【文章內容簡介】 港產業(yè)為基礎，以信息技術為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標，發(fā)展具有涵蓋物流產業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務體系?，F(xiàn)代港口物流是一個新興名詞，是指中心港口城市利用自身的口岸優(yōu)勢，以先進的軟硬件環(huán)境為依托，強化對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產業(yè)為基礎，以信息技術為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標，發(fā)展具有涵蓋物流產業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務體系。港口是物流鏈上一個重要的組成部分。物流的發(fā)展離不開港口的服務,而物流的興起又為港口的進一步發(fā)展創(chuàng)造了新的機遇[18]。港口和物流是相互依存、相互發(fā)展的。物流的基本職能是運輸和倉儲,物流的開展離不開港口的服務,港口是全球綜合物流網絡上的重要節(jié)點,支撐著國際貿易的發(fā)展。不少沿海港口和大的內河港口都是公鐵水聯(lián)運的貨運中心,是交通運輸的樞紐[19]。另一方面,物流的興起與發(fā)展也為港口的深層次發(fā)展創(chuàng)造了新機遇,提出了新要求。 橫向看，港口物流服務涉及國民經濟的多個方面，是一個跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的基礎性產業(yè)，具有強大的經濟滲透力和帶動效應。港口物流對經濟的貢獻可以分為直接經濟貢獻、間接經濟貢獻和社會效益。港口是一個生產部門，有其自身的生產效益，但它又是一個特殊形態(tài)的生產部門，與社會經濟各部門都有極密切的聯(lián)系，它的社會經濟效益大大超過了它自身的生產效益。因此，在考察港口對于區(qū)域經濟的貢獻時，不僅要考慮其直接經濟效益，更要考慮其服務于其他部門而產生的間接經濟效益及其社會效益，只有這樣才算得上是港口對于區(qū)域經濟的完全貢獻。 港口物流對經濟的直接貢獻主要是指港口生產所直接獲得的經濟效益。港口是國民經濟和地區(qū)經濟的一部分，與其他行業(yè)一樣，港口同樣產生國內生產總值、產生國民收入，港口還產生就業(yè)機會、上繳國家稅收。因此可以用貨運與客運周轉量以及國民生產總值的增加值等指標來衡量直接貢獻。港口經濟的發(fā)展直接導致對道路、港口等公共設施需求的增加，可以吸引大量外來投資，推動有關基礎設施及相關配套設施建設，這將進一步促進城市建設與經濟發(fā)展的良性互動。其次，港口經濟可以帶動關聯(lián)行業(yè)的發(fā)展。港口的發(fā)展既需要倉儲、運輸、物流、加工、貿易、金融、保險、代理、信息、口岸相關服務的支持，也會極大帶動這些產業(yè)的發(fā)展。 港口的間接經濟貢獻則是指為直接經濟活動提供勞務與產品的組織與公司所產生的效益。是指由于港口的生產和發(fā)展促進或帶動了其他部門的發(fā)展而產生的那部分效益。它包括：促進了以港口生產為中間產品的其他部門的發(fā)展而帶來的經濟效益；帶動了港口生產所需產品的生產部門的發(fā)展而帶來的經濟效益；由于港口發(fā)展使得貨物得以及時運送而獲得的生產效益與市場效益，以及由于港口發(fā)展減少了客運時間而創(chuàng)造的時間價值；增加就業(yè)人員及就業(yè)人員工資帶來的消費的增長，從而促進了經濟的增長，等等。 港口社會效益是指港口發(fā)展對促進地區(qū)繁榮的巨大的推動作用。它包括：由于港口的發(fā)展提高了當地的運送能力、資源開發(fā)、商品交流而帶來的經濟結構的變化和經濟的迅速發(fā)展；由于港口發(fā)展吸引了投資帶來的地區(qū)的繁榮；由于港口發(fā)展吸引了投資帶了的當地稅收的增加；由于港口發(fā)展吸引了投資而使腹地或使港口周圍地價的大幅度上升；由于增加就業(yè)增加的社會穩(wěn)定與吸引外來人口而帶來的文化、習俗、觀念等方面的變化。這部分效益一般是難以量化的，但卻對地區(qū)的發(fā)展具有其他部門不可替代的深遠影響。 港口物流對經濟發(fā)展起到了較大的推動作用，但是也帶來一定的負面效應，例如運輸體系的發(fā)展，加重了環(huán)境污染。在評價港口物流對經濟的貢獻時，還應考慮與環(huán)境保護有關的指標，如能源、污染、擁擠、噪音和社會福利等。 傳統(tǒng)港口其主要功能特點是海陸中轉,是當時較簡單地處理運輸和裝卸活動的接口,主要從事運輸和裝卸。而現(xiàn)代港口已成為一個國際性增長活動和經濟活動的節(jié)點,即國際經貿活動的“后勤服務總站”。[20]從服務特點及服務側重、信息技術和物流管理等方面來看，可以發(fā)現(xiàn)兩者的不同，如下表1所示[21]。表三 傳統(tǒng)港口物流與現(xiàn)代港口物流的區(qū)別特征傳統(tǒng)港口物流現(xiàn)代港口物流服務特點物流功能孤立，無物流中心，限于單個港口服務的短期合約服務項目廣泛，有物流中心，物流鏈進行全面管理，普遍采用第三方物流，提供國際物流，建立長期合作服務側重提供標準化服務，側重價格競爭增值物流服務，側重降低成本信息技術無外部整合系統(tǒng)，無衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)實時信息系統(tǒng)，倉儲管理系統(tǒng)，衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)物流管理無電子商務管理業(yè)務過程管理，電子商務管理資料來源：《秦皇島港口物流發(fā)展戰(zhàn)略研究》，陳璐（燕山大學）第一，現(xiàn)代港口的功能在不斷遞進,服務對象和內容不斷增多。如傳統(tǒng)港口只具有一般貨物流、客流運輸方式的單一功能；現(xiàn)代港口具有流通功能(含客流、資金流、信息流、技術流等) 、相關產業(yè)功能(主要是臨港工商產業(yè))和城市社區(qū)功能，此外還具有世界全程運輸服務中心和國際商貿后勤基地功能。第二,兩種港口發(fā)展空間不斷延伸,發(fā)展的決定因素也各不相同。其服務方式由傳統(tǒng)的單項服務港到港到現(xiàn)代的多式聯(lián)運門到門。其輻射能力、地位作用由一般的水陸交通樞紐和一般城市的依托港,發(fā)展到重要城市依托港、水陸交通樞紐與傳統(tǒng)運輸方式物流的分運中心,乃至成為區(qū)域能源保障中轉樞紐港、綜合物流分運、分撥、配銷、信息等綜合服務中心,集裝箱運輸干線基本港和國際深水中轉樞紐港。兩類港口發(fā)展的決定性因素則由資源與勞動、資本,到技術與信息。第三,兩種港口體現(xiàn)的時代特征不同。傳統(tǒng)港以港內獨立活動為主,生產管理封閉、粗獷,只有低增值；而現(xiàn)代港口由于社會信息化進程加快,推動港口與經貿運輸鏈一體化和電子數據交換及無紙貿易的發(fā)展,出現(xiàn)貨物與信息雙重流動,促進了港口、城市社區(qū)、陸上分運帶聯(lián)合和分運、分撥、配銷和信息等多元服務,綜合服務,增值服務的發(fā)展[22]。 . 縱觀港口物流的發(fā)展趨勢，可以發(fā)現(xiàn)它經歷了如下四個發(fā)展階段：①傳統(tǒng)物流階段：這一階段一般只包括產品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲；②配送物流階段：此階段還包括了按照客戶的要求，經過分貨、揀選等貨物配備工作，把最終產品從生產線的末端到消費者手中的移動和存儲過程；③綜合物流階段：這一階段不僅包含物流運輸配送、倉儲管理、貨物加工、貨物分揀一條龍的物流服務，而且集信息化、網絡化，商品流、信息流、資金流、人才流于一體；④港口供應鏈階段——在此階段的港口以集裝箱貨物為主要貨種，以港航聯(lián)盟和港際聯(lián)盟為發(fā)展策略，以整合性物流為生產特性，以決策、管理、推廣和培訓等軟條件為決定性因素。進入21世紀以來，世界經濟一體化和貿易自由化的進程不斷加快，從而使物流的內涵不斷擴大。在此背景下,現(xiàn)代港口物流有以下發(fā)展趨勢:(1)大物流港口物流綜合了國際物流所有服務要素,能提供多方位、多層次的物流服務,所以被稱之為綜合物流體系,或大物流體系。全球一體化的趨勢促使港口物流向國家化、規(guī)?；?、系統(tǒng)化發(fā)展,港口物流產業(yè)內部的整合,與路域航、空物流的全方位的合作都是勢在必行。通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè),形成高度整合的供應鏈通道關系,進一步降低物流成本,提高物流效率,為客戶提供更為滿意的服務[23]。(2)一體化現(xiàn)代國際港口依托港口附近的物流園區(qū)開展一體化的物流服務使港口物流的服務功能進一步拓展,是港口物流最顯著的特點。它提供貨物在港口、海運及其他運輸過程中的最佳物流解決方案,包括腹地運輸、拆裝箱、報關、報檢、包裝、質量控制、庫存管理、訂貨處理和開具發(fā)票等增值服務和提供金融、保險方面整合服務。(3)智能港高科技在港口物流中的應用力度加大,各種先進的技術,如條形碼技術、自動識別技術、自動分揀技術、衛(wèi)星定位技術、自動倉庫、集裝箱電子識別技術、物流仿真技術、輔助決策技術等將在港口物流領域廣泛應用,使港口物流從傳統(tǒng)的勞動密集型向技術密集型轉變,逐步實現(xiàn)“傳統(tǒng)港”向“智能港”的轉變,實現(xiàn)物流運作方式的現(xiàn)代化,物流工藝合理化,物流設備自動化、電氣化[24]。(4)虛擬鏈現(xiàn)代港口是一個重要的信息中心,匯集了大量的貨源信息、技術信息、服務信息,港口物流在港口物流信息平臺的基礎上形成四通八達的高速“虛擬供應鏈”,港口是“虛擬物流鏈”的控制中心,提高物流信息的搜集、處理和服務能力,縮短物流信息交換與作業(yè)時間。港口依托“虛擬鏈”形成涵蓋全球的“虛擬港”,加大港口的腹地范圍；通過“虛擬鏈”,使港口物流的供應鏈上任何一環(huán)都能達到資源、信息共享,從而實現(xiàn)總體功能最優(yōu)化的物流服務目標[25]。 宏觀環(huán)境指一國或者一個地區(qū)在一定時期內的整體經濟狀況，主要有政策環(huán)境和經濟環(huán)境。一般的經濟環(huán)境是指構成企業(yè)生存和發(fā)展的社會經濟狀況和國家經濟政策，是影響消費者購買能力和支出模式的因素，它包括收入的變化，消費者支出模式的變化等。此處的經濟環(huán)境是指現(xiàn)代港口物流產業(yè)所受周邊重要行業(yè)的間接影響，如農業(yè)、工業(yè)等行業(yè)對其具有決定性作用，若是沒有這些行業(yè)的蓬勃發(fā)展和一系列工農業(yè)產品的制造，現(xiàn)代港口物流產業(yè)就好比一根沒有血液的血管，無法起到應有的作用；政策環(huán)境是指政策生成、運行、發(fā)生作用的過程中一切條件的總和。在此，政策環(huán)境能通過頒布及修改準則與措施來影響現(xiàn)代港口物流產業(yè)的發(fā)展歷程及方向，具體主要包括利用稅收、價格、利率等經濟杠桿的相關法律法規(guī)及其他行政手段來引導現(xiàn)代港口物流的發(fā)展方向?，F(xiàn)代港口物流設施主要是指在現(xiàn)代港口區(qū)域內或在其所在的城市范圍內，為現(xiàn)代港口物流提供服務的所有設施，具體包括港口水域設施（港口航道、錨地、防波堤、助航設施）、系船設施（碼頭泊位、浮碼頭、系船浮筒）、交通和配套設施（港區(qū)道路與鐵路、供電設備）、信息網絡設施在內的基礎性設施和裝卸設施以及港口庫場在內的經營性設施。現(xiàn)代港口物流服務提供者主要是指提供運輸（含運輸代理、貨物快遞）或倉儲服務，并能按照客戶的物流需求對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進行組織和管理的現(xiàn)代物流企業(yè)，包括提供“一條龍”服務的全能公司和指提供某項特定服務的專能公司。隨著經濟大發(fā)展，國內各大企業(yè)與公司對現(xiàn)代物流服務的需求日益增多，尤其是國內外貿易企業(yè)與制造加工企業(yè)、跨國公司的發(fā)展更是進一步促進了現(xiàn)代港口物流服務的發(fā)展。 圖3 現(xiàn)代港口物流服務平臺的結構 如圖 1所示，環(huán)境層、供給層和需求層構成了完整的現(xiàn)代港口物流服務結構。港口所在地區(qū)及其腹地的經濟結構、政府職能部門(如港務管理局、海關等)的政策法規(guī)及物流設施(如碼頭、倉庫、道路、機械等)構成了現(xiàn)代港口物流的服務環(huán)境。供給層則由物流服務提供方組成，具體包括碼頭公司、裝卸公司、運輸公司、貨運代理公司、倉儲服務公司和管理型物流公司等。而需求層則由貿易企業(yè)、跨國公司、制造加工企業(yè)等組成。 第三章 鎮(zhèn)江市現(xiàn)代港口物流產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 鎮(zhèn)江市現(xiàn)代港口物流產業(yè)發(fā)展情況2009年，國務院下發(fā)了《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，正式確定了物流產業(yè)在國民經濟中的重要地位，明確了我國物流業(yè)發(fā)展的十大任務，九項重點工程，九大政策措施。[26]（鎮(zhèn)江港是我國沿海主要港口之一，是長江三角洲地區(qū)對外開放的重要貿易口岸。鎮(zhèn)江港正逐步發(fā)展成為上海國際航運中心集裝箱運輸體系的重要支線港，成為長江和運河流域內外貿物資江海轉運的重要港口，成為鎮(zhèn)江市現(xiàn)代物流和經濟發(fā)展的重要依托。鎮(zhèn)江市特別重視港口物流的發(fā)展問題，鎮(zhèn)江市現(xiàn)代港口物流產業(yè)在長三角大背景下有了較快的發(fā)展。2012年以來，面對歐債危機持續(xù)蔓延、經濟下行壓力增大的嚴峻形勢，鎮(zhèn)江港克服重重困難，加快現(xiàn)代港口物流發(fā)展，在力保傳統(tǒng)貨源穩(wěn)中有升的同時，著力加大新興市場開發(fā)力度，港口生產實現(xiàn)逆勢增長，物流基礎設施進一步完善，大港物流集聚區(qū)、中儲糧、惠龍國際鋼鐵及興隆等幾大物流基地已初具規(guī)模。截止2012年，鎮(zhèn)江市基本形成現(xiàn)代港口物流產業(yè)的框架體系，營業(yè)收入達到300億元，成為與上海國際航運中心相呼應的長三角區(qū)域物流中心城市之一[27]。港口物流的集聚規(guī)?？梢杂脜^(qū)位熵的方法來衡量[28]，區(qū)位熵計算公式：Q=S/P，式中，Q為區(qū)域的經濟區(qū)位熵，Q大于1，說明區(qū)域經濟在全國經濟中發(fā)達，反之欠發(fā)達；Q越大，說明區(qū)域的經濟發(fā)展水平越高，否則發(fā)展水平越低。S和P分別為該區(qū)域GDP和人口數占全國的比重。 2012年，鎮(zhèn)江市現(xiàn)代物流完成增加值140億元 ，鎮(zhèn)江市GDP突破2600億元，全國GDP總值為519322億元，1，說明鎮(zhèn)江市現(xiàn)代物流的發(fā)展水平不是很高，物流產業(yè)的發(fā)展水平亟待提高。 鎮(zhèn)江港具有良好的區(qū)位優(yōu)勢，其直接經濟腹地主要分布在鎮(zhèn)江市和江蘇省沿京杭運河地區(qū)，間接腹地主要分布在長江中上游地區(qū)。直接腹地的現(xiàn)狀是經濟總量規(guī)模較大，近幾年來鎮(zhèn)江港物流總量不斷增長，規(guī)模逐步擴大。根據“十二五”規(guī)劃的文件，“十一五”期間，全市經濟社會加快發(fā)展，帶動了物流業(yè)規(guī)模擴張，在全市服務業(yè)主要行業(yè)中，物流業(yè)總量規(guī)模僅次于商貿業(yè)。2010年，%；，%；港口吞吐量達到12194萬噸，%，其中，長江港口貨物吞吐量達到10634萬噸、。截止2012年，增速持續(xù)超過服務業(yè)增加值和GDP增速。如下表（數據重復）所示，從港口來看：2012年，港口生產再創(chuàng)歷史新高，%；，%；，%。其中，貨主碼頭貨物吞吐量和外貿吞吐量增長強勁，%%；公用碼頭外貿吞吐量和集裝箱吞吐量增勢平穩(wěn)，%。 港口物流基礎設施（在水路和物流園區(qū)方面）優(yōu)良[29] （1）水運。鎮(zhèn)江市境內長江岸線達259公里，其中穩(wěn)定深水岸線68公里。“十一五”期間，鎮(zhèn)江港切實加大港口基礎設施建設力度，2006～，新增泊位數41個，其中萬噸級以上泊位13個。截止2012年底，鎮(zhèn)江市吞吐量千萬噸以上的港口有7個，萬噸級泊位34個（如表 所示），形成以大港為中心港，高資、龍門、諫壁、揚中、高橋、新民洲等為衛(wèi)星港港口群。自對外開放以來，鎮(zhèn)江港已先后與50多個國家和地區(qū)的120多個港口建立了外貿運輸業(yè)務，開辟了鎮(zhèn)江到上海的外貿集裝箱支線班輪和至深圳、廣州等港口的內貿集裝箱干線班輪，可通達全國沿海地區(qū)和世界各國港口。根據“十二五”規(guī)劃文件，在水路方面，鎮(zhèn)江市實施了大港三期、興隆港一期、惠龍港一期、蘇南運河升級改造等重點工程，使港口物流基礎配套設施不斷完善。 （2）物流園區(qū)。物流園區(qū)