【正文】 作流程、管理方法、信息系統(tǒng)等做出改變。因此，如何在投標(biāo)活動(dòng)中應(yīng)對自如、把握商機(jī)已成為投標(biāo)人極為 關(guān)注的問題。如果以此金額投標(biāo)無任何利潤。由于出具投標(biāo)保證金需要一些必要的程序，其金額較 容易被競爭對手掌握，從而推算出投標(biāo)報(bào)價(jià)。 計(jì) 劃方式 :定義各種采購物資的計(jì)劃編制方式 (周期預(yù)測、訂貨點(diǎn)、 MRP、 JIT 直供 )。 傳統(tǒng)上，供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)都是各自管理自己的庫存，都有自己的庫存控制目標(biāo)和相應(yīng)的策略，而且相互之間缺乏信息溝通，不可避免地產(chǎn)生了需求信息的扭曲，使供應(yīng)商無法快速準(zhǔn)確地滿足用戶需求。分公司逐步演變成為區(qū)域配送中心 ，效率大大提高。公司以戰(zhàn)略眼光引入國際投資者 ——新加坡吉寶私人物流有限公司加入，為下一步涉入國際物流業(yè)務(wù)提供 了服務(wù)基礎(chǔ)和技術(shù)支持。據(jù)分析美的空調(diào)等家電的成本明年還會(huì)降低 30%，這是一個(gè)令人吃驚得難以相信的數(shù)字。換言之，作為安得公司的控股股東，美的集團(tuán)等于從安得身上賺取了 1 億元的額外投資收益。食品飲料行業(yè)受自身產(chǎn)品特性的影響主要關(guān)注綠色物流、冷鏈物流，據(jù)統(tǒng)計(jì)，食品飲料行業(yè)做得好 的企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代物流，平均可節(jié)約物流成本 44%。 三、倉庫選址的基本方法 （一）重心法 重心法是單設(shè)施選址中常用的模型。 選址時(shí)，應(yīng)掌握的業(yè)務(wù)量包括如下內(nèi)容： ①工廠到倉庫之間的運(yùn)輸量； ②向顧客配送的貨物數(shù)量； ③倉庫保管的數(shù)量； ④配送路線別的業(yè)務(wù)量。一般來說，國內(nèi)的物流解決方案提供商大都與物流軟件供應(yīng)商合作，共同為客戶提供物流解決方案。 ( 4) 延伸服務(wù)策略。我國物流企業(yè)大多由于是從傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)、貨代企業(yè)轉(zhuǎn)變過來的，他們對傳統(tǒng)物流服務(wù)內(nèi)容 的理解比較深刻，對物流環(huán)節(jié)中的一些單項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容也有一定的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，但是缺乏將多個(gè)單項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容有機(jī)組合起來的經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)指定用地區(qū)域等法律規(guī)定，有哪些地區(qū)不允許建立倉庫。 潛心研究客人消費(fèi)心理 個(gè)性化服務(wù)的關(guān)鍵是要了解不同顧客在物流服務(wù)中的不同需求。服裝行業(yè)的主要關(guān)注點(diǎn)是縮短產(chǎn)品生命周期循環(huán)時(shí)間，以應(yīng)對潮流的快速變化，贏得顧客，戰(zhàn)勝對手。而這一部分則成為美的的降低整體產(chǎn)品成本的核心所在，每年 30%的成本下降空間皆出自于此。旺季過了之后，這些人和車閑置下來，又為公司帶來了很高的運(yùn)營成本！在區(qū)域物流中心，安得可以自如地調(diào)配倉儲(chǔ)資源，使６、７、８月份空調(diào)、同２、５、１０月份的彩電、５－１０月份的 海螺型材充分調(diào)配，安得可以大規(guī)模投資進(jìn)行倉庫的更新改造，將貨架、叉車、托盤等工具提高使用率，因?yàn)檫@樣可以帶來現(xiàn)實(shí)的收益。在整合現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上，成立獨(dú)立的冷鏈物流項(xiàng)目組，統(tǒng)籌管理冷鏈物流業(yè)務(wù)。 持續(xù)補(bǔ)貨 系統(tǒng)整體設(shè)計(jì) 舉例： V公司是中國最大的家電零售商之一，每個(gè)大中城市都有銷售點(diǎn)。 倉庫的典型布置 （ 1） U型布置 U 型布置特點(diǎn)：物流路線合理，進(jìn)出口碼頭資源可以充分 利用，便于越庫作業(yè)，便于擴(kuò)展。 三 、 物資采購策略模型建立 通過上述物資采購策略的分析，我們會(huì)看到針對不同的方面其采購策略是不同的，是受多方面因素制約的，不只是一個(gè)指標(biāo)因素決定的。以前投標(biāo)的良好信用記錄會(huì)為下一次投標(biāo)鋪平道路。投標(biāo)者必須清楚招標(biāo)文件中規(guī)定的投標(biāo)價(jià)格的評(píng)定原則和方法，然后確定適當(dāng)?shù)睦麧櫬?，有的放矢地?bào)出適中的投標(biāo)價(jià)。但是，我國目前的物流行業(yè)管理仍沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的部門分割體制。 2020年始，公司組織架構(gòu)再次調(diào)整，總部營銷職能下放在區(qū)域分公司，標(biāo)志安得對運(yùn)作提升到另外的一個(gè)高度，分公司實(shí)行營銷、營運(yùn)一體化運(yùn)作。 ，避免分公司財(cái)務(wù)和總經(jīng)理同流合污。面向關(guān)系市場的應(yīng)用可分為運(yùn)營協(xié)調(diào)和資源集繁 ,如協(xié)同運(yùn)輸管理 :而面向交易市場的應(yīng)用 ,即基于電子市場物流服務(wù)交易 ,如電子貨運(yùn)市場等 ,兩種不同的應(yīng)用形態(tài)分別通過改進(jìn)供應(yīng)鏈效率和市場效率創(chuàng)造價(jià)值。 。即使 在經(jīng)濟(jì)高速增長的年份，中國很多企業(yè)也是微利或是賠本賺吆喝。尤其在零售業(yè)共同配送非常流行 ,因?yàn)榱闶蹣I(yè)的一個(gè)重要特點(diǎn)就是產(chǎn)品種類多 ,因此一個(gè)零售商要由很多的供貨商向其供貨。 再有就是對一些物流運(yùn)輸中的成本問題是商品成本中一項(xiàng)重要的指標(biāo)，解決各項(xiàng)成本必須找出物流中的問題。三 如何降低物流成本，硬件是新物流設(shè)備和基建和交通建設(shè)方面投入，網(wǎng)絡(luò)信息是電子商務(wù)提高效率減少時(shí)間浪費(fèi)，人力方面從專業(yè)人才的引進(jìn)、培養(yǎng)物流行業(yè)一專多能人才。這些技術(shù)的廣泛使用，能夠推動(dòng)物流企業(yè)的反應(yīng)快速化、操作規(guī)范化，有效地降低庫存和交貨不及時(shí)的現(xiàn)象，從而大大提高企業(yè)運(yùn)營的效率和準(zhǔn)確率。 建立貨物跟蹤系統(tǒng)需要較大的投資，如購買設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)化工作、系統(tǒng)運(yùn)行費(fèi)用等。而避免了原先自己設(shè)立 “請車員 ”崗位去貨運(yùn)市場自己尋找車輛的環(huán)節(jié)，不僅降低了部分人力成本，也避免因?yàn)槿藶椴僮鞫a(chǎn)生的中間灰色部分。 一個(gè)簡單的例子：一個(gè)配件供應(yīng)商為汽車廠提供配件，為保證及時(shí)供貨，供應(yīng)商在汽車廠 倉庫 存放一定量的配件庫存，配件從生產(chǎn)廠到汽車廠倉庫運(yùn)輸?shù)? 標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間 是 3 天。確定信息系統(tǒng)各個(gè)部分及其相互數(shù)據(jù)之間的關(guān)系，導(dǎo)出各個(gè)獨(dú)立性較強(qiáng)的模塊，確定模塊實(shí)現(xiàn)的優(yōu)先關(guān)系，即劃分子系統(tǒng)。一般來說，一個(gè)完整、典型的物流信息系統(tǒng)可由作業(yè) 信息處理系統(tǒng) 、控制信息處理系統(tǒng)、 決策支持系統(tǒng) 三個(gè)子系統(tǒng)組成： 作業(yè)信息處理系統(tǒng) 作業(yè)信息處理系統(tǒng)一般有 電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng) （ EOS ）、銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)（ POS ）、智能運(yùn)輸系統(tǒng)等類型。物流信息系統(tǒng)的存儲(chǔ)功能就是要保證已得到的物流信息能夠不丟失、不走樣、不外泄、整理得當(dāng)、隨時(shí)可用。無論哪一種物流信息系統(tǒng)，在涉及信息的存儲(chǔ)問題時(shí)，都要考慮到存儲(chǔ)量、信息格式、存儲(chǔ)方式、使用方式、存儲(chǔ)時(shí)間、安全保密等問題。 控制信息處理系統(tǒng) 控制信息處理系統(tǒng)主要包括庫存管理系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)。 有了系統(tǒng)規(guī)劃以后，還要進(jìn)行非常復(fù)雜的開發(fā)過程。一個(gè)運(yùn)輸商提供 96 的運(yùn)輸可靠性，收費(fèi)為單價(jià)元，另一個(gè)運(yùn)輸商提供 98 的運(yùn)輸可靠性，收費(fèi)為單價(jià) 3 元。 但這方面仍然有所欠缺，絕大多數(shù)物流信息平臺(tái)僅能提供車輛基本信息，而無法對于車輛的信用進(jìn)行審核，故此貨運(yùn)部自身必須依靠自己的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)或人脈來核實(shí)車輛的真實(shí)性，以免發(fā)生騙貨或坑蒙的現(xiàn)象發(fā)生。因此只有有實(shí)力的大型物流運(yùn)輸企業(yè)才能夠應(yīng)用貨物跟蹤系統(tǒng)。 加快物流企業(yè)人才建設(shè) 。四 針對我國國情降低成本－國企大型企業(yè)自己搞物流的負(fù)擔(dān)，國際發(fā)展現(xiàn)狀－第三方物流的普及，借鑒經(jīng)驗(yàn)－如何學(xué)習(xí)務(wù) 物流成本是否可以節(jié)約，需要清楚物流成本的高低與什么因素有關(guān)。 科學(xué)的方法和手段，先進(jìn)的信息技術(shù)是物流社會(huì)化的條件，因此科學(xué)技術(shù)和方法是解決物流問題的關(guān)鍵。 共同配送雖然具有很多優(yōu)點(diǎn) ,但是運(yùn)作起來也很復(fù)雜 ,它不僅僅是將幾家貨物裝到一個(gè)車上那樣簡單 ,還需要做很多技術(shù)上的工作。例如：全球 70%的 DVD、 80%的掃描儀、 20%以上的 PC和 60%的數(shù)碼相機(jī)都是在中國制造的，然而中國制造企業(yè)平均利潤只有 5%～ 10%，只要原材料價(jià)格稍稍抬頭，整個(gè)行業(yè)的業(yè)績就大幅跳水，企業(yè)競爭力也就原形畢露。物流電子數(shù)據(jù)交換 (物流 EDI)、物流知識(shí)普及、物流市場狀安得方案設(shè)計(jì) 16 況介紹等。 (三 )信息門戶層 此層使企業(yè)能夠整合存儲(chǔ)在企業(yè)內(nèi)部和外部的各種信息 ,并為用戶提供了一個(gè)單一的訪問企業(yè)各種信息資源的接口 ,企業(yè)的員工、客戶、合作伙伴和供應(yīng)商等都可以通過這門戶獲得個(gè)性化的信息和服務(wù)。財(cái)務(wù)總監(jiān)在行政上受分總領(lǐng)導(dǎo)，在合理、合法的范圍內(nèi)配合分總的工作，為分總提供財(cái)務(wù)上的支持。 2020年，公司在業(yè)務(wù)穩(wěn)步發(fā)展的同時(shí)，加強(qiáng)管理力度，并做了適時(shí)的投資。與物流相關(guān)的各部分分別由鐵道、交通、民航、內(nèi) 貿(mào)等不同政府部門進(jìn)行管理。 安得方案設(shè)計(jì) 21 投標(biāo)定價(jià)工作可以分為兩個(gè)步驟：首先核算投標(biāo)各項(xiàng)成本和總成本，然后制定報(bào)價(jià)。這種信用主要體現(xiàn)在投標(biāo)產(chǎn)品的性能、供貨情況、售后服務(wù)水平等方面。 在模型建立的過程中，應(yīng)該從兩個(gè)方面進(jìn)行考慮，一個(gè)是采購計(jì)劃編制影響的因素，它是解決各種物資采購形式中的采購計(jì)劃數(shù)量問題。 （ 2）直進(jìn)穿越式布置 直型布置特點(diǎn)：非常安得方案設(shè)計(jì) 24 適合純粹的越庫作業(yè)，便于解決高峰 時(shí)同時(shí)進(jìn)出貨庫作業(yè)。 他們 最初的業(yè)務(wù)流程是： 賣場根據(jù)定單或者銷售經(jīng)驗(yàn)向分公司定貨，分公司向總公司定貨，然后總公司再向 C客戶下訂單采購，安得組織運(yùn)力配送 。充分發(fā)揮現(xiàn)有的冷藏車和冷庫等資源，向客戶提供全方位的冷鏈物流服務(wù)。美的每個(gè)區(qū)域配送中心管理不同的部門：空調(diào)事業(yè)部、家電事業(yè)部、廚具事業(yè)部，對于他們的物流以市場為參照，對于每次的運(yùn)輸或配送報(bào)價(jià)都要由事業(yè)部來審核，所以安得充分利用社會(huì)資源，尋找最低、最合理的價(jià)格，并使其運(yùn)輸體系向社會(huì)公開。 30%扣起來有些難以置信，但是物流平臺(tái)的整合前景則使這一切成為可能。由于行業(yè)殘酷的價(jià)格競爭，降低物流成本成為消費(fèi)電子行業(yè)獲得利潤的一個(gè)重要途徑。 強(qiáng)化員工的服務(wù)意識(shí) 在全面提高員工素質(zhì)的同時(shí)，讓員工認(rèn)識(shí)到企業(yè)提供個(gè)性化服務(wù)的重要作用，是贏得客源的重要因素。 ⑹流通職能條件 ⑺其他 不同的物流類別有不同的特殊需要，如為了保持貨物質(zhì)量的冷凍、保溫設(shè)施，防止公害設(shè)施或危險(xiǎn)品保管等設(shè)施，對選址都有特殊要求，是否有滿足這些條件的地區(qū) ? ⒉搜集整理資料 選擇地址的方法，一般是通過成本計(jì)算，也就是將運(yùn)輸費(fèi)用、配送費(fèi)用及物流設(shè)施費(fèi)用模型化，采用約束條件及目標(biāo)函數(shù)建立數(shù)學(xué)公式，從中尋求費(fèi)用最小的方案。這種能力的不足造成了我國大多數(shù)物流服務(wù)商很難滿足客戶的個(gè)性化要求，也就很難為客戶提供個(gè)性化、多樣化的物流增值服務(wù)。向上延伸到市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理，向下延伸到配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結(jié)算、教育與培訓(xùn)、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃方。在國外早就有物流解決方案提供商這個(gè)概念了，并且已有一些比較優(yōu)秀的物流企業(yè)具備這方面的成熟運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，他們有的是物流咨詢公司，也有的以物流軟件起家，繼而以物流軟件為基礎(chǔ)提供解決方案 的企業(yè)。 ⑴掌握業(yè)務(wù)量。在實(shí)施個(gè)性化營銷的過程中，可與客戶共同商定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)物流解決方案，這樣比較有針對性，易于取得顧客的信任，安得方案設(shè)計(jì) 31 令顧客滿意。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前整個(gè)家電業(yè)的現(xiàn)狀是，原材料的制造成本僅占總成本的 53%，而與流通、營銷有關(guān)的成本則占 46%。以美的集團(tuán) 130 多億 元的年銷售額 4億多元的物流成本推算，美的集團(tuán)因此節(jié)省了 1 億多元的物流成本。而美的也正在這樣一個(gè)需求，這倒不是 “肥水不流外人田 ”的原因 。安得引進(jìn)外資，吸取國際物流新經(jīng)驗(yàn)。 新的業(yè)務(wù)流程 是 ： 采用 VMI管理模式， 由總公司統(tǒng)一管理各賣場的庫存，根據(jù)賣場每日上報(bào)的銷售信息，以及總公司數(shù)據(jù) 中心記錄的賣場現(xiàn)有庫存量，按照一定的策略實(shí)現(xiàn)各單位之間的調(diào)貨、退貨以及對各單位的主動(dòng)補(bǔ)貨。 銷售商 損失銷售機(jī)會(huì)、低顧客滿意度與高庫存并存！ 下家擔(dān)心想賣的產(chǎn)品到時(shí)沒有 ， 損失銷售機(jī)會(huì)，好賣的產(chǎn)品到時(shí)很可能別的地方也好賣而訂不到貨，反正訂了也可以退，所以各自訂了一大堆產(chǎn)品， 從而 積壓一大堆庫存 。 影響采購計(jì)劃編制的關(guān)鍵因素 采購周期 :對需要進(jìn)行周期性采購的物資進(jìn)行歸類，并制定相關(guān)的采購周期 (周、旬、月、季、半年、年、自定義 )、間隔時(shí)間。 5．慎重確定投標(biāo)保證金的金額 通常招標(biāo)文件規(guī)定投標(biāo)保證金的金額為不低于投標(biāo)報(bào)價(jià)的 2％。通過以上各項(xiàng)成本核算、匯總，投標(biāo)人得出預(yù)算總成本，即無利潤報(bào)價(jià)。 安得方案設(shè)計(jì) 20 物流企業(yè)如何投標(biāo)競標(biāo)以及采集必要物資 隨著我國招標(biāo)投標(biāo)法律法規(guī)和管理制度的不斷完善和健全，招標(biāo)采購范圍的逐步擴(kuò)大和方式的不斷規(guī)范，招標(biāo)投標(biāo)活動(dòng)在各個(gè)地區(qū)、各個(gè)領(lǐng)域日益成為現(xiàn)代企業(yè)參與市場競爭，獲得企業(yè)生存和發(fā)展的重要手段和方式。到 2020年，現(xiàn)有的組織架構(gòu)正式形成。 再次，從貨品入手管理分公司。建立分公司很容易，管理分公司需要花心思。部門間、產(chǎn)業(yè)間物流業(yè)務(wù)種類、貨運(yùn)量、物流成交合同總金額、物流倉儲(chǔ)量、物流設(shè)施保有量、物流企業(yè)數(shù)量、規(guī)模和基本運(yùn)行情況。 ” 沈國康說， “ 在原料價(jià)格高漲、勞動(dòng)成本增加、金融危機(jī)席卷的全球背景下，中國企業(yè)必須尋找到新的利益增長點(diǎn) ——第四利潤源。此外 ,實(shí)現(xiàn)共同配送的另一個(gè)前提條件就是第三方物流服務(wù)商同樣要有同一行業(yè)的大量客戶。作為個(gè)人賣 家，因?yàn)椴豢赡茉O(shè)置分倉，所以就只能是盡量的降低物流的價(jià)格，比如說選擇價(jià)格更低一些的物流公司，還有就是選擇經(jīng)濟(jì)的方式。 物流費(fèi)用主要是運(yùn)輸費(fèi)用和存儲(chǔ)費(fèi)用、裝卸費(fèi)用。 實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)信息化。在信息技術(shù)廣泛普及的美國，物流運(yùn)輸企業(yè)建立本企業(yè)的網(wǎng)頁，顧客通過互聯(lián)網(wǎng)與物流運(yùn)輸企業(yè)也開始建立本企業(yè)的網(wǎng)頁，通過互聯(lián)網(wǎng)從事物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)。目前雖然已經(jīng)有物流信息網(wǎng)提供一些額外的附加查詢功能，例如身份證查詢，行駛本查詢，駕駛證查詢等等，但由于與政府部門缺乏強(qiáng)有力的溝通，故此僅僅處在起步階段，故此，在車輛信息提供方面，附加的增值行為是貨運(yùn)部所盼望的，也是一些軟件供應(yīng)商所關(guān)注的。 所以，物流信息系統(tǒng)的選擇一定要有針對性，要針對這個(gè)企業(yè)，不能盲目地跟風(fēng)，覺得這個(gè)企業(yè)用了這個(gè)系統(tǒng)挺好的，我們也用，這樣是萬萬不可的。