【文章內容簡介】 長遠看，這些都會隨著時間的流逝逐漸弱化其吸引力。上海通用的有關人士認為，產(chǎn)品本身在競爭過程中的差異化會越來越小，到那時，競爭取勝的功夫也許就在產(chǎn)品之外了，最終還是要靠服務和用戶對品牌的信任度和忠誠度。上海通用的品牌優(yōu)勢會給GL8提供持續(xù)不斷的市場支撐力量，那么，三菱L400這款成熟的車型、現(xiàn)代H1這款在韓國MPV市場居統(tǒng)治地位的車型、GL8這款大品牌加本土化設計的車型，以及即將加入商務車競爭行列的新的實力派對手，誰的品牌影響力更能持久打動中國的消費者、更能培育消費者的忠誠度，恐怕只有經(jīng)過市場的洗禮才能知曉。當競爭還沒有到空前激烈的時候，當產(chǎn)品還不是十分豐富的時候，當增長率還高達兩位數(shù)甚至三位數(shù)的時候，當利潤還相當可觀的時候，什么都有可能發(fā)生——也許會有更多的企業(yè)加入，比如實力較強的轎車企業(yè)，比如本來就在生產(chǎn)短頭輕客的企業(yè)（事實上有不少企業(yè)已有了實際的行動）；也許會有更多的產(chǎn)品誕生；也許會有大量的進口車涌入。畢竟“有空間就有可能”，MPV的市場前景就是如此，而置身此間的廠商需要的則應為未雨綢繆，早做準備。市場營銷汽車商玩“降價”概念可別玩出火！ 5月底的北京車市，夏利和吉利之間曾爆發(fā)了一場汽車“低價王”的爭奪戰(zhàn)。5月23日，調整后的夏利7101普通型市場最低售價為36800元，天津夏利稱“這個價格創(chuàng)造了國內同類產(chǎn)品的新低”。然而這個紀錄僅僅保持了5天，吉利馬上還以顏色，將其轎車的最低售價下調為35999元。不過，這種降價似乎是在和消費者兜圈子。因為無論是夏利還是吉利，在北京市場上這種降價車均是“有市無貨”，廠商也直言：“根本沒有打算在北京銷售”。分析員提醒，如此降價爭奪“低價王”的名號，并沒有多大的實際意義。營銷不建立在扎扎實實的工作基礎之上，搶風頭、搞噱頭，玩概念的結果很可能是聰明反被聰明誤，賠了夫人又折兵。不僅起不到進一步拉低車價的作用，相反還會擾亂視線，爭得越熱鬧，消費者看得越糊涂。這兩款車之所以能降價，是因為都削減了空調配置。這種“減配置降價”的做法，與時下流行的“直接降價”、“加料不加價”的市場潮流大相徑庭。在今年年初，富康新浪潮就采用過此種手段，曾引來各方非議。眼下此風又起，日前南京菲亞特新推出的派力奧、西耶那新款，也是拿下了部分配置后宣布降價。在新車推出的時候，廠家都大力鼓吹自己的豪華配置；一旦銷路不暢，就立刻削減配置調低價格，還口口聲聲稱“滿足不同消費者需求”。其結果是，在配置增減、車價升降的雙向變動中，消費者其實并沒有得到多少實惠。對“減配置降價”而言，如果降價的幅度大于所減配置價值，那么消費者買車無疑是合算的。如果反其道而行之，這種做法就是打著降價旗號的“做秀”，營銷意圖也無非只有一個：為產(chǎn)品作宣傳、聚人氣，也許還存在著消費者能購買本品牌其他型號汽車的“奢望”。不過，廠商這樣做是很難讓消費者會買賬的。一則“狼來了”的故事，教育了許多代人，而講求“誠信”也越來越被現(xiàn)代人所認同，汽車降價應該不只是一個概念，車商千萬不要玩出“火”了，否則只會得不償失。一汽豐田不打凌志牌說明一個道理：做市場時機最重要 一汽與豐田的合作已經(jīng)將近一年，去年天津一汽的迎來了威馳和它的暢銷，今年6月夏利的降價即將迎來花冠和皇冠，但是可以發(fā)現(xiàn)的，豐田的一張好牌“凌志”卻至今還未用上。分析員認為實際上這正表明一汽豐田對于市場時機把握方面的巧妙。一汽高層曾表示，去年的框架協(xié)議談判中與今年4月9日具體實施協(xié)議之間存在著某些差異。豐田開始時比較著急，它檢討自己對中國市場曾經(jīng)不夠重視，為了能夠展現(xiàn)一種長期合作的光明前景，當初豐田在談判時，凌志這張牌的確被打出來過。但隨著威馳項目的成功，雙方在建立了坦誠關系的基礎上，開始重新研究凌志的問題。最終雙方形成一個新共識，引進的車型應該是在中國有經(jīng)常性購買和市場適應能力的產(chǎn)品。據(jù)悉，在20世紀80年代，皇冠每年都要進口一兩萬輛，價格很便宜，市場也比較熟悉，加上豐田在北京和沈陽援建了一批技工學校和維修廠，可以說現(xiàn)在活躍在汽車業(yè)的許多技術能手都會修皇冠。這就給一汽豐田選擇服務網(wǎng)點提供了一個良好基礎。凌志顯然不具備這些優(yōu)勢。作為豐田高檔車的頂級產(chǎn)品、日本的“奔馳”，凌志較高的技術含量對大批量生產(chǎn)之后的配套服務能力，勢必要提出相應的高昂條件，可惜目前中國還缺乏擁有高水平軟硬件的維修隊伍，這個原理也能從奔馳花上百億在中國建網(wǎng)點，寶馬為中國項目灑錢鋪路的作法上得到佐證。豐田和一汽這樣想：與其花大價錢重新為凌志鋪攤子，不如利用皇冠已有的市場消費歷史和維修基礎。另一方面，皇冠的寬域平臺和佳美、陸地巡洋艦這些車型在中國長期的銷售業(yè)績和適應性，也戰(zhàn)勝了對凌志品牌單純的熱情。一汽和豐田同時想到了這一點——沒有市場上絕對的把握，就絕不能冒投入成本和利潤不確定性的風險。每一步棋都反映著合資雙方的方向，現(xiàn)在手握3萬輛訂單的威馳和終于扭虧的夏利讓合作雙方充滿了希望，下一步寄托在花冠和皇冠身上，一汽和豐田都明白：大眾在中國最賺錢的品牌是奧迪，別克和雅閣也彰顯著上海通用和廣州本田創(chuàng)造的奇跡。沒有中高檔車市場的成功，就無法形成自己雄厚的實力與應變本領。另外，一汽豐田棋子落枰的背后，還有一個心理變化的因素：去年是全面拉開陣勢，今年則是重點實施進攻。有把握的棋要敢于先棄子，比如舍得讓夏利價格再次跳水；而沒有把握的棋還是留一留比較好，比如凌志。 國家對進口車與國產(chǎn)車的分營辦法可能只能起到些“安慰”作用近日，國家工商總局公布了《汽車品牌專賣管理辦法》征求意見修改稿。明確將對進口車與國產(chǎn)車實施分營制?！缎薷母濉烽_宗明義：“為規(guī)范汽車品牌專賣方式，促進我國現(xiàn)代汽車銷售流通體制的建立和發(fā)展，維護汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車品牌專賣店和汽車消費者之間的正當權益，根據(jù)《汽車消費政策》的有關規(guī)定，借鑒國際通行慣例，并結合我國國情與發(fā)展特點，特制定本辦法。”《修改稿》規(guī)定：“按照公平競爭的原則，國產(chǎn)汽車與進口汽車實行分營制度。進口汽車必須由境外汽車生產(chǎn)企業(yè)以產(chǎn)品線品牌的方式在我國境內建立其獨立的進口汽車品牌專賣和服務體系。其方式可以選擇境外汽車生產(chǎn)企業(yè)自行投資或以總代理的方式單獨建立專營進口汽車的品牌專賣和服務體系。其中，經(jīng)營國產(chǎn)品牌的專賣店禁止經(jīng)營進口品牌，經(jīng)營進口品牌的專賣店禁止經(jīng)營國產(chǎn)品牌?！薄缎薷母濉吠瑫r規(guī)定：“品牌專賣店和特定品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)簽訂授權專賣合同，不能經(jīng)營任何其他品牌汽車，其經(jīng)營場所必須設立該品牌標識。品牌專賣店在品牌汽車的宣傳、銷售和售后服務中不能讓消費者產(chǎn)生混淆?！痹凇缎薷母濉返牧P則中規(guī)定：“品牌專賣店違反本辦法規(guī)定的，工商行政管理部門取消其品牌汽車專賣經(jīng)銷權，兩年后方準重新申請。品牌專賣店違反本辦法規(guī)定的，有違公平競爭原則，工商行政管理部門將其進行相應處罰，若其連續(xù)違規(guī)或要兩年內再次違反規(guī)定的，將取消其品牌專賣經(jīng)營資格。”構成違法的，將由“司法部門按照有關法律、法規(guī)調查處理?！?對此，不過分析員認為，國家的這個政策不一定會有什么實質性的觸動，可能只是給中國汽車業(yè)的一副安慰劑。盡管從理論上講，“分營”似乎有好處，主要是可以阻止進口車搶占國產(chǎn)車的渠道，從而讓其自己另建銷售渠道，增加其進入中國的成本，最終目的是為了給本土的汽車廠商提供更多的發(fā)展空間和時間。但實際上可能并非如此。汽車產(chǎn)業(yè)研究專家賈新光曾經(jīng)表示，其實在現(xiàn)實中很難看出來“分營”，而且“分營”的好處也看不出來。因為很多大的汽車經(jīng)銷商是進口車和國產(chǎn)車都銷售，什么品牌的車都賣，這個時候你能說是“分營”還是“混營”？即使要求“分營”，也無非是在下面多注冊一個公司去分營而已，但是老板還是一個老板。事實上兩網(wǎng)（進口車的銷售網(wǎng)和國產(chǎn)車的銷售網(wǎng)）是分不開的，大車商是什么都做，要“分營”的話，也沒有實質性的意義。而且，兩個網(wǎng)不好分，有的進口車和國產(chǎn)車是一個品牌，如果分開了對品牌的建設有些影響，也看不出來會怎樣保護國產(chǎn)車。而且，現(xiàn)在進口車的產(chǎn)地很復雜，隨著全球化的深入，國內外市場的接軌，致使分開的好處并不明顯。不過眼下正值汽車產(chǎn)業(yè)政策遲遲難出的時候，其中很大一個原因是因為在履行WTO讓外資進入和保護國產(chǎn)汽車間難以平衡，現(xiàn)在出臺這個制度，可能也只能算是給中國的汽車業(yè)一些心理安慰，國家畢竟是在保護國產(chǎn)汽車。信息篇 美國亞利桑那州某家珠寶店里的一批綠松石長期無人問津。店主于是在他旅行前，草草寫了一張紙條交給店員：“假若生意如故，價格1／2。”店主為了盡快脫手，即使虧本也在所不惜。幾天后當他返回時，那批綠松石早已售完。不過是因為店員把那張潦草字條中的1／2錯看成了2。人們津津樂道的還有那個招牌是“世界上最昂貴的香水”，如此直白的定位也為企業(yè)帶來了豐厚的利潤。用常人的眼光來看，這也許就是所謂的“富貴險中求”。而更為科學的表述則認為“市場營銷就和政治一樣，是一門可能性的藝術?！痹诋a(chǎn)品越來越同質化的今天，汽車企業(yè)也正站在一個由制造型邁向營銷型的拐點上，單純的制造動機要依托有效的營銷戰(zhàn)術，去贏得這種可能性。產(chǎn)業(yè)環(huán)境近3—4年內我國汽車將釋放500萬輛消費潛能　　日前，中國行業(yè)景氣分析報告課題組組長王小廣說：“國內長期被壓抑的巨大即期消費潛能就達500萬輛以上，將大致需要3～4年才能釋放完畢，僅憑這一因素就能使國內汽車消費在未來3～4年內保持20%～30%的增長率?！彼J為，2002年汽車業(yè)高速增長歸結于入世效應和消費潛能的釋放。中國汽車需求的多層次性及 規(guī)?；瘺Q定了汽車消費高增長具有長期穩(wěn)定性，而對內資、外資的“雙向開放”將成為加快中國汽車產(chǎn)業(yè)重組升級的根本動力。王小廣對2003年汽車業(yè)走勢判斷如下：汽車產(chǎn)銷增長率將保持和達到30%左右；經(jīng)濟型轎車和中檔轎車繼續(xù)呈紛爭態(tài)勢，但經(jīng)濟型轎車潛力更大；單型規(guī)模和系列化產(chǎn)品規(guī)模的效益開始顯現(xiàn)；地區(qū)間在對外合資上開展的競爭將繼續(xù)加劇，但大規(guī)模的橫向兼并重組仍然難以展開。汽車并購規(guī)模和數(shù)量下降，金融投資面臨考驗企業(yè)重組公司Alix Partners日前發(fā)布的研究報告顯示，1999年以來，汽車行業(yè)并購交易的平均規(guī)模和數(shù)量已大幅下降，這使前些年投資于這一行業(yè)的金融投資者面臨考驗。這項研究還發(fā)現(xiàn)，歐美汽車制造商及汽車零部件供應商的經(jīng)營利潤率自1997年開始下滑，且預計來自中國、墨西哥和其他發(fā)展中國家市場更加激烈的競爭會繼續(xù)對它們的業(yè)績形成壓力。Alix Partners的報告還顯示，2002年占汽車行業(yè)并購交易總金額65%的并購交易都是由私人資本和業(yè)外投資者完成。這也與1999年形成鮮明對比，當時占行業(yè)并購交易總金額97%的并購交易都是一家業(yè)內公司對另一家同業(yè)公司的戰(zhàn)略投資。我國良好經(jīng)濟形勢將推動專用車駛入快車道發(fā)展 近年來我國的國民經(jīng)濟一直處于高速增長時期，汽車行業(yè)有了長足的發(fā)展，不僅民用汽車購銷兩旺，特殊功能汽車的發(fā)展也進入了快速發(fā)展階段。物流量的增加使專用運輸工具的需求量不斷增長，專用車生產(chǎn)廠家面臨著前所未有的發(fā)展機遇。據(jù)中國汽車工程學會名譽理事長張興業(yè)提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國專用車的生產(chǎn)呈現(xiàn)不斷增長的趨勢，2000年我國生產(chǎn)和改裝專用汽車167561輛，同比增長12．2%，并且隨著社會對專用車的性能、用途的要求越來越高，我國專用車品種也在不斷增多。張興業(yè)通過對專用車行業(yè)狀況分析提出，盡管目前我國專用車生產(chǎn)還不成熟，但在國家確定城市化進程后，特殊功能的專用車的需求將會越來越多，如市政專用車、環(huán)衛(wèi)專用車、高空作業(yè)車，運鈔車等等，國家有關部門預計，到2005年專汽車需求將達35萬輛。城市化進程不僅會拉動經(jīng)濟發(fā)展，也會拉動專用車行業(yè)的發(fā)展。廣東車貸沖破政策底線再次表明新車貸可能突破利率下浮10%限制 建行廣東省分行日前在省內首推實際意義上的“零首付”車貸；而農行廣東省分行卻悄悄以新型的“房車組合貸款”挑戰(zhàn)車貸利率下浮10%的政策底線，以遠低于車貸利率的房貸利率推出車貸。分析員認為，車貸利率下浮10%的政策底線一而再，再而三地被突破，而國家又沒有什么相應的管理措施出臺，顯然表明對這樣行為的一種默認，看新車貸政策中利率下浮突破10%的限制已經(jīng)不會有太大懸念了。滬京穗深四大城市私人購車進入爆發(fā)性增長階段　　隨著居民消費結構的升級，私人購車呈現(xiàn)出迅猛增長的勢頭，成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決定性力量。目前，私人已經(jīng)成為主要的購車群體。從私人汽車擁有量結構看，新增的私人汽車中近80%為小型和微型客車。通過對國際轎車市場研究發(fā)現(xiàn)，當車價與人均GDP之比達到2或3時，是轎車進入家庭的轉折點。目前，我國北京、上海、廣州和深圳等大城市的車價與人均GDP之比已經(jīng)接近這個水平，私人購車進入了爆發(fā)性增長階段。但是，目前，在“鼓勵汽車進入家庭”的政策執(zhí)行過程中稅費過高和搭車收費等不合理現(xiàn)象仍較為嚴重。私人購車的高速發(fā)展對盡快完善汽車消費政策和汽車工業(yè)政策提出了更為迫切的要求。廣州4年后將實現(xiàn)年產(chǎn)汽車80萬輛 日前，廣州市張廣寧表示，按照發(fā)展規(guī)劃，廣州到2010年人均國內生產(chǎn)總值達到1萬美元，比2002年翻一番。為了實現(xiàn)這個目標，未來幾年，廣州將進一步加快工業(yè)經(jīng)濟結構的調整和提高，大力發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)，加快城市基礎設施建設，積極培育區(qū)域經(jīng)濟增長點等。其中，著力發(fā)展汽車、石油化工、精細化工、鋼鐵、電子信息制造、機械裝備制造及醫(yī)藥等七大類工業(yè)，尤其是壯大汽車、電子信息和石油化工三大支柱產(chǎn)業(yè)。在汽車產(chǎn)業(yè)方面，加快本田轎車出口基地建設和寶龍汽車生產(chǎn)基地擴建工作，形成兩大汽車工業(yè)生產(chǎn)基地，到2007年達到年產(chǎn)整車80萬輛的規(guī)模。
北京汽車工業(yè)5月再次保持50%以上增幅今年5月，北京汽車工業(yè)好戲連臺，先是亞洲最大的重卡生產(chǎn)基地落成，接著Jeep2500新車下線，成為全市工業(yè)發(fā)展的新亮點。繼前4個月產(chǎn)銷創(chuàng)歷史最好水平后，北京汽車工業(yè)產(chǎn)銷再次保持了50%以上的高速增長。未受SARS影響，5月份天津港進口車增長34% 日前據(jù)悉，作為我國最大的整車進口口岸，天津港保稅區(qū)5月份汽車進口未受SARS影響，保持強勁態(tài)勢。據(jù)保稅區(qū)海關統(tǒng)計，5月份共有4793輛汽車進口，比4月份增長34%。這樣，今年1至5月份，自該關進口汽車已達21346輛，%。據(jù)了解，5月份保稅區(qū)汽車進口呈現(xiàn)以下特點：一是從車型看，大排量的轎車、越野車進口占主導。二是從原產(chǎn)國看，日本產(chǎn)汽車所占比例有所下降，德國車進口量增長。三是從種類上看，進口汽車品牌日趨繁多，款式較新且檔次多樣化，為汽車消費者提供了廣闊的選擇空間。 上海進口車商經(jīng)營舊