【文章內容簡介】 勁，經濟聯(lián)系日益緊密，基本形成了以鄭州為中心、1個半小時通達的交通網絡，具備了一體化發(fā)展的基礎和條件。區(qū)域內礦產資源豐富，煤炭、鐵礦石、鋁土礦、鉬礦等儲量居全省前列，工業(yè)門類齊全，發(fā)展基礎較好；公路、鐵路交通便利，全省90%以上的高等院校和一些具有國內一流水平的科研院所聚集此地，區(qū)位優(yōu)勢顯著。 “十一五”河南省社會經濟發(fā)展趨勢良好河南省在全國經濟社會發(fā)展中具有十分重要的地位。是全國鐵路、公路、航空、電信等交通通訊樞紐之一，也是全國重要的糧、棉、油、畜牧生產基地和能源礦產、重化工業(yè)、食品紡織、商貿物流等產業(yè)基地。河南境內三縱四橫的鐵路網、四通八達的高速公路和不斷發(fā)展的航空運輸，進一步強化了其交通樞紐的地位，使河南省成為全國經濟社會活動的重要中心之一。國家全面實施促進中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略，把河南省列為重點開發(fā)區(qū)域。通過“十一五”期間的發(fā)展，河南省經濟和社會發(fā)展都站到了一個新的戰(zhàn)略起點上?！笆晃濉逼陂g，河南省年生產總值由1萬億元到突破2萬億元、地方財政年總收入由不足1000億元到突破2000億元、人均生產總值由1000美元到突破3000美元。2010年是“十一五”收官之年，2010年河南省經濟社會發(fā)展繼續(xù)保持了好的趨勢、好的態(tài)勢、好的氣勢，GDP首次突破2萬億，比上年增長12%左右，高出全國平均水平2個百分點左右；糧食生產再獲豐收，連續(xù)7年創(chuàng)歷史新高；全部工業(yè)增加值突破1萬億元，增長15%左右，%；全社會固定資產投資增長20%左右，其中城鎮(zhèn)投資增長21%左右；社會消費品零售總額增長19%左右；預計全年財政總收入2260億元，%；地方財政一般預算收入1350億元、支出3300億元，分別增長20%%；%左右；規(guī)模以上工業(yè)實現(xiàn)利潤3000億元，比上年增加600億元左右。進出口增長34%，其中出口達到105億美元，增長45%，基本恢復到國際金融危機前水平。確保了“十一五”規(guī)劃主要目標勝利完成。目前全省經濟實力增強，基礎條件明顯改善，多種經濟成份快速發(fā)展，消費能力不斷提高，消費結構加速升級。這些都有利于支撐經濟社會的長期較快發(fā)展，促進人民生活水平、生活質量的穩(wěn)步提高。 中原經濟區(qū)為河南省經濟發(fā)展帶來新的機遇今年1月26日，備受海內外關注的“中原經濟區(qū)”被正式納入《全國主體功能區(qū)規(guī)劃》，上升到國家戰(zhàn)略層面。“中原經濟區(qū)”與“環(huán)渤?！薄ⅰ伴L三角”、“海西”、“珠三角”等經濟區(qū)遙相呼應，將“中原經濟區(qū)”納入國家層面的重點開發(fā)區(qū)域，這使得中國中部的崛起成為可期可待?！度珖黧w功能區(qū)規(guī)劃》是指導中國科學開發(fā)國土空間的行動綱領和遠景藍圖，是國土空間開發(fā)的戰(zhàn)略性、基礎性和約束性規(guī)劃。近日發(fā)布的《全國主體功能區(qū)規(guī)劃》明確提出，中原經濟區(qū)作為國家層面重點開發(fā)區(qū)域，位于中國“兩橫三縱”城市化戰(zhàn)略格局中陸橋通道橫軸和京哈京廣通道縱軸的交匯處，包括河南省以鄭州為中心的中原城市群部分地區(qū)。該區(qū)域的功能定位是：全國重要的高新技術產業(yè)、先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)基地，能源原材料基地、綜合交通樞紐和物流中心，區(qū)域性的科技創(chuàng)新中心，中部地區(qū)人口和經濟密集區(qū)，支撐全國經濟又好又快發(fā)展的新的經濟增長板塊。《全國主體功能區(qū)規(guī)劃》還選擇了有一定經濟基礎、資源環(huán)境承載能力較強、發(fā)展?jié)摿^大、集聚人口和經濟條件較好的中原城市群的部分地區(qū)，將其列為國家重點開發(fā)區(qū)域。正如溫家寶總理在河南調研時說，“河南是中國的縮影，也象征著祖國的發(fā)展。我對中原經濟區(qū)建設、對河南發(fā)展寄予厚望。河南這塊古老的大地，一定能夠通過中原經濟區(qū)的帶動煥發(fā)青春?！焙幽辖洕l(fā)展迎來一個全新的時機，河南的經濟有巨大的市場空間，正是大干快干大發(fā)展的時候。 河南物流業(yè)及甩掛運輸發(fā)展現(xiàn)狀近年來，我省物流業(yè)呈現(xiàn)良好發(fā)展勢頭，對國民經濟發(fā)展的推動作用逐步增強。深入分析我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及特點，聯(lián)系國內外甩掛運輸發(fā)展趨勢，慎重做出判斷，是科學謀劃我省甩掛運輸發(fā)展策略的重要前提。 物流業(yè)發(fā)展速度較快2008年，%；，%。 物流業(yè)增加值占第三產業(yè)增加值比重為15%，僅交通運輸、%；%。 物流業(yè)調整優(yōu)化步伐加快目前我省第三方物流企業(yè)發(fā)展較快，除倉儲、運輸業(yè)務外，優(yōu)勢物流企業(yè)積極向采購、流通加工、信息服務、咨詢服務、物流金融等領域拓展。物流業(yè)與制造業(yè)、商貿業(yè)聯(lián)動發(fā)展加快，先進物流業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)。物流技術設備水平明顯提高，物流信息化建設取得新的進展，傳統(tǒng)物流業(yè)加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉型，一大批新型骨干物流企業(yè)迅速成長。目前，我省已經擁有2A級以上物流企業(yè)29家，其中4A級物流企業(yè)12家。中國遠洋、天地華宇、國藥集團等省外優(yōu)勢物流企業(yè)進入河南發(fā)展，豫鑫物流與日立物流合作開拓高端物流市場，華豐鋼鐵與太鋼、邯鋼、安鋼戰(zhàn)略合作，以先進業(yè)態(tài)進入物流領域，為我省物流業(yè)發(fā)展增添了新的活力。 特色行業(yè)物流取得長足進展隨著食品、裝備制造、汽車、鋼鐵產業(yè)的快速發(fā)展，服務特定行業(yè)、具有明顯特色的專業(yè)第三方物流蓬勃發(fā)展。雙匯、眾品、省郵政速遞等一批行業(yè)龍頭企業(yè)加快設點布局，完善物流網絡，“冷鏈配送＋連鎖零售”、“網絡化冷庫＋生鮮加工配送”、“快遞＋電子商務”等業(yè)態(tài)模式得到迅速推廣；醫(yī)藥物流、家電物流穩(wěn)步增長，信息化、自動化、專業(yè)化水平逐步提高；糧食物流散裝、散卸、散運、散儲和跨省運輸發(fā)展較快，鋼鐵物流升級勢頭強勁，鄭州華豐鋼鐵已經把物流服務延伸到多品種剪切加工、配送運輸、信息處理、物流金融等領域。 物流業(yè)呈現(xiàn)出集中化發(fā)展趨勢從全省范圍看，我省經濟、人口、交通、物流設施和物流活動呈現(xiàn)向以鄭州為中心的大中城市集聚態(tài)勢；從城市內部看，物流設施和物流企業(yè)出現(xiàn)向物流園區(qū)集中趨勢?！拔锪髦行某鞘校?jié)點物流城市”、“物流園區(qū)－專業(yè)物流中心”的互動、協(xié)調發(fā)展格局初步形成。隨著鐵路、公路、航空等交通網絡的逐步完善以及中原城市群城際交通的一體化，物流企業(yè)、物流設施等要素逐步向鄭州綜合交通樞紐匯集?！　〉?，我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平相對較低，與沿海發(fā)達地區(qū)相比還有一定差距。一是現(xiàn)代物流業(yè)作為生產性服務業(yè)的支柱產業(yè)，總體發(fā)展水平滯后。二是物流服務結構性供給不足，企業(yè)物流外包比重低，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流較為普遍。據測算，全省企業(yè)自營物流占整個市場規(guī)模的60%以上。第三方物流發(fā)展水平較低，低端物流市場惡性競爭，高端物流服務不能滿足企業(yè)需求。三是物流基礎設施不足和物流資源缺乏整合的問題同時存在。物流資源空間布局分散，缺乏有效銜接，物流基礎設施建設起點低、規(guī)模小，公路、鐵路、航空協(xié)調配套運行能力較差，多式聯(lián)運尚未得到充分發(fā)展。四是物流企業(yè)競爭力不強，本土企業(yè)小、弱、散，目前尚無一家5A級物流企業(yè)，全省資本不足100萬元的物流企業(yè)占到80%以上，大多數物流企業(yè)僅能提供簡單的運輸和倉儲服務，缺乏流通加工、信息服務、庫存管理、成本控制等物流增值服務能力，難以滿足物流服務專業(yè)化、社會化要求。 道路運輸基礎條件交通運輸需求是經濟社會運行和發(fā)展的派生物。河南省經濟社會持續(xù)快速健康發(fā)展，誘發(fā)出持續(xù)旺盛的運輸需求，促使全省交通運輸快速發(fā)展?！笆晃濉逼陂g，河南省交通基礎設施累計完成固定資產投資1626億元，較“十五”期間的1304增長25%。其中高速公路1109億元，較“十五”期間的733億元增長51%；農村公路280億元，較“十五”期間的209億增長34%；客貨場站36億元，為“十五”。2010年底，公路密度達到146公里/百平方公里，、公路網的通達深度、長達程度、交通條件、抗災能力和可靠程度都獲得明顯提升。其中高速公路方面“十一五”期間，河南省高速公路通車里程位居國內前列，高速公路建設累計完成投資1109億元，新增高速公路里程超過2300公里，高速公路通車總里程超過5000公里，連續(xù)五年保持全國第一，全省18個省轄市中有17個省轄市形成了高速公路的十字交叉，4個省轄市形成了繞城高速，94%的縣(市)通達高速，現(xiàn)有國家高速公路網規(guī)劃路線河南境段全部建成通車；形成以鄭州為中心，1個半小時中原城市群經濟圈，3小時行政經濟圈。在河南省高速公路里程快速發(fā)展的同時，河南省高速公路工程技術和質量也逐年提高，“十一五”期間，河南省高速公路質量合格率達到100%，質量優(yōu)良率達到93%以上。2006年以來，全省已通過竣工驗收的高速公路項目31個，其中被評為優(yōu)良工程的項目26個；濮陽至鶴壁、濟源至焦作兩個高速公路項目榮獲國家優(yōu)質工程銀質獎。在公路建設方面，密度達到146公里/百平方公里?！笆濉逼陂g河南將進一步推進農村公路建設，以實現(xiàn)“縣縣暢、鄉(xiāng)鄉(xiāng)聯(lián)、鄉(xiāng)村道路等級化”為目標，由“樹狀”路網逐步向“網絡型”路網轉變。今后五年，、，公路等級和通達深度將全面提升。力爭到“十二五”末，實現(xiàn)縣城與縣城之間以二級及以上公路為主的連接，鄉(xiāng)鎮(zhèn)與周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間實現(xiàn)原則上以三級及以上公路為主的連接，鄉(xiāng)村道路實現(xiàn)等級化，加快建成農村公路骨干路網，并基本解決農村公路骨干路網上危橋和有路無橋問題，確保安全保障措施得到明顯加強；實現(xiàn)農村公路管理養(yǎng)護正?；?、規(guī)范化和常態(tài)化；大力發(fā)展農村客貨運輸，支持農村物流配送，確保建制村客運班車通達率達100%。公路建設的迅速發(fā)展，為河南省道路貨運業(yè)的發(fā)展奠定了基礎。改革開放以來，%。，%。其結構演變呈全理化、重型化和專用化趨勢。在運輸需求總量方面，%%。其中，道路運輸一直承擔著運輸總量的較大份額。，%%。%%%%。運輸需求持續(xù)旺盛，公路條件大大改善，促使全省道路運輸經營業(yè)戶的數量迅速增加。在過去的5年間，，%%。隨著道路貨物運輸市場不斷發(fā)育完善，道路貨運市場進一步細化為普通貨運市場、快貨運輸市場、危險品運輸市場以及集裝箱、大件、罐裝和冷藏貨運市場等。同時隨著道路貨運價格自1994年全部放開，市場配置資源的基礎作用大大增強。 甩掛運輸現(xiàn)狀我省道路運輸企業(yè)由來已久，有些企業(yè)甚至是從剛解放時期就成立的。由于當時車輛少，業(yè)務量飽和，生產效益極好。但現(xiàn)在社會車輛的增多早已使當時運輸企業(yè)獨占鰲頭的境況風光不再。長期以來，隨著運輸工具和道路等級的不斷進步，運輸企業(yè)的管理體制和形式也在不斷改革發(fā)展，從經濟責任制（責權利相結合）、承包經營責任制（包死基數，確保上繳，超收多留，歉收自補）、租賃經營責任制、到后來普遍采用的掛靠經營及年薪制。運輸企業(yè)也從以前的“大而齊，小而齊”，“小企業(yè)辦大社會”向專業(yè)化發(fā)展，并實行了站隊分離，車輛等不良資產轉移等改革舉措。道路貨物運輸作為一個微利行業(yè)，迫使運輸企業(yè)在經營業(yè)務不斷拓展，不斷提高企業(yè)的核心競爭力、對運輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和專業(yè)化發(fā)展帶來的積極的推動作用。長期以來，道路貨運企業(yè)在甩掛運輸方面作了一些有益的嘗試，積累了一定的經驗。早在80年代初期，全國范圍內積極推廣的汽車零擔運輸中所倡導的定點、定時、定線路運輸與甩掛運輸在貨物集匯、拼車裝載、“群井匯流”、運輸網絡、專營線路等理念不謀而合，通過加強零擔貨源的組織和調度，加強信息溝通和運輸企業(yè)間的聯(lián)營，為企業(yè)帶來的利潤的增長點。只是在河南特殊的歷史與經濟結構的背景之下，一枝獨大的零擔配送物流業(yè)務運作模式對于大多數傳統(tǒng)的倉儲和運輸企業(yè)轉型到物流業(yè)提供了一個不錯的發(fā)展空間，然而當越來越多的企業(yè)選擇同樣的業(yè)務模式進入這個市場的時候，問題就逐漸呈現(xiàn)了出來。投入產出率不斷降低，盈虧平衡點不斷抬高，為了抵消新進入者對原有市場份額的占有，需要不斷地增加場地、設備及人員的投入，而利潤卻越來越低。當初看似較低的門檻，正使越來越多的進入者感到困惑和無奈。 如果說，當初零擔配送業(yè)對河南物流行業(yè)的發(fā)展作出了很大的貢獻，起到了明顯的引導與示范作用的話，那么今天這種模式已顯現(xiàn)出對整個行業(yè)重復投資的錯誤引導作用，以及對行業(yè)提升及業(yè)務運作模式創(chuàng)新的拖滯作用。而解決這種無緒競爭的最好辦法是加強對零擔配送實現(xiàn)網絡化甩掛運輸或智能運輸,通過整合運輸資源,科學調度,實現(xiàn)合理化運輸。90年代初，國家通過征收的貨運附加費，按照取之運輸用之于運輸的原則，設立了眾多貨運站，建設了貨運有形市場，這些貨運站作為道路貨物運輸的節(jié)點和配送中心，目前正發(fā)揮著很大的作用，為甩掛運輸的發(fā)展奠定的基礎。從90年代末至今，隨著物流理念的深入和逐漸被各行各業(yè)理解和接收，道路貨運企業(yè)也正在向現(xiàn)代物流業(yè)轉型方面進行著卓有成效的探索和嘗試。豫鑫物流通過資源整合，從兩個倉庫出發(fā)，發(fā)展成為河南省內著名的倉儲型物流企業(yè)；長通貨運公司通過引入物流理念，從原來簡單的貨運專用線路運輸開始，逐步發(fā)展成為目前河南市場上最大的民營物流企業(yè)；從鄭州交運集團貨運站中分離出來的金象物流開創(chuàng)了節(jié)點多、覆蓋面廣、線路密的運輸型物流企業(yè)先河；眾多客運公司也利用現(xiàn)有行包房和客運班車準點直達、覆蓋面廣的優(yōu)勢，積極開展小件快運及行包物流業(yè)務，實現(xiàn)了服務功能的延伸，并且很快得到了廣大消費的認可，占有了市場。如何在發(fā)展物流業(yè)的同時，改變運輸組織方式，大力發(fā)展甩掛運輸，提高運輸和物流效率。通過合理的運輸組織，大幅降低貨車空駛率，進而降低單位貨物的燃油消耗水平，真正實現(xiàn)節(jié)能減排，河南省交通運輸企業(yè)也作了大量的嘗試，先后建立了鄭州干線公路物流中心鄭州交運甩掛運輸作業(yè)站場、鄭州貨運西北站鄭州交運甩掛運輸作業(yè)站場、鄭州貨運南站萬里甩掛運輸作業(yè)站場、周口綜合物流園區(qū)公路貨運樞紐萬里甩掛運輸作業(yè)站場、新鄉(xiāng)小店物流園區(qū)新運甩掛運輸中心等五個甩掛運輸站場，先后投入牽引車輛287輛，掛車682輛，開辟線路28條（含商品車甩掛及零擔甩掛）。在實踐中為河南省道路貨運企業(yè)發(fā)展甩掛運輸積累了寶貴的經驗。河南省發(fā)展甩掛運輸SWOT分析 甩掛運輸作為一種先進的運輸組織方式，它的發(fā)展能夠有效提高運輸效率，降低運輸成本，并且對節(jié)能減排有著重要意義，但甩掛運輸的開展，同時又需要對普通貨運站場進行改造，需要投入適合甩掛的牽引車、掛車，開辟相應的線路，安排專門的從業(yè)人員，如何優(yōu)化各個環(huán)節(jié)的資源配置，使整條產業(yè)鏈的成本最小，效益最大。SWOT分析可用來確定一個企業(yè)或者行業(yè)本身的競爭優(yōu)勢（Strength）、競爭劣勢（Weakness）、機會(Opportunity)和威脅（Threat），從而將行業(yè)的戰(zhàn)略與內部資源、外部環(huán)境有機結合。全面了解河南省發(fā)展甩掛運輸的資源優(yōu)勢和缺陷，了解河南甩掛運輸所面臨的機會和挑戰(zhàn)，對于制定行業(yè)未來的發(fā)展戰(zhàn)略和確定甩掛運輸的發(fā)展方向、指導運輸企業(yè)合理有效開展甩掛運輸有著至關重要的意義。SWOT分析方