國家高速公路網(wǎng)交通量(編輯修改稿)
2024-07-24 23:59 本頁面
【文章內容簡介】 質量的微觀指標，在應用上側重于政府交通主管部門的應急處置、行業(yè)管理及出行服務。上述統(tǒng)計分析指標均為計算指標。國家高速公路交通量調查統(tǒng)計分析指標體系構成指標類別指標名稱更新頻率指標解釋流量指標路段（線）平均交通量Q年，月實時某一時段間隔內路段（線）交通量的平均值，輛路線行駛量TV年，月單位時間內平均交通量與其行駛里程的乘積，萬車公里結構指標車型比例VR年，月交通流中各種類型車輛間數(shù)量的比例，%道路適應程度指標道路適應度AL年，月年平均日交通量與適應交通量的比值，%交通量方向分布指標方向分布系數(shù)KD年主要方向交通量與雙向交通量的比，%交通量時間分布指標12H、16H交通量系數(shù)RD1RD16年12H（7時19時）或16H（6時22時）交通量與全天24H交通量的比值，%月不均勻系數(shù)KM年年平均日交通量與月平均日交通量的比值，%周日不均勻系數(shù)KW年年平均日交通量與某周日平均交通量的比值，單位：%道路運行質量指標三級以上服務水平比重ER年，月報告期內晝間（6時22時）達到一、二、三級服務水平的小時數(shù)與晝間（6時22時）總小時數(shù)的比值，%道路運行質量指數(shù)QE實時將道路當前運行質量定義為暢通、基本暢通、擁擠、堵塞四級指數(shù)，分別對應于一、二、三、四級服務水平平均行駛時間 t實時各車輛通過觀測路段所用時間平均值，分鐘平均行駛車速vs實時路段長度與各車輛通過觀測路段所用時間平均值的比值，公里/小時五、規(guī)劃目標到2012年，初步建立國家高速公路交通量調查與信息服務體系的架構，覆蓋所有已通車路段，實現(xiàn)調查站與高速公路建設同步，可以準確的反映被覆蓋路段的宏觀交通流特征和路網(wǎng)運行特征，初步具備監(jiān)測路網(wǎng)運行質量、為社會提供出行服務信息的能力；到2020年，隨著國家高速公路網(wǎng)的逐步建成，完成國家高速公路交通量調查與信息服務體系，覆蓋全部路網(wǎng)里程，具備全面、準確的為行業(yè)、為社會提供信息服務的能力。六、總體布局（一）公路交通情況調查數(shù)據(jù)中心建設1個部級公路交通情況調查數(shù)據(jù)中心和各省級公路交通情況調查數(shù)據(jù)中心。省級公路交通情況調查數(shù)據(jù)中心與部級公路交通情況調查數(shù)據(jù)中心聯(lián)網(wǎng)，構成國家高速公路交通量調查數(shù)據(jù)管理與應用平臺。部級公路交通情況調查數(shù)據(jù)中心設在部規(guī)劃研究院。省級公路交通情況調查數(shù)據(jù)中心由各省根據(jù)自身實際情況確定建設管理單位（如省公路局、省交通廳信息中心、省高速公路管理機構、省高速公路管理公司等），省廳賦予其明確的職責。（二）調查站布設的方法與原則調查站布設的指導思想（1）全面覆蓋調查站布設應實現(xiàn)對路網(wǎng)的全面覆蓋，以切實提高調查的空間覆蓋率和調查數(shù)據(jù)的代表性。（2）合理布局調查站布設應注意與國家高速公路路網(wǎng)布局形態(tài)及技術特征相協(xié)調，實現(xiàn)合理布局。（3）規(guī)模適度調查站布設應實現(xiàn)規(guī)模與效率的最優(yōu)平衡，最大限度的減少動態(tài)交通數(shù)據(jù)采集體系的建設投入和后期運行投入。（4）定量分析與定性分析相結合調查站布設應采取定量分析與定性分析相結合的
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