【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 測(cè)系統(tǒng)取得了明顯的效果，逐漸減少了車輛的違章行為，保障了行人的安全的同時(shí)也確保了機(jī)動(dòng)車的安全行駛。 交通事故接處警系統(tǒng)**市現(xiàn)有的接處警系統(tǒng)是二級(jí)接處警系統(tǒng)，主要應(yīng)用于各大交警大隊(duì)，它在交通指揮調(diào)度工作中占重要地位。系統(tǒng)是由交通指揮中心通過(guò)相應(yīng)的網(wǎng)關(guān)或是代理服務(wù)器與市公安局信息中心聯(lián)網(wǎng)，處警終端需配置相關(guān)的 PC 等設(shè)備即可實(shí)現(xiàn)。如遇事故等交通問(wèn)題時(shí)，指揮中心以數(shù)據(jù) WEB 的方式將處警單發(fā)送到所轄處警單位，同時(shí)啟用三方通話功能。處警信息通過(guò)公安計(jì)算機(jī)專網(wǎng)傳輸?shù)竭h(yuǎn)程處警單位計(jì)算機(jī)終端。處警完畢，處警單位需通過(guò)計(jì)算機(jī)終端進(jìn)行信息反饋。交通指揮人員可根據(jù)系統(tǒng)所提供信息及時(shí)緩解城市道路交通阻塞地段，大大減少了出警和處理交通事故的時(shí)間。 **市交通信息服務(wù)系統(tǒng)現(xiàn)狀目前，**交通管理信息發(fā)布主要通過(guò)交通廣播、電視直播智能交通管理指揮系統(tǒng)項(xiàng)目建議書(shū)26等傳統(tǒng)方式進(jìn)行。而目前流行和先進(jìn)的方式包括對(duì)交通出行者的發(fā)布、與同級(jí)信息平臺(tái)以及最高級(jí)平臺(tái)之間的信息交換，及時(shí)發(fā)布公交及物流等信息目前還不具備。 **市交通管理系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)資源情況及應(yīng)用現(xiàn)狀交通通信系統(tǒng)的主要功能是為智能交通管理系統(tǒng)各組成部分之間信息、指令的有效、快速、準(zhǔn)確傳輸提供通路。目前**市交通管理系統(tǒng)的通訊網(wǎng)絡(luò)是由無(wú)線通信網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)和視頻通信網(wǎng)組成。無(wú)線通信網(wǎng)主要為語(yǔ)音指揮調(diào)度等服務(wù)。數(shù)據(jù)通信網(wǎng)主要為交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通電視監(jiān)控系統(tǒng)、交通違章取證系統(tǒng)等的中央設(shè)備與戶外設(shè)備通信聯(lián)絡(luò)提供鏈路，可同時(shí)聯(lián)接交通管理信息網(wǎng)與公安局、公安網(wǎng)及互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)。**市為充分利用光纖資源，節(jié)約投資，采用視頻、PTZ 控制、交通信號(hào)數(shù)據(jù)、交通違章取證系統(tǒng)數(shù)據(jù)通信在一根光纖上的復(fù)合傳輸技術(shù)。視頻通信網(wǎng)為電視監(jiān)控系統(tǒng)視頻信號(hào)的傳輸提供通路。**市已實(shí)現(xiàn)了全市交警各部門的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)網(wǎng)，管理計(jì)算機(jī) 700 余臺(tái)。2022 年完成了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)前兆改造，實(shí)現(xiàn)了支隊(duì)到城區(qū)各大隊(duì)、車管所、市公安局的千兆聯(lián)網(wǎng)。指揮中心信號(hào)控制容量 128 路口，實(shí)際控制 83 路口。智能交通管理指揮系統(tǒng)項(xiàng)目建議書(shū)27 **市交通管理系統(tǒng)存在的問(wèn)題盡管**市交通管理系統(tǒng)取得了一定的進(jìn)展，但是**交通管理系統(tǒng)建設(shè)水平與交通管理需求之間的矛盾非常突出，主要問(wèn)題如下。1. 系統(tǒng)功能較弱，設(shè)備、系統(tǒng)功能急需更新，交通管理指揮調(diào)度能力受到限制當(dāng)前使用中的交通指揮中心，功能相對(duì)單一，手段單一，接處警系統(tǒng)還未實(shí)現(xiàn)全市聯(lián)動(dòng)，信號(hào)控制系統(tǒng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)目前的多路口、高強(qiáng)度、區(qū)域總體控制的交通管理需求。目前，指揮中心對(duì)路網(wǎng)警力的分布情況，主要是通過(guò)對(duì)講的方式獲得，缺乏自動(dòng)定位和監(jiān)控的能力，限制了交通指揮調(diào)度能力的發(fā)揮。2. 信息采集手段單一、范圍有限，交通的監(jiān)控能力缺乏目前，**市道路交通信息實(shí)時(shí)信息的獲取手段只有視頻監(jiān)控系統(tǒng)，自動(dòng)交通信息采集手段缺乏，對(duì)道路交通狀態(tài)缺乏量化的掌控。隨著機(jī)動(dòng)車保有量的增加，城市道路的不斷擴(kuò)建，**市現(xiàn)有的道路監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足新的交通需求。道路監(jiān)控系統(tǒng)覆蓋范圍略顯狹窄，造成對(duì)各個(gè)路口的實(shí)時(shí)情況不能完全了解，不能對(duì)道路擁堵進(jìn)行及時(shí)有效的交通分流，從而限制了道路監(jiān)控系統(tǒng)作用的發(fā)揮。3. 信息共享難度大，信息處理能力弱目前，**市的交通管理和交通服務(wù)體系復(fù)雜，交通信息資智能交通管理指揮系統(tǒng)項(xiàng)目建議書(shū)28源分布在眾多的管理部門和單位，交通信息服務(wù)體系分散，信息資源利用率低。同時(shí)，由于系統(tǒng)功能的限制，道路交通信息也沒(méi)有得到充分利用，現(xiàn)有信息為未來(lái)決策提供支持的能力有限。4. 交通管理信息化、智能化水平有待提高**現(xiàn)有的交通違章行為檢測(cè)系統(tǒng)只能監(jiān)測(cè)記錄闖紅燈車輛的違法信息，不能捕捉到其他類型的車輛違法活動(dòng)。由于使用光學(xué)相機(jī)，需要人工換取膠片和沖洗照片、人工判別車牌號(hào)碼、并錄入違章處罰管理系統(tǒng)中，交通管理人工成本增加過(guò)高，嚴(yán)重限制了系統(tǒng)規(guī)模的擴(kuò)展。5. 交通信息發(fā)布手段缺乏雖然目前**市已經(jīng)著手建設(shè)交通信息服務(wù)系統(tǒng)，但是，大都是在內(nèi)網(wǎng)上運(yùn)行，對(duì)政府提供信息發(fā)布能力有限，更重要的是，對(duì)公眾進(jìn)行交通信息發(fā)布方面基本上處于空白，急需通過(guò)多種交通信息發(fā)布手段的建設(shè)，完善公眾獲取交通信息的渠道，提高公眾對(duì)交通信息的知情權(quán)。6. 利用交通信息進(jìn)行道路交通誘導(dǎo)的能力缺乏由于目前的自動(dòng)化交通管理水平較低，道路交通誘導(dǎo)，還停留在靜態(tài)交通誘導(dǎo)手段上，隨著交通信息監(jiān)測(cè)手段的提高，基于動(dòng)態(tài)交通信息基礎(chǔ)上的動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)能力缺乏問(wèn)題將會(huì)集中體現(xiàn)出來(lái)。另外，**市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)目前存在的問(wèn)題為以下幾方面：智能交通管理指揮系統(tǒng)項(xiàng)目建議書(shū)29停車場(chǎng)使用不均衡，停車資源十分短缺；各種停車標(biāo)志不健全。第三章 國(guó)內(nèi)外交通管理指揮系統(tǒng)發(fā)展及技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀(略)第四章 系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)、建設(shè)總體內(nèi)容及總體結(jié)構(gòu) 建設(shè)目標(biāo)**市智能交通管理指揮系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)是：依據(jù)**市的特點(diǎn)，以信息技術(shù)為主導(dǎo)，應(yīng)用計(jì)算機(jī)、電子、自動(dòng)化等高技術(shù)，按照系統(tǒng)工程原理，將交通信號(hào)控制系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、交通信息管理系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等有機(jī)地結(jié)合為一個(gè)整體，充分發(fā)揮系統(tǒng)的整體效益，建立具有數(shù)據(jù)采集、處理能力、決策能力和組織協(xié)調(diào)、指揮能力的科學(xué)、高效的智能交通管理指揮系統(tǒng)。以改善**市現(xiàn)有路網(wǎng)運(yùn)行狀況，提高道路的有效利用率和道路通行能力，減少道路的交通擁擠和交通事故等，并實(shí)現(xiàn)交通管理的智能化和高效率。結(jié)合**市交通管理需求的迫切程度，**市智能交通管理指揮系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)為：1） 進(jìn)一步完善交通指揮中心的功能，使之具備對(duì)主城區(qū)道路交通狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)控能力，并具備交通時(shí)間的快速智能交通管理指揮系統(tǒng)項(xiàng)目建議書(shū)30發(fā)現(xiàn)和響應(yīng)能力。實(shí)現(xiàn)各部門間交通信息的有效互通和有效利用。2） 進(jìn)一步深化建設(shè) 122 接處警系統(tǒng)的應(yīng)用，建成全市交通事件、事故信息的統(tǒng)一報(bào)警平臺(tái)，主城區(qū)接處警時(shí)間控制在 5 分鐘內(nèi)。3） 進(jìn)一步完善視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)范圍，并建設(shè)交通信息采集系統(tǒng)，具備主城區(qū)交通信息的自動(dòng)獲取，并實(shí)現(xiàn)主城區(qū)交通狀態(tài)監(jiān)控的無(wú)縫覆蓋。4） 建設(shè)和完善先進(jìn)的交通信號(hào)控制系統(tǒng)系統(tǒng)，主城區(qū)在實(shí)現(xiàn)干道綠波帶協(xié)調(diào)控制的基礎(chǔ)上，考慮區(qū)域控制。5） 建設(shè)交通違章行為自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，主城區(qū)主要路口、路段實(shí)現(xiàn)違章行為自動(dòng)監(jiān)測(cè)，并建設(shè)公安卡口系統(tǒng)。6） 建設(shè)初步的交通信息綜合發(fā)布手段。7） 建設(shè)初步的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，主城區(qū)主要重點(diǎn)區(qū)域能夠根據(jù)實(shí)時(shí)道路交通狀態(tài)發(fā)布交通誘導(dǎo)信息。8） 進(jìn)一步完善交通信息發(fā)布手段，讓公眾可以通過(guò)多種手段獲取實(shí)時(shí)的交通信息。9） 進(jìn)一步完善智能化交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，建成區(qū)重要地段實(shí)現(xiàn)連續(xù)交通誘導(dǎo)，并完善停車交通誘導(dǎo)系統(tǒng)。智能交通管理指揮系統(tǒng)項(xiàng)目建議書(shū)31 總體結(jié)構(gòu) 在**市智能交通系統(tǒng)中的地位以國(guó)家框架為依據(jù)，結(jié)合**市的實(shí)際情況，**市 ITS 體系框架包括 10 大應(yīng)用領(lǐng)域：交通管理系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、交通信息服務(wù)系統(tǒng)、安全與緊急救援管理系統(tǒng)、客運(yùn)管理系統(tǒng)、貨運(yùn)管理系統(tǒng)、城市公共交通管理系統(tǒng)、智能公路與安全輔助駕駛系統(tǒng)、交通基礎(chǔ)設(shè)施管理系統(tǒng)、ITS 數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)（交通信息平臺(tái)） ，如圖 41 所示。**市智能交通管理指揮系統(tǒng)對(duì)應(yīng)其中的交通管理系統(tǒng)、交通信息服務(wù)系統(tǒng)（交通管理信息服務(wù)） 、ITS 數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)（交通管理數(shù)據(jù)平臺(tái)）三個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域。圖 41 中**市 ITS 構(gòu)成示意圖中各小方框表示**市 ITS 體系框架 10 大應(yīng)用領(lǐng)域，陰影所示三個(gè)方框表示**市智能交通管理指揮系統(tǒng)所對(duì)應(yīng)的 3 大應(yīng)用領(lǐng)域，各方框間的箭頭表示系統(tǒng)間存在信息交互。智能交通管理指揮系統(tǒng)項(xiàng)目建議書(shū)32圖 4－1 **市市智能交通管理指揮系統(tǒng)在**市 ITS 中的地位示意圖智能交通管理指揮系統(tǒng)項(xiàng)目建議書(shū)33 邏輯結(jié)構(gòu) 根據(jù)**市智能交通管理指揮系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)，結(jié)合系統(tǒng)的建設(shè)現(xiàn)狀及需求，將**市智能交通管理指揮系統(tǒng)的建設(shè)內(nèi)容概括為“一個(gè)中心，兩類應(yīng)用，三個(gè)支撐”具體來(lái)說(shuō)，一個(gè)中心即交通指揮中心，是整個(gè)**市智能交通管理指揮系統(tǒng)的核心所在；兩類應(yīng)用指的是交通管理業(yè)務(wù)應(yīng)用和交通信息服務(wù)，三個(gè)支撐指的是通信網(wǎng)絡(luò)、交通管理地理信息系統(tǒng)和安全管理系統(tǒng)。**市智能交通管理指揮系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)如圖 4－2 所示：圖 42 系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)圖 系統(tǒng)架構(gòu)**市智能交通管理指揮系統(tǒng)主要功能是實(shí)現(xiàn)城市道路交通管理從簡(jiǎn)單、靜態(tài)的管理到智能、動(dòng)態(tài)的管理的轉(zhuǎn)變，智能交通管理指揮系統(tǒng)項(xiàng)目建議書(shū)34以交通管理地理信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)平臺(tái)，將交通管理指揮系統(tǒng)各個(gè)系統(tǒng)集成在一起，成為一個(gè)有機(jī)的整體，在同一平臺(tái)上對(duì)各子系統(tǒng)實(shí)施操作控制與管理，實(shí)現(xiàn)信息資源的共享。根據(jù)**市智能交通管理指揮系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)及建設(shè)內(nèi)容，我們從以下幾個(gè)層次（方面）描述**市智能交通管理指揮系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)如圖 4－3 所示：圖 43 系統(tǒng)架構(gòu)圖交通管理的外場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施是整個(gè)智能交通管理指揮系統(tǒng)的基礎(chǔ)，包括道路設(shè)施，道路標(biāo)志標(biāo)線，通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，交通信號(hào)燈，交通流檢測(cè)器，攝像機(jī)，GPS 定位車載機(jī)等。交通管理數(shù)據(jù)平臺(tái)是整個(gè)智能交通管理指揮系統(tǒng)的信智能交通管理指揮系統(tǒng)項(xiàng)目建議書(shū)35息樞紐，完成多種交通管理相關(guān)數(shù)據(jù)的接入、存儲(chǔ)、處理、交換、分發(fā)等功能，并面向業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)服務(wù)，為實(shí)現(xiàn)交通管理業(yè)務(wù)系統(tǒng)的信息共享、以及開(kāi)展交通信息服務(wù)提供數(shù)據(jù)支持；交通管理地理信息系統(tǒng)是智能交通管理指揮系統(tǒng)的應(yīng)用支撐。支撐交通管理指揮的各種業(yè)務(wù)應(yīng)用，將各個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)在交通地理信息系統(tǒng)中管理，實(shí)現(xiàn)交通數(shù)據(jù)的可視化管理和應(yīng)用。智能交通管理指揮系統(tǒng)各項(xiàng)業(yè)務(wù)的最高決策指揮部門是交通指揮中心，指揮中心具有最全面的職能，執(zhí)行交通管理指揮系統(tǒng)各個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的決策，具體來(lái)說(shuō)智能交通管理指揮系統(tǒng)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)包括交通流檢測(cè)系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通違章行為檢測(cè)系統(tǒng)、GPS/GIS 警車定位系統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、移動(dòng)執(zhí)法系統(tǒng)、122 接處警系統(tǒng)、以及事故信息管理系統(tǒng)、交通違章記分管理系統(tǒng)和駕駛員和車輛信息管理系統(tǒng)等。交通信息服務(wù)的服務(wù)方式包括網(wǎng)站、短信、熱線、廣播以及車載導(dǎo)航等，服務(wù)內(nèi)容包括靜態(tài)交通基礎(chǔ)設(shè)施信息服務(wù)、動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)、交通違章信息查詢服務(wù)以及出行常識(shí)信息服務(wù)等。智能交通管理指揮系統(tǒng)項(xiàng)目建議書(shū)36 建設(shè)總體內(nèi)容下面對(duì)**市智能交通管理指揮系統(tǒng)的建設(shè)內(nèi)容“一個(gè)中心，兩類應(yīng)用，三個(gè)支撐”分別進(jìn)行詳細(xì)描述。 交通管理應(yīng)用（三個(gè)）支撐系統(tǒng) 通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 交通信息（數(shù)據(jù)）的采集、傳輸、發(fā)布及子系統(tǒng)間連接、交通信息（數(shù)據(jù)）的傳送與交換均依賴于通信網(wǎng)來(lái)完成。交通信息包括文字信息、視頻圖像信息、語(yǔ)音信息、交通數(shù)字地圖信息等，數(shù)據(jù)量大，實(shí)時(shí)性強(qiáng)，建設(shè)“信息化大交通” ，須提供高速、大容量、高可靠性和廣覆蓋的寬帶主干網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)須提高寬帶接入和綜合多業(yè)務(wù)服務(wù)，這一切都依賴于建設(shè)一個(gè)完善的光纖基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施。建設(shè)智能交通管理指揮系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)智能交通管理指揮系統(tǒng)的互連互通，實(shí)現(xiàn)交通數(shù)據(jù)的可靠傳輸，為智能交通管理指揮系統(tǒng)各組成部分之間信息、指令的有效、快遞、準(zhǔn)確傳輸提供通路。通信網(wǎng)絡(luò)支持的應(yīng)用主要包括：交通數(shù)據(jù)檢測(cè)設(shè)備（包括環(huán)形線圈檢測(cè)、微波/超聲波檢測(cè)、視頻檢測(cè)以及交通違章檢測(cè)設(shè)備）通信，交通信號(hào)控制系統(tǒng)通信，交通誘導(dǎo)系統(tǒng)通信，GPS 警車定位系統(tǒng)通信，122 接處警系統(tǒng)通信、交通信息發(fā)布設(shè)施通信等。智能交通管理指揮系統(tǒng)項(xiàng)目建議書(shū)37 交通管理地理信息系統(tǒng)交通管理地理信息系統(tǒng)是智能交通管理指揮系統(tǒng)的應(yīng)用支撐。支持交通管理指揮的各種業(yè)務(wù)應(yīng)用，將各個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)在交通地理信息系統(tǒng)中管理，實(shí)現(xiàn)交通數(shù)據(jù)的可視化管理和應(yīng)用。 安全與管理系統(tǒng)建設(shè)滿足**市智能交通管理指揮系統(tǒng)自身運(yùn)行與管理需要的安全與管理系統(tǒng)。 交通指揮中心（一個(gè)中心）交通指揮中心包含兩項(xiàng)建設(shè)內(nèi)容，指揮調(diào)度計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和交通管理數(shù)據(jù)平臺(tái)。指揮調(diào)度計(jì)算機(jī)系統(tǒng)包括了指揮中心的顯示大屏系統(tǒng)以及指揮調(diào)度計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)等；交通管理數(shù)據(jù)平臺(tái)作為整個(gè)智能交通管理指揮系統(tǒng)的信息樞紐，完成多種交通管理相關(guān)數(shù)據(jù)的接入、存儲(chǔ)、處理、交換、分發(fā)等功能，并面向業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)服務(wù)，為實(shí)現(xiàn)交通管理業(yè)務(wù)系統(tǒng)的信息共享、以及開(kāi)展交通信息服務(wù)提供數(shù)據(jù)支持。 交通管理指揮業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)（兩類應(yīng)用之一）交通管理指揮業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)是**市智能交通管理指揮智能交通管理指揮系統(tǒng)項(xiàng)目建議書(shū)38系統(tǒng)的核心建設(shè)內(nèi)容。首先要建設(shè)智能交通管理指揮系統(tǒng)各項(xiàng)業(yè)務(wù)的最高決策指揮部門－交通管理指揮中心，指揮中心具有最全面的職能，執(zhí)行交通管理指揮系統(tǒng)各個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的決策，在此基礎(chǔ)上，建設(shè)和完善**市智能交通管理指揮系統(tǒng)的各個(gè)業(yè)務(wù)應(yīng)用子系統(tǒng)，主要包括：? 交通信號(hào)控制系統(tǒng)? 交通流檢測(cè)系統(tǒng)? 交通違章行為檢測(cè)系統(tǒng)? 視頻監(jiān)控系統(tǒng)? GPS/GIS 警車定位系統(tǒng)? 122 接處警系統(tǒng)? 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)? 移動(dòng)執(zhí)法系統(tǒng)? 升級(jí)、完善各種信息化系統(tǒng) 交通信息服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)（兩類應(yīng)用之一）建設(shè)交通信息服務(wù)系統(tǒng)，主要服務(wù)方式包括網(wǎng)站、短信、熱線、廣播以及車載導(dǎo)航等，服務(wù)內(nèi)容包括靜態(tài)交通基礎(chǔ)設(shè)施信息服務(wù)、動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)、交通違章信息查詢服務(wù)以及出行常識(shí)信息服務(wù)等。智能交通管理指揮系統(tǒng)項(xiàng)目建議書(shū)39第五章 交通管理應(yīng)用支撐系統(tǒng) 通信網(wǎng)絡(luò)通信網(wǎng)絡(luò)需要從功能上支持?jǐn)?shù)據(jù)的可靠傳輸，并且支持?jǐn)?shù)據(jù)的分布存儲(chǔ)、檢索、處理，提供網(wǎng)絡(luò)管理功能，為智能交通管理系統(tǒng)各組成部分之間信息、指令的有效、快遞