【文章內容簡介】 測系統(tǒng)取得了明顯的效果，逐漸減少了車輛的違章行為，保障了行人的安全的同時也確保了機動車的安全行駛。 交通事故接處警系統(tǒng)**市現(xiàn)有的接處警系統(tǒng)是二級接處警系統(tǒng)，主要應用于各大交警大隊，它在交通指揮調度工作中占重要地位。系統(tǒng)是由交通指揮中心通過相應的網(wǎng)關或是代理服務器與市公安局信息中心聯(lián)網(wǎng)，處警終端需配置相關的 PC 等設備即可實現(xiàn)。如遇事故等交通問題時，指揮中心以數(shù)據(jù) WEB 的方式將處警單發(fā)送到所轄處警單位，同時啟用三方通話功能。處警信息通過公安計算機專網(wǎng)傳輸?shù)竭h程處警單位計算機終端。處警完畢，處警單位需通過計算機終端進行信息反饋。交通指揮人員可根據(jù)系統(tǒng)所提供信息及時緩解城市道路交通阻塞地段，大大減少了出警和處理交通事故的時間。 **市交通信息服務系統(tǒng)現(xiàn)狀目前，**交通管理信息發(fā)布主要通過交通廣播、電視直播智能交通管理指揮系統(tǒng)項目建議書26等傳統(tǒng)方式進行。而目前流行和先進的方式包括對交通出行者的發(fā)布、與同級信息平臺以及最高級平臺之間的信息交換，及時發(fā)布公交及物流等信息目前還不具備。 **市交通管理系統(tǒng)通信網(wǎng)絡資源情況及應用現(xiàn)狀交通通信系統(tǒng)的主要功能是為智能交通管理系統(tǒng)各組成部分之間信息、指令的有效、快速、準確傳輸提供通路。目前**市交通管理系統(tǒng)的通訊網(wǎng)絡是由無線通信網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)和視頻通信網(wǎng)組成。無線通信網(wǎng)主要為語音指揮調度等服務。數(shù)據(jù)通信網(wǎng)主要為交通信號控制系統(tǒng)、交通電視監(jiān)控系統(tǒng)、交通違章取證系統(tǒng)等的中央設備與戶外設備通信聯(lián)絡提供鏈路，可同時聯(lián)接交通管理信息網(wǎng)與公安局、公安網(wǎng)及互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡。**市為充分利用光纖資源，節(jié)約投資，采用視頻、PTZ 控制、交通信號數(shù)據(jù)、交通違章取證系統(tǒng)數(shù)據(jù)通信在一根光纖上的復合傳輸技術。視頻通信網(wǎng)為電視監(jiān)控系統(tǒng)視頻信號的傳輸提供通路。**市已實現(xiàn)了全市交警各部門的計算機網(wǎng)絡的聯(lián)網(wǎng)，管理計算機 700 余臺。2022 年完成了計算機網(wǎng)絡前兆改造，實現(xiàn)了支隊到城區(qū)各大隊、車管所、市公安局的千兆聯(lián)網(wǎng)。指揮中心信號控制容量 128 路口，實際控制 83 路口。智能交通管理指揮系統(tǒng)項目建議書27 **市交通管理系統(tǒng)存在的問題盡管**市交通管理系統(tǒng)取得了一定的進展，但是**交通管理系統(tǒng)建設水平與交通管理需求之間的矛盾非常突出，主要問題如下。1. 系統(tǒng)功能較弱，設備、系統(tǒng)功能急需更新，交通管理指揮調度能力受到限制當前使用中的交通指揮中心，功能相對單一，手段單一，接處警系統(tǒng)還未實現(xiàn)全市聯(lián)動，信號控制系統(tǒng)已經遠遠不能適應目前的多路口、高強度、區(qū)域總體控制的交通管理需求。目前，指揮中心對路網(wǎng)警力的分布情況，主要是通過對講的方式獲得，缺乏自動定位和監(jiān)控的能力，限制了交通指揮調度能力的發(fā)揮。2. 信息采集手段單一、范圍有限，交通的監(jiān)控能力缺乏目前，**市道路交通信息實時信息的獲取手段只有視頻監(jiān)控系統(tǒng)，自動交通信息采集手段缺乏，對道路交通狀態(tài)缺乏量化的掌控。隨著機動車保有量的增加，城市道路的不斷擴建，**市現(xiàn)有的道路監(jiān)控系統(tǒng)已經不能滿足新的交通需求。道路監(jiān)控系統(tǒng)覆蓋范圍略顯狹窄，造成對各個路口的實時情況不能完全了解，不能對道路擁堵進行及時有效的交通分流，從而限制了道路監(jiān)控系統(tǒng)作用的發(fā)揮。3. 信息共享難度大，信息處理能力弱目前，**市的交通管理和交通服務體系復雜，交通信息資智能交通管理指揮系統(tǒng)項目建議書28源分布在眾多的管理部門和單位，交通信息服務體系分散，信息資源利用率低。同時，由于系統(tǒng)功能的限制，道路交通信息也沒有得到充分利用，現(xiàn)有信息為未來決策提供支持的能力有限。4. 交通管理信息化、智能化水平有待提高**現(xiàn)有的交通違章行為檢測系統(tǒng)只能監(jiān)測記錄闖紅燈車輛的違法信息，不能捕捉到其他類型的車輛違法活動。由于使用光學相機，需要人工換取膠片和沖洗照片、人工判別車牌號碼、并錄入違章處罰管理系統(tǒng)中，交通管理人工成本增加過高，嚴重限制了系統(tǒng)規(guī)模的擴展。5. 交通信息發(fā)布手段缺乏雖然目前**市已經著手建設交通信息服務系統(tǒng)，但是，大都是在內網(wǎng)上運行，對政府提供信息發(fā)布能力有限，更重要的是，對公眾進行交通信息發(fā)布方面基本上處于空白，急需通過多種交通信息發(fā)布手段的建設，完善公眾獲取交通信息的渠道，提高公眾對交通信息的知情權。6. 利用交通信息進行道路交通誘導的能力缺乏由于目前的自動化交通管理水平較低，道路交通誘導，還停留在靜態(tài)交通誘導手段上，隨著交通信息監(jiān)測手段的提高，基于動態(tài)交通信息基礎上的動態(tài)交通誘導能力缺乏問題將會集中體現(xiàn)出來。另外，**市停車誘導系統(tǒng)目前存在的問題為以下幾方面：智能交通管理指揮系統(tǒng)項目建議書29停車場使用不均衡，停車資源十分短缺；各種停車標志不健全。第三章 國內外交通管理指揮系統(tǒng)發(fā)展及技術應用現(xiàn)狀(略)第四章 系統(tǒng)建設目標、建設總體內容及總體結構 建設目標**市智能交通管理指揮系統(tǒng)的建設目標是：依據(jù)**市的特點，以信息技術為主導，應用計算機、電子、自動化等高技術，按照系統(tǒng)工程原理，將交通信號控制系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、交通信息管理系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)等有機地結合為一個整體，充分發(fā)揮系統(tǒng)的整體效益，建立具有數(shù)據(jù)采集、處理能力、決策能力和組織協(xié)調、指揮能力的科學、高效的智能交通管理指揮系統(tǒng)。以改善**市現(xiàn)有路網(wǎng)運行狀況，提高道路的有效利用率和道路通行能力，減少道路的交通擁擠和交通事故等，并實現(xiàn)交通管理的智能化和高效率。結合**市交通管理需求的迫切程度，**市智能交通管理指揮系統(tǒng)的建設目標為：1） 進一步完善交通指揮中心的功能，使之具備對主城區(qū)道路交通狀況的實時監(jiān)控能力，并具備交通時間的快速智能交通管理指揮系統(tǒng)項目建議書30發(fā)現(xiàn)和響應能力。實現(xiàn)各部門間交通信息的有效互通和有效利用。2） 進一步深化建設 122 接處警系統(tǒng)的應用，建成全市交通事件、事故信息的統(tǒng)一報警平臺，主城區(qū)接處警時間控制在 5 分鐘內。3） 進一步完善視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設范圍，并建設交通信息采集系統(tǒng)，具備主城區(qū)交通信息的自動獲取，并實現(xiàn)主城區(qū)交通狀態(tài)監(jiān)控的無縫覆蓋。4） 建設和完善先進的交通信號控制系統(tǒng)系統(tǒng)，主城區(qū)在實現(xiàn)干道綠波帶協(xié)調控制的基礎上，考慮區(qū)域控制。5） 建設交通違章行為自動監(jiān)測系統(tǒng)，主城區(qū)主要路口、路段實現(xiàn)違章行為自動監(jiān)測，并建設公安卡口系統(tǒng)。6） 建設初步的交通信息綜合發(fā)布手段。7） 建設初步的交通誘導系統(tǒng)，主城區(qū)主要重點區(qū)域能夠根據(jù)實時道路交通狀態(tài)發(fā)布交通誘導信息。8） 進一步完善交通信息發(fā)布手段，讓公眾可以通過多種手段獲取實時的交通信息。9） 進一步完善智能化交通誘導系統(tǒng)，建成區(qū)重要地段實現(xiàn)連續(xù)交通誘導，并完善停車交通誘導系統(tǒng)。智能交通管理指揮系統(tǒng)項目建議書31 總體結構 在**市智能交通系統(tǒng)中的地位以國家框架為依據(jù)，結合**市的實際情況，**市 ITS 體系框架包括 10 大應用領域：交通管理系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、交通信息服務系統(tǒng)、安全與緊急救援管理系統(tǒng)、客運管理系統(tǒng)、貨運管理系統(tǒng)、城市公共交通管理系統(tǒng)、智能公路與安全輔助駕駛系統(tǒng)、交通基礎設施管理系統(tǒng)、ITS 數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)（交通信息平臺） ，如圖 41 所示。**市智能交通管理指揮系統(tǒng)對應其中的交通管理系統(tǒng)、交通信息服務系統(tǒng)（交通管理信息服務） 、ITS 數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)（交通管理數(shù)據(jù)平臺）三個應用領域。圖 41 中**市 ITS 構成示意圖中各小方框表示**市 ITS 體系框架 10 大應用領域，陰影所示三個方框表示**市智能交通管理指揮系統(tǒng)所對應的 3 大應用領域，各方框間的箭頭表示系統(tǒng)間存在信息交互。智能交通管理指揮系統(tǒng)項目建議書32圖 4－1 **市市智能交通管理指揮系統(tǒng)在**市 ITS 中的地位示意圖智能交通管理指揮系統(tǒng)項目建議書33 邏輯結構 根據(jù)**市智能交通管理指揮系統(tǒng)的建設目標，結合系統(tǒng)的建設現(xiàn)狀及需求，將**市智能交通管理指揮系統(tǒng)的建設內容概括為“一個中心，兩類應用，三個支撐”具體來說，一個中心即交通指揮中心，是整個**市智能交通管理指揮系統(tǒng)的核心所在；兩類應用指的是交通管理業(yè)務應用和交通信息服務，三個支撐指的是通信網(wǎng)絡、交通管理地理信息系統(tǒng)和安全管理系統(tǒng)。**市智能交通管理指揮系統(tǒng)的邏輯結構如圖 4－2 所示：圖 42 系統(tǒng)邏輯結構圖 系統(tǒng)架構**市智能交通管理指揮系統(tǒng)主要功能是實現(xiàn)城市道路交通管理從簡單、靜態(tài)的管理到智能、動態(tài)的管理的轉變，智能交通管理指揮系統(tǒng)項目建議書34以交通管理地理信息系統(tǒng)為基礎平臺，將交通管理指揮系統(tǒng)各個系統(tǒng)集成在一起，成為一個有機的整體，在同一平臺上對各子系統(tǒng)實施操作控制與管理，實現(xiàn)信息資源的共享。根據(jù)**市智能交通管理指揮系統(tǒng)的建設目標及建設內容，我們從以下幾個層次（方面）描述**市智能交通管理指揮系統(tǒng)的系統(tǒng)架構如圖 4－3 所示：圖 43 系統(tǒng)架構圖交通管理的外場基礎設施是整個智能交通管理指揮系統(tǒng)的基礎，包括道路設施，道路標志標線，通信網(wǎng)絡設施，交通信號燈，交通流檢測器，攝像機，GPS 定位車載機等。交通管理數(shù)據(jù)平臺是整個智能交通管理指揮系統(tǒng)的信智能交通管理指揮系統(tǒng)項目建議書35息樞紐，完成多種交通管理相關數(shù)據(jù)的接入、存儲、處理、交換、分發(fā)等功能，并面向業(yè)務應用系統(tǒng)服務，為實現(xiàn)交通管理業(yè)務系統(tǒng)的信息共享、以及開展交通信息服務提供數(shù)據(jù)支持；交通管理地理信息系統(tǒng)是智能交通管理指揮系統(tǒng)的應用支撐。支撐交通管理指揮的各種業(yè)務應用，將各個業(yè)務系統(tǒng)的數(shù)據(jù)在交通地理信息系統(tǒng)中管理，實現(xiàn)交通數(shù)據(jù)的可視化管理和應用。智能交通管理指揮系統(tǒng)各項業(yè)務的最高決策指揮部門是交通指揮中心，指揮中心具有最全面的職能，執(zhí)行交通管理指揮系統(tǒng)各個業(yè)務系統(tǒng)的決策，具體來說智能交通管理指揮系統(tǒng)的業(yè)務系統(tǒng)包括交通流檢測系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通違章行為檢測系統(tǒng)、GPS/GIS 警車定位系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)、移動執(zhí)法系統(tǒng)、122 接處警系統(tǒng)、以及事故信息管理系統(tǒng)、交通違章記分管理系統(tǒng)和駕駛員和車輛信息管理系統(tǒng)等。交通信息服務的服務方式包括網(wǎng)站、短信、熱線、廣播以及車載導航等，服務內容包括靜態(tài)交通基礎設施信息服務、動態(tài)交通信息服務、交通違章信息查詢服務以及出行常識信息服務等。智能交通管理指揮系統(tǒng)項目建議書36 建設總體內容下面對**市智能交通管理指揮系統(tǒng)的建設內容“一個中心，兩類應用，三個支撐”分別進行詳細描述。 交通管理應用（三個）支撐系統(tǒng) 通信網(wǎng)絡系統(tǒng) 交通信息（數(shù)據(jù)）的采集、傳輸、發(fā)布及子系統(tǒng)間連接、交通信息（數(shù)據(jù)）的傳送與交換均依賴于通信網(wǎng)來完成。交通信息包括文字信息、視頻圖像信息、語音信息、交通數(shù)字地圖信息等，數(shù)據(jù)量大，實時性強，建設“信息化大交通” ，須提供高速、大容量、高可靠性和廣覆蓋的寬帶主干網(wǎng)絡，同時須提高寬帶接入和綜合多業(yè)務服務，這一切都依賴于建設一個完善的光纖基礎網(wǎng)絡設施。建設智能交通管理指揮系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡，實現(xiàn)整個智能交通管理指揮系統(tǒng)的互連互通，實現(xiàn)交通數(shù)據(jù)的可靠傳輸，為智能交通管理指揮系統(tǒng)各組成部分之間信息、指令的有效、快遞、準確傳輸提供通路。通信網(wǎng)絡支持的應用主要包括：交通數(shù)據(jù)檢測設備（包括環(huán)形線圈檢測、微波/超聲波檢測、視頻檢測以及交通違章檢測設備）通信，交通信號控制系統(tǒng)通信，交通誘導系統(tǒng)通信，GPS 警車定位系統(tǒng)通信，122 接處警系統(tǒng)通信、交通信息發(fā)布設施通信等。智能交通管理指揮系統(tǒng)項目建議書37 交通管理地理信息系統(tǒng)交通管理地理信息系統(tǒng)是智能交通管理指揮系統(tǒng)的應用支撐。支持交通管理指揮的各種業(yè)務應用，將各個業(yè)務系統(tǒng)的數(shù)據(jù)在交通地理信息系統(tǒng)中管理，實現(xiàn)交通數(shù)據(jù)的可視化管理和應用。 安全與管理系統(tǒng)建設滿足**市智能交通管理指揮系統(tǒng)自身運行與管理需要的安全與管理系統(tǒng)。 交通指揮中心（一個中心）交通指揮中心包含兩項建設內容，指揮調度計算機系統(tǒng)和交通管理數(shù)據(jù)平臺。指揮調度計算機系統(tǒng)包括了指揮中心的顯示大屏系統(tǒng)以及指揮調度計算機管理系統(tǒng)等；交通管理數(shù)據(jù)平臺作為整個智能交通管理指揮系統(tǒng)的信息樞紐，完成多種交通管理相關數(shù)據(jù)的接入、存儲、處理、交換、分發(fā)等功能，并面向業(yè)務應用系統(tǒng)服務，為實現(xiàn)交通管理業(yè)務系統(tǒng)的信息共享、以及開展交通信息服務提供數(shù)據(jù)支持。 交通管理指揮業(yè)務應用系統(tǒng)（兩類應用之一）交通管理指揮業(yè)務應用系統(tǒng)是**市智能交通管理指揮智能交通管理指揮系統(tǒng)項目建議書38系統(tǒng)的核心建設內容。首先要建設智能交通管理指揮系統(tǒng)各項業(yè)務的最高決策指揮部門－交通管理指揮中心，指揮中心具有最全面的職能，執(zhí)行交通管理指揮系統(tǒng)各個業(yè)務系統(tǒng)的決策，在此基礎上，建設和完善**市智能交通管理指揮系統(tǒng)的各個業(yè)務應用子系統(tǒng)，主要包括：? 交通信號控制系統(tǒng)? 交通流檢測系統(tǒng)? 交通違章行為檢測系統(tǒng)? 視頻監(jiān)控系統(tǒng)? GPS/GIS 警車定位系統(tǒng)? 122 接處警系統(tǒng)? 交通誘導系統(tǒng)? 移動執(zhí)法系統(tǒng)? 升級、完善各種信息化系統(tǒng) 交通信息服務應用系統(tǒng)（兩類應用之一）建設交通信息服務系統(tǒng)，主要服務方式包括網(wǎng)站、短信、熱線、廣播以及車載導航等，服務內容包括靜態(tài)交通基礎設施信息服務、動態(tài)交通信息服務、交通違章信息查詢服務以及出行常識信息服務等。智能交通管理指揮系統(tǒng)項目建議書39第五章 交通管理應用支撐系統(tǒng) 通信網(wǎng)絡通信網(wǎng)絡需要從功能上支持數(shù)據(jù)的可靠傳輸，并且支持數(shù)據(jù)的分布存儲、檢索、處理，提供網(wǎng)絡管理功能，為智能交通管理系統(tǒng)各組成部分之間信息、指令的有效、快遞