【文章內(nèi)容簡介】 港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務(wù)體系?，F(xiàn)代港口物流是一個新興名詞，是指中心港口城市利用自身的口岸優(yōu)勢，以先進的軟硬件環(huán)境為依托，強化對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務(wù)體系。港口是物流鏈上一個重要的組成部分。物流的發(fā)展離不開港口的服務(wù),而物流的興起又為港口的進一步發(fā)展創(chuàng)造了新的機遇[18]。港口和物流是相互依存、相互發(fā)展的。物流的基本職能是運輸和倉儲,物流的開展離不開港口的服務(wù),港口是全球綜合物流網(wǎng)絡(luò)上的重要節(jié)點,支撐著國際貿(mào)易的發(fā)展。不少沿海港口和大的內(nèi)河港口都是公鐵水聯(lián)運的貨運中心,是交通運輸?shù)臉屑~[19]。另一方面,物流的興起與發(fā)展也為港口的深層次發(fā)展創(chuàng)造了新機遇,提出了新要求。 橫向看，港口物流服務(wù)涉及國民經(jīng)濟的多個方面，是一個跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，具有強大的經(jīng)濟滲透力和帶動效應(yīng)。港口物流對經(jīng)濟的貢獻可以分為直接經(jīng)濟貢獻、間接經(jīng)濟貢獻和社會效益。港口是一個生產(chǎn)部門，有其自身的生產(chǎn)效益，但它又是一個特殊形態(tài)的生產(chǎn)部門，與社會經(jīng)濟各部門都有極密切的聯(lián)系，它的社會經(jīng)濟效益大大超過了它自身的生產(chǎn)效益。因此，在考察港口對于區(qū)域經(jīng)濟的貢獻時，不僅要考慮其直接經(jīng)濟效益，更要考慮其服務(wù)于其他部門而產(chǎn)生的間接經(jīng)濟效益及其社會效益，只有這樣才算得上是港口對于區(qū)域經(jīng)濟的完全貢獻。 港口物流對經(jīng)濟的直接貢獻主要是指港口生產(chǎn)所直接獲得的經(jīng)濟效益。港口是國民經(jīng)濟和地區(qū)經(jīng)濟的一部分，與其他行業(yè)一樣，港口同樣產(chǎn)生國內(nèi)生產(chǎn)總值、產(chǎn)生國民收入，港口還產(chǎn)生就業(yè)機會、上繳國家稅收。因此可以用貨運與客運周轉(zhuǎn)量以及國民生產(chǎn)總值的增加值等指標來衡量直接貢獻。港口經(jīng)濟的發(fā)展直接導(dǎo)致對道路、港口等公共設(shè)施需求的增加，可以吸引大量外來投資，推動有關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施及相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)，這將進一步促進城市建設(shè)與經(jīng)濟發(fā)展的良性互動。其次，港口經(jīng)濟可以帶動關(guān)聯(lián)行業(yè)的發(fā)展。港口的發(fā)展既需要倉儲、運輸、物流、加工、貿(mào)易、金融、保險、代理、信息、口岸相關(guān)服務(wù)的支持，也會極大帶動這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 港口的間接經(jīng)濟貢獻則是指為直接經(jīng)濟活動提供勞務(wù)與產(chǎn)品的組織與公司所產(chǎn)生的效益。是指由于港口的生產(chǎn)和發(fā)展促進或帶動了其他部門的發(fā)展而產(chǎn)生的那部分效益。它包括：促進了以港口生產(chǎn)為中間產(chǎn)品的其他部門的發(fā)展而帶來的經(jīng)濟效益；帶動了港口生產(chǎn)所需產(chǎn)品的生產(chǎn)部門的發(fā)展而帶來的經(jīng)濟效益；由于港口發(fā)展使得貨物得以及時運送而獲得的生產(chǎn)效益與市場效益，以及由于港口發(fā)展減少了客運時間而創(chuàng)造的時間價值；增加就業(yè)人員及就業(yè)人員工資帶來的消費的增長，從而促進了經(jīng)濟的增長，等等。 港口社會效益是指港口發(fā)展對促進地區(qū)繁榮的巨大的推動作用。它包括：由于港口的發(fā)展提高了當?shù)氐倪\送能力、資源開發(fā)、商品交流而帶來的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的變化和經(jīng)濟的迅速發(fā)展；由于港口發(fā)展吸引了投資帶來的地區(qū)的繁榮；由于港口發(fā)展吸引了投資帶了的當?shù)囟愂盏脑黾?；由于港口發(fā)展吸引了投資而使腹地或使港口周圍地價的大幅度上升；由于增加就業(yè)增加的社會穩(wěn)定與吸引外來人口而帶來的文化、習(xí)俗、觀念等方面的變化。這部分效益一般是難以量化的，但卻對地區(qū)的發(fā)展具有其他部門不可替代的深遠影響。 港口物流對經(jīng)濟發(fā)展起到了較大的推動作用，但是也帶來一定的負面效應(yīng)，例如運輸體系的發(fā)展，加重了環(huán)境污染。在評價港口物流對經(jīng)濟的貢獻時，還應(yīng)考慮與環(huán)境保護有關(guān)的指標，如能源、污染、擁擠、噪音和社會福利等。 傳統(tǒng)港口其主要功能特點是海陸中轉(zhuǎn),是當時較簡單地處理運輸和裝卸活動的接口,主要從事運輸和裝卸。而現(xiàn)代港口已成為一個國際性增長活動和經(jīng)濟活動的節(jié)點,即國際經(jīng)貿(mào)活動的“后勤服務(wù)總站”。[20]從服務(wù)特點及服務(wù)側(cè)重、信息技術(shù)和物流管理等方面來看，可以發(fā)現(xiàn)兩者的不同，如下表1所示[21]。表三 傳統(tǒng)港口物流與現(xiàn)代港口物流的區(qū)別特征傳統(tǒng)港口物流現(xiàn)代港口物流服務(wù)特點物流功能孤立，無物流中心，限于單個港口服務(wù)的短期合約服務(wù)項目廣泛，有物流中心，物流鏈進行全面管理，普遍采用第三方物流，提供國際物流，建立長期合作服務(wù)側(cè)重提供標準化服務(wù)，側(cè)重價格競爭增值物流服務(wù)，側(cè)重降低成本信息技術(shù)無外部整合系統(tǒng)，無衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)實時信息系統(tǒng)，倉儲管理系統(tǒng)，衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)物流管理無電子商務(wù)管理業(yè)務(wù)過程管理，電子商務(wù)管理資料來源：《秦皇島港口物流發(fā)展戰(zhàn)略研究》，陳璐（燕山大學(xué)）第一，現(xiàn)代港口的功能在不斷遞進,服務(wù)對象和內(nèi)容不斷增多。如傳統(tǒng)港口只具有一般貨物流、客流運輸方式的單一功能；現(xiàn)代港口具有流通功能(含客流、資金流、信息流、技術(shù)流等) 、相關(guān)產(chǎn)業(yè)功能(主要是臨港工商產(chǎn)業(yè))和城市社區(qū)功能，此外還具有世界全程運輸服務(wù)中心和國際商貿(mào)后勤基地功能。第二,兩種港口發(fā)展空間不斷延伸,發(fā)展的決定因素也各不相同。其服務(wù)方式由傳統(tǒng)的單項服務(wù)港到港到現(xiàn)代的多式聯(lián)運門到門。其輻射能力、地位作用由一般的水陸交通樞紐和一般城市的依托港,發(fā)展到重要城市依托港、水陸交通樞紐與傳統(tǒng)運輸方式物流的分運中心,乃至成為區(qū)域能源保障中轉(zhuǎn)樞紐港、綜合物流分運、分撥、配銷、信息等綜合服務(wù)中心,集裝箱運輸干線基本港和國際深水中轉(zhuǎn)樞紐港。兩類港口發(fā)展的決定性因素則由資源與勞動、資本,到技術(shù)與信息。第三,兩種港口體現(xiàn)的時代特征不同。傳統(tǒng)港以港內(nèi)獨立活動為主,生產(chǎn)管理封閉、粗獷,只有低增值；而現(xiàn)代港口由于社會信息化進程加快,推動港口與經(jīng)貿(mào)運輸鏈一體化和電子數(shù)據(jù)交換及無紙貿(mào)易的發(fā)展,出現(xiàn)貨物與信息雙重流動,促進了港口、城市社區(qū)、陸上分運帶聯(lián)合和分運、分撥、配銷和信息等多元服務(wù),綜合服務(wù),增值服務(wù)的發(fā)展[22]。 . 縱觀港口物流的發(fā)展趨勢，可以發(fā)現(xiàn)它經(jīng)歷了如下四個發(fā)展階段：①傳統(tǒng)物流階段：這一階段一般只包括產(chǎn)品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲；②配送物流階段：此階段還包括了按照客戶的要求，經(jīng)過分貨、揀選等貨物配備工作，把最終產(chǎn)品從生產(chǎn)線的末端到消費者手中的移動和存儲過程；③綜合物流階段：這一階段不僅包含物流運輸配送、倉儲管理、貨物加工、貨物分揀一條龍的物流服務(wù)，而且集信息化、網(wǎng)絡(luò)化，商品流、信息流、資金流、人才流于一體；④港口供應(yīng)鏈階段——在此階段的港口以集裝箱貨物為主要貨種，以港航聯(lián)盟和港際聯(lián)盟為發(fā)展策略，以整合性物流為生產(chǎn)特性，以決策、管理、推廣和培訓(xùn)等軟條件為決定性因素。進入21世紀以來，世界經(jīng)濟一體化和貿(mào)易自由化的進程不斷加快，從而使物流的內(nèi)涵不斷擴大。在此背景下,現(xiàn)代港口物流有以下發(fā)展趨勢:(1)大物流港口物流綜合了國際物流所有服務(wù)要素,能提供多方位、多層次的物流服務(wù),所以被稱之為綜合物流體系,或大物流體系。全球一體化的趨勢促使港口物流向國家化、規(guī)?；?、系統(tǒng)化發(fā)展,港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的整合,與路域航、空物流的全方位的合作都是勢在必行。通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè),形成高度整合的供應(yīng)鏈通道關(guān)系,進一步降低物流成本,提高物流效率,為客戶提供更為滿意的服務(wù)[23]。(2)一體化現(xiàn)代國際港口依托港口附近的物流園區(qū)開展一體化的物流服務(wù)使港口物流的服務(wù)功能進一步拓展,是港口物流最顯著的特點。它提供貨物在港口、海運及其他運輸過程中的最佳物流解決方案,包括腹地運輸、拆裝箱、報關(guān)、報檢、包裝、質(zhì)量控制、庫存管理、訂貨處理和開具發(fā)票等增值服務(wù)和提供金融、保險方面整合服務(wù)。(3)智能港高科技在港口物流中的應(yīng)用力度加大,各種先進的技術(shù),如條形碼技術(shù)、自動識別技術(shù)、自動分揀技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、自動倉庫、集裝箱電子識別技術(shù)、物流仿真技術(shù)、輔助決策技術(shù)等將在港口物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用,使港口物流從傳統(tǒng)的勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變,逐步實現(xiàn)“傳統(tǒng)港”向“智能港”的轉(zhuǎn)變,實現(xiàn)物流運作方式的現(xiàn)代化,物流工藝合理化,物流設(shè)備自動化、電氣化[24]。(4)虛擬鏈現(xiàn)代港口是一個重要的信息中心,匯集了大量的貨源信息、技術(shù)信息、服務(wù)信息,港口物流在港口物流信息平臺的基礎(chǔ)上形成四通八達的高速“虛擬供應(yīng)鏈”,港口是“虛擬物流鏈”的控制中心,提高物流信息的搜集、處理和服務(wù)能力,縮短物流信息交換與作業(yè)時間。港口依托“虛擬鏈”形成涵蓋全球的“虛擬港”,加大港口的腹地范圍；通過“虛擬鏈”,使港口物流的供應(yīng)鏈上任何一環(huán)都能達到資源、信息共享,從而實現(xiàn)總體功能最優(yōu)化的物流服務(wù)目標[25]。 宏觀環(huán)境指一國或者一個地區(qū)在一定時期內(nèi)的整體經(jīng)濟狀況，主要有政策環(huán)境和經(jīng)濟環(huán)境。一般的經(jīng)濟環(huán)境是指構(gòu)成企業(yè)生存和發(fā)展的社會經(jīng)濟狀況和國家經(jīng)濟政策，是影響消費者購買能力和支出模式的因素，它包括收入的變化，消費者支出模式的變化等。此處的經(jīng)濟環(huán)境是指現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)所受周邊重要行業(yè)的間接影響，如農(nóng)業(yè)、工業(yè)等行業(yè)對其具有決定性作用，若是沒有這些行業(yè)的蓬勃發(fā)展和一系列工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的制造，現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)就好比一根沒有血液的血管，無法起到應(yīng)有的作用；政策環(huán)境是指政策生成、運行、發(fā)生作用的過程中一切條件的總和。在此，政策環(huán)境能通過頒布及修改準則與措施來影響現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程及方向，具體主要包括利用稅收、價格、利率等經(jīng)濟杠桿的相關(guān)法律法規(guī)及其他行政手段來引導(dǎo)現(xiàn)代港口物流的發(fā)展方向?，F(xiàn)代港口物流設(shè)施主要是指在現(xiàn)代港口區(qū)域內(nèi)或在其所在的城市范圍內(nèi)，為現(xiàn)代港口物流提供服務(wù)的所有設(shè)施，具體包括港口水域設(shè)施（港口航道、錨地、防波堤、助航設(shè)施）、系船設(shè)施（碼頭泊位、浮碼頭、系船浮筒）、交通和配套設(shè)施（港區(qū)道路與鐵路、供電設(shè)備）、信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施在內(nèi)的基礎(chǔ)性設(shè)施和裝卸設(shè)施以及港口庫場在內(nèi)的經(jīng)營性設(shè)施?，F(xiàn)代港口物流服務(wù)提供者主要是指提供運輸（含運輸代理、貨物快遞）或倉儲服務(wù)，并能按照客戶的物流需求對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進行組織和管理的現(xiàn)代物流企業(yè)，包括提供“一條龍”服務(wù)的全能公司和指提供某項特定服務(wù)的專能公司。隨著經(jīng)濟大發(fā)展，國內(nèi)各大企業(yè)與公司對現(xiàn)代物流服務(wù)的需求日益增多，尤其是國內(nèi)外貿(mào)易企業(yè)與制造加工企業(yè)、跨國公司的發(fā)展更是進一步促進了現(xiàn)代港口物流服務(wù)的發(fā)展。 圖3 現(xiàn)代港口物流服務(wù)平臺的結(jié)構(gòu) 如圖 1所示，環(huán)境層、供給層和需求層構(gòu)成了完整的現(xiàn)代港口物流服務(wù)結(jié)構(gòu)。港口所在地區(qū)及其腹地的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、政府職能部門(如港務(wù)管理局、海關(guān)等)的政策法規(guī)及物流設(shè)施(如碼頭、倉庫、道路、機械等)構(gòu)成了現(xiàn)代港口物流的服務(wù)環(huán)境。供給層則由物流服務(wù)提供方組成，具體包括碼頭公司、裝卸公司、運輸公司、貨運代理公司、倉儲服務(wù)公司和管理型物流公司等。而需求層則由貿(mào)易企業(yè)、跨國公司、制造加工企業(yè)等組成。 第三章 鎮(zhèn)江市現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 鎮(zhèn)江市現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況2009年，國務(wù)院下發(fā)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，正式確定了物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的重要地位，明確了我國物流業(yè)發(fā)展的十大任務(wù)，九項重點工程，九大政策措施。[26]（鎮(zhèn)江港是我國沿海主要港口之一，是長江三角洲地區(qū)對外開放的重要貿(mào)易口岸。鎮(zhèn)江港正逐步發(fā)展成為上海國際航運中心集裝箱運輸體系的重要支線港，成為長江和運河流域內(nèi)外貿(mào)物資江海轉(zhuǎn)運的重要港口，成為鎮(zhèn)江市現(xiàn)代物流和經(jīng)濟發(fā)展的重要依托。鎮(zhèn)江市特別重視港口物流的發(fā)展問題，鎮(zhèn)江市現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)在長三角大背景下有了較快的發(fā)展。2012年以來，面對歐債危機持續(xù)蔓延、經(jīng)濟下行壓力增大的嚴峻形勢，鎮(zhèn)江港克服重重困難，加快現(xiàn)代港口物流發(fā)展，在力保傳統(tǒng)貨源穩(wěn)中有升的同時，著力加大新興市場開發(fā)力度，港口生產(chǎn)實現(xiàn)逆勢增長，物流基礎(chǔ)設(shè)施進一步完善，大港物流集聚區(qū)、中儲糧、惠龍國際鋼鐵及興隆等幾大物流基地已初具規(guī)模。截止2012年，鎮(zhèn)江市基本形成現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)的框架體系，營業(yè)收入達到300億元，成為與上海國際航運中心相呼應(yīng)的長三角區(qū)域物流中心城市之一[27]。港口物流的集聚規(guī)模可以用區(qū)位熵的方法來衡量[28]，區(qū)位熵計算公式：Q=S/P，式中，Q為區(qū)域的經(jīng)濟區(qū)位熵，Q大于1，說明區(qū)域經(jīng)濟在全國經(jīng)濟中發(fā)達，反之欠發(fā)達；Q越大，說明區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展水平越高，否則發(fā)展水平越低。S和P分別為該區(qū)域GDP和人口數(shù)占全國的比重。 2012年，鎮(zhèn)江市現(xiàn)代物流完成增加值140億元 ，鎮(zhèn)江市GDP突破2600億元，全國GDP總值為519322億元，1，說明鎮(zhèn)江市現(xiàn)代物流的發(fā)展水平不是很高，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平亟待提高。 鎮(zhèn)江港具有良好的區(qū)位優(yōu)勢，其直接經(jīng)濟腹地主要分布在鎮(zhèn)江市和江蘇省沿京杭運河地區(qū)，間接腹地主要分布在長江中上游地區(qū)。直接腹地的現(xiàn)狀是經(jīng)濟總量規(guī)模較大，近幾年來鎮(zhèn)江港物流總量不斷增長，規(guī)模逐步擴大。根據(jù)“十二五”規(guī)劃的文件，“十一五”期間，全市經(jīng)濟社會加快發(fā)展，帶動了物流業(yè)規(guī)模擴張，在全市服務(wù)業(yè)主要行業(yè)中，物流業(yè)總量規(guī)模僅次于商貿(mào)業(yè)。2010年，%；，%；港口吞吐量達到12194萬噸，%，其中，長江港口貨物吞吐量達到10634萬噸、。截止2012年，增速持續(xù)超過服務(wù)業(yè)增加值和GDP增速。如下表（數(shù)據(jù)重復(fù)）所示，從港口來看：2012年，港口生產(chǎn)再創(chuàng)歷史新高，%；，%；，%。其中，貨主碼頭貨物吞吐量和外貿(mào)吞吐量增長強勁，%%；公用碼頭外貿(mào)吞吐量和集裝箱吞吐量增勢平穩(wěn)，%。 港口物流基礎(chǔ)設(shè)施（在水路和物流園區(qū)方面）優(yōu)良[29] （1）水運。鎮(zhèn)江市境內(nèi)長江岸線達259公里，其中穩(wěn)定深水岸線68公里。“十一五”期間，鎮(zhèn)江港切實加大港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，2006～，新增泊位數(shù)41個，其中萬噸級以上泊位13個。截止2012年底，鎮(zhèn)江市吞吐量千萬噸以上的港口有7個，萬噸級泊位34個（如表 所示），形成以大港為中心港，高資、龍門、諫壁、揚中、高橋、新民洲等為衛(wèi)星港港口群。自對外開放以來，鎮(zhèn)江港已先后與50多個國家和地區(qū)的120多個港口建立了外貿(mào)運輸業(yè)務(wù)，開辟了鎮(zhèn)江到上海的外貿(mào)集裝箱支線班輪和至深圳、廣州等港口的內(nèi)貿(mào)集裝箱干線班輪，可通達全國沿海地區(qū)和世界各國港口。根據(jù)“十二五”規(guī)劃文件，在水路方面，鎮(zhèn)江市實施了大港三期、興隆港一期、惠龍港一期、蘇南運河升級改造等重點工程，使港口物流基礎(chǔ)配套設(shè)施不斷完善。 （2）物流園區(qū)。物流園區(qū)