焊接技術綜合分析研究(編輯修改稿)
2025-07-25 00:53 本頁面
【文章內容簡介】 焊接生產中嘗到了甜頭，所以目前一些船廠認為CO2氣保護藥芯焊絲焊接將作為船廠的主要焊接工藝與焊接材料。它的應用每年都明顯增長，如表2所示。表2 CO2氣保護藥芯焊絲的應用比例（%）年 份199619971998199920002001總的焊接高效化率72．357472．3572．1676．880．89CO2氣保護焊應用率41．8947．6650．5253．160．5265．03由于大量推廣應用CO2氣保護藥芯焊絲，從而也大大提高了我國船廠焊工人均日消耗的焊接材料量，如表3所示。這也進一步降低了我國的造船成本，縮短了建造周期。表3 焊接材料消耗量年份199619971998199920002001焊工人均日消耗的焊接材料(kg/人、日)89109．9510．0511．87同時絕大部分船廠近年來又普遍采用了氣電垂直自動焊技術，結束了依賴進口的局面。該焊接工藝的應用使船廠在承接出口定單時增添了一份信心，其焊接質量基本上能達到100%合格。這也是我們船舶焊接技術中有顯著特點的技術與設備。另外在一些高附加值船的建造與非船產品（如大型鋼結構、高層建筑、大型橋梁等）上也開創(chuàng)了許多新的焊接技術，取得了較大的經濟效益和社會效益。3 與日、韓之間的差距我國造船技術與日本、韓國之間尚存在著較大的距離。我國造船勞動工資低廉，其優(yōu)勢正為生產率的巨大差距所抵消，造船的材料、設備費用高于日本、韓國，生產成本快速上升。我國造船企業(yè)小而分散，經濟規(guī)模效應差，加之科研投入不足，尚未形成合理的技術創(chuàng)新體制和有效的技術創(chuàng)新機制，科技差距非但沒有明顯縮小，有些地方反而擴大。中、日、韓三國造船及焊接技術指標對比如表4所示。表4 中、日、韓三國造船指標對比項 目中國日本韓國船廠職工小時工資（美元）23015勞動生產率（萬美元/人、年）15540人均年造船量（修正總噸/人、年）不足109080造船鋼材利用率（%
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