【正文】 使它健康發(fā)展?，F(xiàn)在正是討論修改汽車產(chǎn)業(yè)政策，這將有關(guān)中國汽車業(yè)將來的前途，因此上述的一些質(zhì)疑恐怕真的需要政策制定者的高度關(guān)注才是。而今年1至4月，全國共銷售汽車136萬輛，至少80萬輛賣給了私人。私人購車的迅猛增長，為我國汽車工業(yè)的發(fā)展注入了強勁動力。另外據(jù)悉，國家發(fā)改委就新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》征求意見稿中提出，2010年我國汽車工業(yè)發(fā)展要達到的三大目標(biāo)是：2010年國內(nèi)汽車企業(yè)擁有自主產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品要達到國產(chǎn)汽車銷售總量的50%；2010年國內(nèi)大型汽車企業(yè)集團要跨入世界500強；2010年國內(nèi)汽車零部件出口要達到銷售總額的40%。最直接的證明是，早幾年“奧迪”、“帕薩特”給人們的感覺還是“部長車”、“局長車”，但現(xiàn)在情況已經(jīng)不一樣了。這是因為，第一，一個令各方滿意的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》還很難制定出來。第二，如果把汽車產(chǎn)業(yè)作為一個鏈條來看待的話，消費環(huán)節(jié)要比制造環(huán)節(jié)更加重要。第三，現(xiàn)在看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)最重要的問題不是產(chǎn)能而是服務(wù)。我們更有理由期待《汽車消費政策》還在于，《汽車消費政策》實際上是《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的補充，從汽車普及的角度看，更是《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的前提。實際上，國家計委早兩年曾向有關(guān)部門和汽車生產(chǎn)企業(yè)下發(fā)過《汽車消費政策》征求意見稿，涉及到購車上牌、稅費收取及使用、停車管理、汽車使用環(huán)境等政策，但由于當(dāng)時主管部門考慮到新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的制定，使《汽車消費政策》的出臺最后不了了之。事實上，從汽車進入家庭方面看，《汽車消費政策》的出臺，才是中國汽車大發(fā)展的開始。對于汽車行業(yè)，從1—4月全國汽車產(chǎn)銷情況和5月份發(fā)展態(tài)勢分析，“非典”對汽車業(yè)的影響其實并不在汽車制造領(lǐng)域本身，而是更多地反映在匯率、原材料和人們的消費心理變化等相關(guān)領(lǐng)域。從生產(chǎn)企業(yè)看，據(jù)了解國內(nèi)汽車業(yè)2002年平均利潤率水平為28%，平均毛利率水平更是高達35—40%，2003年預(yù)計仍可保持在一個相對高位。第二，從目前的情況看，弱勢美元成為以歐洲、日本車型為主導(dǎo)的中國汽車業(yè)在進口零部件時的一大拖累。在進口遠大于出口的情況下（我國汽車整車從日本進口居多，零部件進口則以歐洲為主），企業(yè)的生產(chǎn)成本平均提高15—20%。預(yù)計通過企業(yè)內(nèi)部消化部分不利因素后，2003年行業(yè)平均盈利同比將有8—12%左右的下降。今年1—4月份，%；，%；%，%。但是1—4月轎車市場異常火爆的銷售形勢和疫情的穩(wěn)定控制，是否意味著消費能力已經(jīng)被提前釋放？從產(chǎn)品走向看，受“非典”疫情影響，刺激了家用轎車的旺銷，且熱銷的產(chǎn)品主要集中在10萬元這一檔次。另外一個值得注意的動向就是，1—4月雖然汽車產(chǎn)銷仍保持一個較快速度，但是產(chǎn)銷率，特別是轎車產(chǎn)銷率的持續(xù)下滑，為今后相關(guān)企業(yè)因回籠資金而進行更為激烈的市場競爭埋下伏筆。伴隨著疫情緩解，在“十一”黃金周前，大中型客車將會迎來一批原先被推后的訂單，當(dāng)然由于相關(guān)用戶已經(jīng)蒙受損失，勢必會要求客車企業(yè)予以一定的讓利，因此客車企業(yè)全年的經(jīng)營業(yè)績受到影響似乎在所難免，只是快速恢復(fù)的市場需求可確保相關(guān)企業(yè)全年業(yè)績不致受到更大的不利影響。 中國汽車業(yè)在繁榮的背后的確需要警惕產(chǎn)能過剩問題 有關(guān)數(shù)據(jù)說，中國汽車工業(yè)發(fā)展勢頭良好，汽車產(chǎn)業(yè)在世界上的位次迅速提高，預(yù)計今年將超過法國，排在美國、日本、德國之后，成為世界第四大汽車生產(chǎn)國。有人認為，最近的上海車展上，1100萬元售價的賓利車早早被人訂走，與此前888萬元賓利在北京車展上被神秘買家買走一樣，說明中國汽車需求的巨大潛力和需求層次的多樣性，都極具無限誘人前景。而更有人用來自國際市場的消息讓人對中國汽車工業(yè)予以更高的期望值。帕薩特批量出口東南亞、夏利出口非洲和伊朗，等等，表明中國汽車在國際市場開始積蓄競爭力。當(dāng)前，在前面所述的一些“利好”形勢下，除西藏、內(nèi)蒙古等少數(shù)省、直轄市、區(qū)外，汽車工業(yè)幾乎無一例外地被列為各省、直轄市、區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)。從廠商角度看，誰都在卯足了勁，推出新產(chǎn)品，擴大產(chǎn)能。投行巨頭高盛新近發(fā)表全球汽車工業(yè)報告指出，到2006年，中國汽車市場的總產(chǎn)能預(yù)計會達到690萬輛，而汽車銷量卻難以超過220萬輛。而今年第一季度，國內(nèi)產(chǎn)車120萬輛，銷量40萬輛，還有80萬輛沒有消化。以第一季度銷量40萬輛為基數(shù)測算，全年可實現(xiàn)銷量160萬輛，還有200萬輛如何消化？另外，中國汽車產(chǎn)量規(guī)模良性消化的國際市場依存度，雖然出口可以解決一部分，但對于龐大的產(chǎn)量規(guī)模來說，這點出口實屬杯水車薪。應(yīng)該看到，當(dāng)前，廠商全面追求產(chǎn)量是因為汽車平均利潤率太高（專家說達到35%），所以出現(xiàn)生產(chǎn)和投資“百舸爭流”的局面，一哄而上。一般說來，數(shù)量規(guī)模必須是適度規(guī)模，即市場能接受和消化的規(guī)模，是消費者得到實惠和廠商得到利潤的規(guī)模。中國重型汽車格局可能會因“德隆”而改變 日前，在中國的重型汽車領(lǐng)域，中國重汽（濟南）集團與瑞典沃爾沃集團經(jīng)過9年的“拍拖”，就合資合作項目的具體進程在山東濟南簽訂了一份備忘錄。據(jù)德隆在汽車行業(yè)的“高參”透露：“現(xiàn)在德隆正在積極與福田汽車洽談合作開發(fā)重型汽車事宜，一旦兩家成功聯(lián)姻，德隆將成為名副其實的‘重汽之王’，也將加重與中國重汽（濟南）集團談判的籌碼。2002年下半年，湘火炬以迅雷不及掩耳之勢與中國重汽（濟南）曾經(jīng)的兩大同門兄弟——陜西汽車集團、重慶重型汽車集團建立合資公司中，即陜西重汽和重慶紅巖。一直在為德隆進軍汽車領(lǐng)域進行出謀劃策的這位人士稱，德隆早已瞄上后來居上的福田汽車，其實從德隆進入汽車領(lǐng)域開始，福田汽車就已經(jīng)納入德隆的收購計劃之中，只是目前存在諸多變數(shù)，德隆不得不改變策略。德隆并沒有因為福田高層的強硬態(tài)度而就此罷休，并一直在尋找機會?！奥勏銚涫场?，德隆高層再次登門拜訪福田高層。不過，該人士對兩家公司的合作前景很有信心。而德隆在金融行業(yè)不可動搖的地位，是福田汽車這家沒有任何外資背景的年輕汽車制造商渴求的依靠。同時，2002年開始進軍重型汽車領(lǐng)域的福田汽車，目前已經(jīng)成為重卡領(lǐng)域備受關(guān)注的對象。所以福田汽車也一直想借力德隆金融，通過發(fā)展重卡的租賃業(yè)務(wù)，為企業(yè)創(chuàng)造新的利潤增長點?！笨梢哉f，一旦德隆與福田的合作得到實現(xiàn)，德隆的整體戰(zhàn)略規(guī)劃將改變中國的重汽的格局。在選定湘火炬后，2001年國內(nèi)各家重汽企業(yè)創(chuàng)下歷史產(chǎn)銷紀錄，德隆決定正式進軍，并在湘火炬的2001年年報中正式寫進戰(zhàn)略投資計劃。因為現(xiàn)在國內(nèi)在重卡領(lǐng)域已經(jīng)形成一汽、德隆、中國重汽（濟南）集團三足鼎立的局面。由于中國重汽（濟南）集團一直在與沃爾沃談判合作事宜，而且兩家已經(jīng)有一個40億元的項目達成合作協(xié)議。而一旦德隆與福田實現(xiàn)聯(lián)手，那么德隆在重型汽車領(lǐng)域的實力將極大地增強，到時候再去對付中國重汽（濟南）集團將有更多的底氣。中國MPV廠商，記住“未雨綢繆”這四個字在中國，有一種偏見認為，用轎車是最有派的，其次是SUV，然后才是MPV。由于消費觀念的影響，在中國私人購買MPV還受到一定限制(像GL8這樣高檔的MPV也有私人購買的，但比例很小)，但在公務(wù)和商務(wù)用車市場，情況正在變得好起來。今年一季度的銷量，去年同期的數(shù)字分別是4000多輛和6000多輛。我們認為，盡管如此，MPV的廠商還是應(yīng)該未雨綢繆?？梢哉f，MPV目前還處于分段把守，相安無事的階段，是到目前為止競爭最不充分的一個車種，但這種狀況不會持續(xù)多久。今年一季度，%，%。其中銷得最好的不是其高端產(chǎn)品。完全定位于中高檔商務(wù)用車的GL8，雖然失去了當(dāng)初沒有對手時的壟斷優(yōu)勢，但在有了對手之后，其先手優(yōu)勢依然十分明顯。真正在商務(wù)車市場上產(chǎn)生影響的就只剩下GL瑞風(fēng)、風(fēng)行和部分的奧德賽了。~，~，風(fēng)行是24萬~12萬元，~。今年GL8的排產(chǎn)計劃是2萬輛，而后起之秀們則毫不示弱，顯示出咄咄逼人的氣勢。二，新加入者將使中國的MPV市場競爭更熱。這兩股力量就是東風(fēng)柳汽的風(fēng)行和江淮的瑞風(fēng)。前三條如果談不上什么特別之處，第四條的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)共享，也就是說三菱在中國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)可以為風(fēng)行所用，則是既實在又有力的一條。如此一來，風(fēng)行的價格最低定到了12萬元，在幾個主流MPV廠家中，價格跨度是最大的。江淮瑞風(fēng)去年3月18日正式批量投放市場，當(dāng)年就實現(xiàn)銷售4000輛。用戶對產(chǎn)品提升的要求，正好與中高檔MPV產(chǎn)品相吻合。當(dāng)然，瑞風(fēng)會堅持中高檔定位不變。三，MPV的競爭者需要著眼于品牌和服務(wù)。上海通用的有關(guān)人士認為，產(chǎn)品本身在競爭過程中的差異化會越來越小，到那時，競爭取勝的功夫也許就在產(chǎn)品之外了，最終還是要靠服務(wù)和用戶對品牌的信任度和忠誠度。當(dāng)競爭還沒有到空前激烈的時候，當(dāng)產(chǎn)品還不是十分豐富的時候，當(dāng)增長率還高達兩位數(shù)甚至三位數(shù)的時候，當(dāng)利潤還相當(dāng)可觀的時候，什么都有可能發(fā)生——也許會有更多的企業(yè)加入，比如實力較強的轎車企業(yè)，比如本來就在生產(chǎn)短頭輕客的企業(yè)（事實上有不少企業(yè)已有了實際的行動）；也許會有更多的產(chǎn)品誕生；也許會有大量的進口車涌入。市場營銷汽車商玩“降價”概念可別玩出火！ 5月底的北京車市，夏利和吉利之間曾爆發(fā)了一場汽車“低價王”的爭奪戰(zhàn)。然而這個紀錄僅僅保持了5天，吉利馬上還以顏色，將其轎車的最低售價下調(diào)為35999元。因為無論是夏利還是吉利，在北京市場上這種降價車均是“有市無貨”，廠商也直言：“根本沒有打算在北京銷售”。營銷不建立在扎扎實實的工作基礎(chǔ)之上，搶風(fēng)頭、搞噱頭，玩概念的結(jié)果很可能是聰明反被聰明誤，賠了夫人又折兵。這兩款車之所以能降價，是因為都削減了空調(diào)配置。在今年年初，富康新浪潮就采用過此種手段，曾引來各方非議。在新車推出的時候，廠家都大力鼓吹自己的豪華配置；一旦銷路不暢，就立刻削減配置調(diào)低價格，還口口聲聲稱“滿足不同消費者需求”。對“減配置降價”而言，如果降價的幅度大于所減配置價值，那么消費者買車無疑是合算的。不過，廠商這樣做是很難讓消費者會買賬的。一汽豐田不打凌志牌說明一個道理：做市場時機最重要 一汽與豐田的合作已經(jīng)將近一年，去年天津一汽的迎來了威馳和它的暢銷，今年6月夏利的降價即將迎來花冠和皇冠，但是可以發(fā)現(xiàn)的，豐田的一張好牌“凌志”卻至今還未用上。一汽高層曾表示，去年的框架協(xié)議談判中與今年4月9日具體實施協(xié)議之間存在著某些差異。但隨著威馳項目的成功，雙方在建立了坦誠關(guān)系的基礎(chǔ)上，開始重新研究凌志的問題。據(jù)悉，在20世紀80年代，皇冠每年都要進口一兩萬輛，價格很便宜，市場也比較熟悉，加上豐田在北京和沈陽援建了一批技工學(xué)校和維修廠，可以說現(xiàn)在活躍在汽車業(yè)的許多技術(shù)能手都會修皇冠。凌志顯然不具備這些優(yōu)勢。豐田和一汽這樣想：與其花大價錢重新為凌志鋪攤子，不如利用皇冠已有的市場消費歷史和維修基礎(chǔ)。一汽和豐田同時想到了這一點——沒有市場上絕對的把握，就絕不能冒投入成本和利潤不確定性的風(fēng)險。沒有中高檔車市場的成功，就無法形成自己雄厚的實力與應(yīng)變本領(lǐng)。有把握的棋要敢于先棄子，比如舍得讓夏利價格再次跳水；而沒有把握的棋還是留一留比較好，比如凌志。明確將對進口車與國產(chǎn)車實施分營制?！薄缎薷母濉芬?guī)定：“按照公平競爭的原則，國產(chǎn)汽車與進口汽車實行分營制度。其方式可以選擇境外汽車生產(chǎn)企業(yè)自行投資或以總代理的方式單獨建立專營進口汽車的品牌專賣和服務(wù)體系?！薄缎薷母濉吠瑫r規(guī)定：“品牌專賣店和特定品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)簽訂授權(quán)專賣合同，不能經(jīng)營任何其他品牌汽車，其經(jīng)營場所必須設(shè)立該品牌標(biāo)識?！痹凇缎薷母濉返牧P則中規(guī)定：“品牌專賣店違反本辦法規(guī)定的，工商行政管理部門取消其品牌汽車專賣經(jīng)銷權(quán)，兩年后方準(zhǔn)重新申請?！睒?gòu)成違法的，將由“司法部門按照有關(guān)法律、法規(guī)調(diào)查處理。盡管從理論上講，“分營”似乎有好處，主要是可以阻止進口車搶占國產(chǎn)車的渠道，從而讓其自己另建銷售渠道，增加其進入中國的成本，最終目的是為了給本土的汽車廠商提供更多的發(fā)展空間和時間。汽車產(chǎn)業(yè)研究專家賈新光曾經(jīng)表示，其實在現(xiàn)實中很難看出來“分營”，而且“分營”的好處也看不出來。事實上兩網(wǎng)（進口車的銷售網(wǎng)和國產(chǎn)車的銷售網(wǎng)）是分不開的，大車商是什么都做，要“分營”的話，也沒有實質(zhì)性的意義。而且，現(xiàn)在進口車的產(chǎn)地很復(fù)雜，隨著全球化的深入，國內(nèi)外市場的接軌，致使分開的好處并不明顯。信息篇 美國亞利桑那州某家珠寶店里的一批綠松石長期無人問津?！钡曛鳛榱吮M快脫手，即使虧本也在所不惜。不過是因為店員把那張潦草字條中的1／2錯看成了2。用常人的眼光來看，這也許就是所謂的“富貴險中求”?！痹诋a(chǎn)品越來越同質(zhì)化的今天，汽車企業(yè)也正站在一個由制造型邁向營銷型的拐點上，單純的制造動機要依托有效的營銷戰(zhàn)術(shù)，去贏得這種可能性?！彼J為，2002年汽車業(yè)高速增長歸結(jié)于入世效應(yīng)和消費潛能的釋放。王小廣對2003年汽車業(yè)走勢判斷如下：汽車產(chǎn)銷增長率將保持和達到30%左右；經(jīng)濟型轎車和中檔轎車繼續(xù)呈紛爭態(tài)勢，但經(jīng)濟型轎車潛力更大；單型規(guī)模和系列化產(chǎn)品規(guī)模的效益開始顯現(xiàn)；地區(qū)間在對外合資上開展的競爭將繼續(xù)加劇，但大規(guī)模的橫向兼并重組仍然難以展開。這項研究還發(fā)現(xiàn)，歐美汽車制造商及汽車零部件供應(yīng)商的經(jīng)營利潤率自1997年開始下滑，且預(yù)計來自中國、墨西哥和其他發(fā)展中國家市場更加激烈的競爭會繼續(xù)對它們的業(yè)績形成壓力。這也與1999年形成鮮明對比，當(dāng)時占行業(yè)并購交易總金額97%的并購交易都是一家業(yè)內(nèi)公司對另一家同業(yè)公司的戰(zhàn)略投資。物流量的增加使專用運輸工具的需求量不斷增長，專用車生產(chǎn)廠家面臨著前所未有的發(fā)展機遇。張興業(yè)通過對專用車行業(yè)狀況分析提出，盡管目前我國專用車生產(chǎn)還不成熟，但在國家確定城市化進程后，特殊功能的專用車的需求將會越來越多，如市政專用車、環(huán)衛(wèi)專用車、高空作業(yè)車，運鈔車等等，國家有關(guān)部門預(yù)計，到2005年專汽車需求將達35萬輛。廣東車貸沖破政策底線再次表明新車貸可能突破利率下浮10%限制 建行廣東省分行日前在省內(nèi)首推實際意義上的“零首付”車貸；而農(nóng)行廣東省分行卻悄悄以新型的“房車組合貸款”挑戰(zhàn)車貸利率下浮10%的政策底線，以遠低于車貸利率的房貸利率推出車貸。滬京穗深四大城市私人購車進入爆發(fā)性增長階段　　隨著居民消費結(jié)構(gòu)的升級，私人購車呈現(xiàn)出迅猛增長的勢頭，成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決定性力量。從私人汽車擁有量結(jié)構(gòu)看，新增的私人汽車中近80%為小型和微型客車。目前，我國北京、上海、廣州和深圳等大城市的車價與人均GDP之比已經(jīng)接近這個水平，私人購車進入了爆發(fā)性增長階段。私人購車的高速發(fā)展對盡快完善汽車消費政策和汽車工業(yè)政策提出了更為迫切的要求。為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，未來幾年，廣州將進一步加快工業(yè)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整和提高，大力發(fā)展現(xiàn)代