焊接技術(shù)綜合分析研究(編輯修改稿)
2025-07-25 00:53 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 焊接生產(chǎn)中嘗到了甜頭，所以目前一些船廠認(rèn)為CO2氣保護(hù)藥芯焊絲焊接將作為船廠的主要焊接工藝與焊接材料。它的應(yīng)用每年都明顯增長(zhǎng)，如表2所示。表2 CO2氣保護(hù)藥芯焊絲的應(yīng)用比例（%）年 份199619971998199920002001總的焊接高效化率72．357472．3572．1676．880．89CO2氣保護(hù)焊應(yīng)用率41．8947．6650．5253．160．5265．03由于大量推廣應(yīng)用CO2氣保護(hù)藥芯焊絲，從而也大大提高了我國(guó)船廠焊工人均日消耗的焊接材料量，如表3所示。這也進(jìn)一步降低了我國(guó)的造船成本，縮短了建造周期。表3 焊接材料消耗量年份199619971998199920002001焊工人均日消耗的焊接材料(kg/人、日)89109．9510．0511．87同時(shí)絕大部分船廠近年來(lái)又普遍采用了氣電垂直自動(dòng)焊技術(shù)，結(jié)束了依賴進(jìn)口的局面。該焊接工藝的應(yīng)用使船廠在承接出口定單時(shí)增添了一份信心，其焊接質(zhì)量基本上能達(dá)到100%合格。這也是我們船舶焊接技術(shù)中有顯著特點(diǎn)的技術(shù)與設(shè)備。另外在一些高附加值船的建造與非船產(chǎn)品（如大型鋼結(jié)構(gòu)、高層建筑、大型橋梁等）上也開(kāi)創(chuàng)了許多新的焊接技術(shù)，取得了較大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。3 與日、韓之間的差距我國(guó)造船技術(shù)與日本、韓國(guó)之間尚存在著較大的距離。我國(guó)造船勞動(dòng)工資低廉，其優(yōu)勢(shì)正為生產(chǎn)率的巨大差距所抵消，造船的材料、設(shè)備費(fèi)用高于日本、韓國(guó)，生產(chǎn)成本快速上升。我國(guó)造船企業(yè)小而分散，經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)差，加之科研投入不足，尚未形成合理的技術(shù)創(chuàng)新體制和有效的技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制，科技差距非但沒(méi)有明顯縮小，有些地方反而擴(kuò)大。中、日、韓三國(guó)造船及焊接技術(shù)指標(biāo)對(duì)比如表4所示。表4 中、日、韓三國(guó)造船指標(biāo)對(duì)比項(xiàng) 目中國(guó)日本韓國(guó)船廠職工小時(shí)工資（美元）23015勞動(dòng)生產(chǎn)率（萬(wàn)美元/人、年）15540人均年造船量（修正總噸/人、年）不足109080造船鋼材利用率（%
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