【文章內(nèi)容簡介】 長遠(yuǎn)看，這些都會隨著時(shí)間的流逝逐漸弱化其吸引力。上海通用的有關(guān)人士認(rèn)為，產(chǎn)品本身在競爭過程中的差異化會越來越小，到那時(shí)，競爭取勝的功夫也許就在產(chǎn)品之外了，最終還是要靠服務(wù)和用戶對品牌的信任度和忠誠度。上海通用的品牌優(yōu)勢會給GL8提供持續(xù)不斷的市場支撐力量，那么，三菱L400這款成熟的車型、現(xiàn)代H1這款在韓國MPV市場居統(tǒng)治地位的車型、GL8這款大品牌加本土化設(shè)計(jì)的車型，以及即將加入商務(wù)車競爭行列的新的實(shí)力派對手，誰的品牌影響力更能持久打動中國的消費(fèi)者、更能培育消費(fèi)者的忠誠度，恐怕只有經(jīng)過市場的洗禮才能知曉。當(dāng)競爭還沒有到空前激烈的時(shí)候，當(dāng)產(chǎn)品還不是十分豐富的時(shí)候，當(dāng)增長率還高達(dá)兩位數(shù)甚至三位數(shù)的時(shí)候，當(dāng)利潤還相當(dāng)可觀的時(shí)候，什么都有可能發(fā)生——也許會有更多的企業(yè)加入，比如實(shí)力較強(qiáng)的轎車企業(yè)，比如本來就在生產(chǎn)短頭輕客的企業(yè)（事實(shí)上有不少企業(yè)已有了實(shí)際的行動）；也許會有更多的產(chǎn)品誕生；也許會有大量的進(jìn)口車涌入。畢竟“有空間就有可能”，MPV的市場前景就是如此，而置身此間的廠商需要的則應(yīng)為未雨綢繆，早做準(zhǔn)備。市場營銷汽車商玩“降價(jià)”概念可別玩出火！ 5月底的北京車市，夏利和吉利之間曾爆發(fā)了一場汽車“低價(jià)王”的爭奪戰(zhàn)。5月23日，調(diào)整后的夏利7101普通型市場最低售價(jià)為36800元，天津夏利稱“這個(gè)價(jià)格創(chuàng)造了國內(nèi)同類產(chǎn)品的新低”。然而這個(gè)紀(jì)錄僅僅保持了5天，吉利馬上還以顏色，將其轎車的最低售價(jià)下調(diào)為35999元。不過，這種降價(jià)似乎是在和消費(fèi)者兜圈子。因?yàn)闊o論是夏利還是吉利，在北京市場上這種降價(jià)車均是“有市無貨”，廠商也直言：“根本沒有打算在北京銷售”。分析員提醒，如此降價(jià)爭奪“低價(jià)王”的名號，并沒有多大的實(shí)際意義。營銷不建立在扎扎實(shí)實(shí)的工作基礎(chǔ)之上，搶風(fēng)頭、搞噱頭，玩概念的結(jié)果很可能是聰明反被聰明誤，賠了夫人又折兵。不僅起不到進(jìn)一步拉低車價(jià)的作用，相反還會擾亂視線，爭得越熱鬧，消費(fèi)者看得越糊涂。這兩款車之所以能降價(jià)，是因?yàn)槎枷鳒p了空調(diào)配置。這種“減配置降價(jià)”的做法，與時(shí)下流行的“直接降價(jià)”、“加料不加價(jià)”的市場潮流大相徑庭。在今年年初，富康新浪潮就采用過此種手段，曾引來各方非議。眼下此風(fēng)又起，日前南京菲亞特新推出的派力奧、西耶那新款，也是拿下了部分配置后宣布降價(jià)。在新車推出的時(shí)候，廠家都大力鼓吹自己的豪華配置；一旦銷路不暢，就立刻削減配置調(diào)低價(jià)格，還口口聲聲稱“滿足不同消費(fèi)者需求”。其結(jié)果是，在配置增減、車價(jià)升降的雙向變動中，消費(fèi)者其實(shí)并沒有得到多少實(shí)惠。對“減配置降價(jià)”而言，如果降價(jià)的幅度大于所減配置價(jià)值，那么消費(fèi)者買車無疑是合算的。如果反其道而行之，這種做法就是打著降價(jià)旗號的“做秀”，營銷意圖也無非只有一個(gè)：為產(chǎn)品作宣傳、聚人氣，也許還存在著消費(fèi)者能購買本品牌其他型號汽車的“奢望”。不過，廠商這樣做是很難讓消費(fèi)者會買賬的。一則“狼來了”的故事，教育了許多代人，而講求“誠信”也越來越被現(xiàn)代人所認(rèn)同，汽車降價(jià)應(yīng)該不只是一個(gè)概念，車商千萬不要玩出“火”了，否則只會得不償失。一汽豐田不打凌志牌說明一個(gè)道理：做市場時(shí)機(jī)最重要 一汽與豐田的合作已經(jīng)將近一年，去年天津一汽的迎來了威馳和它的暢銷，今年6月夏利的降價(jià)即將迎來花冠和皇冠，但是可以發(fā)現(xiàn)的，豐田的一張好牌“凌志”卻至今還未用上。分析員認(rèn)為實(shí)際上這正表明一汽豐田對于市場時(shí)機(jī)把握方面的巧妙。一汽高層曾表示，去年的框架協(xié)議談判中與今年4月9日具體實(shí)施協(xié)議之間存在著某些差異。豐田開始時(shí)比較著急，它檢討自己對中國市場曾經(jīng)不夠重視，為了能夠展現(xiàn)一種長期合作的光明前景，當(dāng)初豐田在談判時(shí)，凌志這張牌的確被打出來過。但隨著威馳項(xiàng)目的成功，雙方在建立了坦誠關(guān)系的基礎(chǔ)上，開始重新研究凌志的問題。最終雙方形成一個(gè)新共識，引進(jìn)的車型應(yīng)該是在中國有經(jīng)常性購買和市場適應(yīng)能力的產(chǎn)品。據(jù)悉，在20世紀(jì)80年代，皇冠每年都要進(jìn)口一兩萬輛，價(jià)格很便宜，市場也比較熟悉，加上豐田在北京和沈陽援建了一批技工學(xué)校和維修廠，可以說現(xiàn)在活躍在汽車業(yè)的許多技術(shù)能手都會修皇冠。這就給一汽豐田選擇服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)提供了一個(gè)良好基礎(chǔ)。凌志顯然不具備這些優(yōu)勢。作為豐田高檔車的頂級產(chǎn)品、日本的“奔馳”，凌志較高的技術(shù)含量對大批量生產(chǎn)之后的配套服務(wù)能力，勢必要提出相應(yīng)的高昂條件，可惜目前中國還缺乏擁有高水平軟硬件的維修隊(duì)伍，這個(gè)原理也能從奔馳花上百億在中國建網(wǎng)點(diǎn)，寶馬為中國項(xiàng)目灑錢鋪路的作法上得到佐證。豐田和一汽這樣想：與其花大價(jià)錢重新為凌志鋪攤子，不如利用皇冠已有的市場消費(fèi)歷史和維修基礎(chǔ)。另一方面，皇冠的寬域平臺和佳美、陸地巡洋艦這些車型在中國長期的銷售業(yè)績和適應(yīng)性，也戰(zhàn)勝了對凌志品牌單純的熱情。一汽和豐田同時(shí)想到了這一點(diǎn)——沒有市場上絕對的把握，就絕不能冒投入成本和利潤不確定性的風(fēng)險(xiǎn)。每一步棋都反映著合資雙方的方向，現(xiàn)在手握3萬輛訂單的威馳和終于扭虧的夏利讓合作雙方充滿了希望，下一步寄托在花冠和皇冠身上，一汽和豐田都明白：大眾在中國最賺錢的品牌是奧迪，別克和雅閣也彰顯著上海通用和廣州本田創(chuàng)造的奇跡。沒有中高檔車市場的成功，就無法形成自己雄厚的實(shí)力與應(yīng)變本領(lǐng)。另外，一汽豐田棋子落枰的背后，還有一個(gè)心理變化的因素：去年是全面拉開陣勢，今年則是重點(diǎn)實(shí)施進(jìn)攻。有把握的棋要敢于先棄子，比如舍得讓夏利價(jià)格再次跳水；而沒有把握的棋還是留一留比較好，比如凌志。 國家對進(jìn)口車與國產(chǎn)車的分營辦法可能只能起到些“安慰”作用近日，國家工商總局公布了《汽車品牌專賣管理辦法》征求意見修改稿。明確將對進(jìn)口車與國產(chǎn)車實(shí)施分營制?！缎薷母濉烽_宗明義：“為規(guī)范汽車品牌專賣方式，促進(jìn)我國現(xiàn)代汽車銷售流通體制的建立和發(fā)展，維護(hù)汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車品牌專賣店和汽車消費(fèi)者之間的正當(dāng)權(quán)益，根據(jù)《汽車消費(fèi)政策》的有關(guān)規(guī)定，借鑒國際通行慣例，并結(jié)合我國國情與發(fā)展特點(diǎn)，特制定本辦法?！薄缎薷母濉芬?guī)定：“按照公平競爭的原則，國產(chǎn)汽車與進(jìn)口汽車實(shí)行分營制度。進(jìn)口汽車必須由境外汽車生產(chǎn)企業(yè)以產(chǎn)品線品牌的方式在我國境內(nèi)建立其獨(dú)立的進(jìn)口汽車品牌專賣和服務(wù)體系。其方式可以選擇境外汽車生產(chǎn)企業(yè)自行投資或以總代理的方式單獨(dú)建立專營進(jìn)口汽車的品牌專賣和服務(wù)體系。其中，經(jīng)營國產(chǎn)品牌的專賣店禁止經(jīng)營進(jìn)口品牌，經(jīng)營進(jìn)口品牌的專賣店禁止經(jīng)營國產(chǎn)品牌?！薄缎薷母濉吠瑫r(shí)規(guī)定：“品牌專賣店和特定品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)簽訂授權(quán)專賣合同，不能經(jīng)營任何其他品牌汽車，其經(jīng)營場所必須設(shè)立該品牌標(biāo)識。品牌專賣店在品牌汽車的宣傳、銷售和售后服務(wù)中不能讓消費(fèi)者產(chǎn)生混淆?！痹凇缎薷母濉返牧P則中規(guī)定：“品牌專賣店違反本辦法規(guī)定的，工商行政管理部門取消其品牌汽車專賣經(jīng)銷權(quán)，兩年后方準(zhǔn)重新申請。品牌專賣店違反本辦法規(guī)定的，有違公平競爭原則，工商行政管理部門將其進(jìn)行相應(yīng)處罰，若其連續(xù)違規(guī)或要兩年內(nèi)再次違反規(guī)定的，將取消其品牌專賣經(jīng)營資格?！睒?gòu)成違法的，將由“司法部門按照有關(guān)法律、法規(guī)調(diào)查處理?！?對此，不過分析員認(rèn)為，國家的這個(gè)政策不一定會有什么實(shí)質(zhì)性的觸動，可能只是給中國汽車業(yè)的一副安慰劑。盡管從理論上講，“分營”似乎有好處，主要是可以阻止進(jìn)口車搶占國產(chǎn)車的渠道，從而讓其自己另建銷售渠道，增加其進(jìn)入中國的成本，最終目的是為了給本土的汽車廠商提供更多的發(fā)展空間和時(shí)間。但實(shí)際上可能并非如此。汽車產(chǎn)業(yè)研究專家賈新光曾經(jīng)表示，其實(shí)在現(xiàn)實(shí)中很難看出來“分營”，而且“分營”的好處也看不出來。因?yàn)楹芏啻蟮钠嚱?jīng)銷商是進(jìn)口車和國產(chǎn)車都銷售，什么品牌的車都賣，這個(gè)時(shí)候你能說是“分營”還是“混營”？即使要求“分營”，也無非是在下面多注冊一個(gè)公司去分營而已，但是老板還是一個(gè)老板。事實(shí)上兩網(wǎng)（進(jìn)口車的銷售網(wǎng)和國產(chǎn)車的銷售網(wǎng)）是分不開的，大車商是什么都做，要“分營”的話，也沒有實(shí)質(zhì)性的意義。而且，兩個(gè)網(wǎng)不好分，有的進(jìn)口車和國產(chǎn)車是一個(gè)品牌，如果分開了對品牌的建設(shè)有些影響，也看不出來會怎樣保護(hù)國產(chǎn)車。而且，現(xiàn)在進(jìn)口車的產(chǎn)地很復(fù)雜，隨著全球化的深入，國內(nèi)外市場的接軌，致使分開的好處并不明顯。不過眼下正值汽車產(chǎn)業(yè)政策遲遲難出的時(shí)候，其中很大一個(gè)原因是因?yàn)樵诼男蠾TO讓外資進(jìn)入和保護(hù)國產(chǎn)汽車間難以平衡，現(xiàn)在出臺這個(gè)制度，可能也只能算是給中國的汽車業(yè)一些心理安慰，國家畢竟是在保護(hù)國產(chǎn)汽車。信息篇 美國亞利桑那州某家珠寶店里的一批綠松石長期無人問津。店主于是在他旅行前，草草寫了一張紙條交給店員：“假若生意如故，價(jià)格1／2。”店主為了盡快脫手，即使虧本也在所不惜。幾天后當(dāng)他返回時(shí)，那批綠松石早已售完。不過是因?yàn)榈陠T把那張潦草字條中的1／2錯(cuò)看成了2。人們津津樂道的還有那個(gè)招牌是“世界上最昂貴的香水”，如此直白的定位也為企業(yè)帶來了豐厚的利潤。用常人的眼光來看，這也許就是所謂的“富貴險(xiǎn)中求”。而更為科學(xué)的表述則認(rèn)為“市場營銷就和政治一樣，是一門可能性的藝術(shù)?！痹诋a(chǎn)品越來越同質(zhì)化的今天，汽車企業(yè)也正站在一個(gè)由制造型邁向營銷型的拐點(diǎn)上，單純的制造動機(jī)要依托有效的營銷戰(zhàn)術(shù)，去贏得這種可能性。產(chǎn)業(yè)環(huán)境近3—4年內(nèi)我國汽車將釋放500萬輛消費(fèi)潛能　　日前，中國行業(yè)景氣分析報(bào)告課題組組長王小廣說：“國內(nèi)長期被壓抑的巨大即期消費(fèi)潛能就達(dá)500萬輛以上，將大致需要3～4年才能釋放完畢，僅憑這一因素就能使國內(nèi)汽車消費(fèi)在未來3～4年內(nèi)保持20%～30%的增長率。”他認(rèn)為，2002年汽車業(yè)高速增長歸結(jié)于入世效應(yīng)和消費(fèi)潛能的釋放。中國汽車需求的多層次性及 規(guī)?；瘺Q定了汽車消費(fèi)高增長具有長期穩(wěn)定性，而對內(nèi)資、外資的“雙向開放”將成為加快中國汽車產(chǎn)業(yè)重組升級的根本動力。王小廣對2003年汽車業(yè)走勢判斷如下：汽車產(chǎn)銷增長率將保持和達(dá)到30%左右；經(jīng)濟(jì)型轎車和中檔轎車?yán)^續(xù)呈紛爭態(tài)勢，但經(jīng)濟(jì)型轎車潛力更大；單型規(guī)模和系列化產(chǎn)品規(guī)模的效益開始顯現(xiàn)；地區(qū)間在對外合資上開展的競爭將繼續(xù)加劇，但大規(guī)模的橫向兼并重組仍然難以展開。汽車并購規(guī)模和數(shù)量下降，金融投資面臨考驗(yàn)企業(yè)重組公司Alix Partners日前發(fā)布的研究報(bào)告顯示，1999年以來，汽車行業(yè)并購交易的平均規(guī)模和數(shù)量已大幅下降，這使前些年投資于這一行業(yè)的金融投資者面臨考驗(yàn)。這項(xiàng)研究還發(fā)現(xiàn)，歐美汽車制造商及汽車零部件供應(yīng)商的經(jīng)營利潤率自1997年開始下滑，且預(yù)計(jì)來自中國、墨西哥和其他發(fā)展中國家市場更加激烈的競爭會繼續(xù)對它們的業(yè)績形成壓力。Alix Partners的報(bào)告還顯示，2002年占汽車行業(yè)并購交易總金額65%的并購交易都是由私人資本和業(yè)外投資者完成。這也與1999年形成鮮明對比，當(dāng)時(shí)占行業(yè)并購交易總金額97%的并購交易都是一家業(yè)內(nèi)公司對另一家同業(yè)公司的戰(zhàn)略投資。我國良好經(jīng)濟(jì)形勢將推動專用車駛?cè)肟燔嚨腊l(fā)展 近年來我國的國民經(jīng)濟(jì)一直處于高速增長時(shí)期，汽車行業(yè)有了長足的發(fā)展，不僅民用汽車購銷兩旺，特殊功能汽車的發(fā)展也進(jìn)入了快速發(fā)展階段。物流量的增加使專用運(yùn)輸工具的需求量不斷增長，專用車生產(chǎn)廠家面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇。據(jù)中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長張興業(yè)提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國專用車的生產(chǎn)呈現(xiàn)不斷增長的趨勢，2000年我國生產(chǎn)和改裝專用汽車167561輛，同比增長12．2%，并且隨著社會對專用車的性能、用途的要求越來越高，我國專用車品種也在不斷增多。張興業(yè)通過對專用車行業(yè)狀況分析提出，盡管目前我國專用車生產(chǎn)還不成熟，但在國家確定城市化進(jìn)程后，特殊功能的專用車的需求將會越來越多，如市政專用車、環(huán)衛(wèi)專用車、高空作業(yè)車，運(yùn)鈔車等等，國家有關(guān)部門預(yù)計(jì)，到2005年專汽車需求將達(dá)35萬輛。城市化進(jìn)程不僅會拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也會拉動專用車行業(yè)的發(fā)展。廣東車貸沖破政策底線再次表明新車貸可能突破利率下浮10%限制 建行廣東省分行日前在省內(nèi)首推實(shí)際意義上的“零首付”車貸；而農(nóng)行廣東省分行卻悄悄以新型的“房車組合貸款”挑戰(zhàn)車貸利率下浮10%的政策底線，以遠(yuǎn)低于車貸利率的房貸利率推出車貸。分析員認(rèn)為，車貸利率下浮10%的政策底線一而再，再而三地被突破，而國家又沒有什么相應(yīng)的管理措施出臺，顯然表明對這樣行為的一種默認(rèn)，看新車貸政策中利率下浮突破10%的限制已經(jīng)不會有太大懸念了。滬京穗深四大城市私人購車進(jìn)入爆發(fā)性增長階段　　隨著居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級，私人購車呈現(xiàn)出迅猛增長的勢頭，成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決定性力量。目前，私人已經(jīng)成為主要的購車群體。從私人汽車擁有量結(jié)構(gòu)看，新增的私人汽車中近80%為小型和微型客車。通過對國際轎車市場研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車價(jià)與人均GDP之比達(dá)到2或3時(shí)，是轎車進(jìn)入家庭的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。目前，我國北京、上海、廣州和深圳等大城市的車價(jià)與人均GDP之比已經(jīng)接近這個(gè)水平，私人購車進(jìn)入了爆發(fā)性增長階段。但是，目前，在“鼓勵汽車進(jìn)入家庭”的政策執(zhí)行過程中稅費(fèi)過高和搭車收費(fèi)等不合理現(xiàn)象仍較為嚴(yán)重。私人購車的高速發(fā)展對盡快完善汽車消費(fèi)政策和汽車工業(yè)政策提出了更為迫切的要求。廣州4年后將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)汽車80萬輛 日前，廣州市張廣寧表示，按照發(fā)展規(guī)劃，廣州到2010年人均國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到1萬美元，比2002年翻一番。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，未來幾年，廣州將進(jìn)一步加快工業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和提高，大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，加快城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極培育區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)等。其中，著力發(fā)展汽車、石油化工、精細(xì)化工、鋼鐵、電子信息制造、機(jī)械裝備制造及醫(yī)藥等七大類工業(yè)，尤其是壯大汽車、電子信息和石油化工三大支柱產(chǎn)業(yè)。在汽車產(chǎn)業(yè)方面，加快本田轎車出口基地建設(shè)和寶龍汽車生產(chǎn)基地?cái)U(kuò)建工作，形成兩大汽車工業(yè)生產(chǎn)基地，到2007年達(dá)到年產(chǎn)整車80萬輛的規(guī)模。
北京汽車工業(yè)5月再次保持50%以上增幅今年5月，北京汽車工業(yè)好戲連臺，先是亞洲最大的重卡生產(chǎn)基地落成，接著Jeep2500新車下線，成為全市工業(yè)發(fā)展的新亮點(diǎn)。繼前4個(gè)月產(chǎn)銷創(chuàng)歷史最好水平后，北京汽車工業(yè)產(chǎn)銷再次保持了50%以上的高速增長。未受SARS影響，5月份天津港進(jìn)口車增長34% 日前據(jù)悉，作為我國最大的整車進(jìn)口口岸，天津港保稅區(qū)5月份汽車進(jìn)口未受SARS影響，保持強(qiáng)勁態(tài)勢。據(jù)保稅區(qū)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，5月份共有4793輛汽車進(jìn)口，比4月份增長34%。這樣，今年1至5月份，自該關(guān)進(jìn)口汽車已達(dá)21346輛，%。據(jù)了解，5月份保稅區(qū)汽車進(jìn)口呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：一是從車型看，大排量的轎車、越野車進(jìn)口占主導(dǎo)。二是從原產(chǎn)國看，日本產(chǎn)汽車所占比例有所下降，德國車進(jìn)口量增長。三是從種類上看，進(jìn)口汽車品牌日趨繁多，款式較新且檔次多樣化，為汽車消費(fèi)者提供了廣闊的選擇空間。 上海進(jìn)口車商經(jīng)營舊