區(qū)域管理、安全節(jié)能、和諧交通-中國公路網(wǎng)(編輯修改稿)
2025-01-19 00:49 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ) IT設(shè)備 (資產(chǎn) ) 管理和監(jiān)控 數(shù)據(jù) (倉 )庫 和歷史視頻 統(tǒng)一 開發(fā) 平臺(tái) 協(xié)作單位 系統(tǒng)接口 部委 接口 總中心信息服務(wù)總線 東北部中心數(shù)據(jù)交換總線 中西部中心數(shù)據(jù)交換總線 東南部中心數(shù)據(jù)交換總線 東北部區(qū)域管理中心 管理平臺(tái) 中西部區(qū)域管理中心 管理平臺(tái) 東南部區(qū)域管理中心 管理平臺(tái) 采用數(shù)字化路網(wǎng)監(jiān)控方案 1. 采用數(shù)字圖象編碼技術(shù) 2. 采用基于 IP的圖象傳輸技術(shù) 3. 實(shí)現(xiàn)智能圖象監(jiān)控技術(shù) 4. 解決跨路段監(jiān)控信息的采集與共享 5. 滿足路網(wǎng)監(jiān)控、交通、安全的管理 道路安全和交通管理的 圖象處理 自動(dòng)事故檢測 交通控制 Camera 31 Camera 32 車輛間距監(jiān)視 多臺(tái)攝象機(jī)系統(tǒng) 用 CCTV對隧道進(jìn)行全面監(jiān)視，系統(tǒng)能夠連貫計(jì)算跨越兩個(gè)連續(xù)攝象機(jī)的車輛間距（在監(jiān)視區(qū)內(nèi)）。 ? 交通監(jiān)控系統(tǒng) ? 可變信息信號 ? 交通燈 ? FM電臺(tái) 190 m 190 m 與道路用戶信息系統(tǒng)的通訊 保持安全行車距離 視頻監(jiān)控和圖象處理 圖象是最通用直觀的語言 實(shí)時(shí)檢測 事后分析 ? 不間斷分析 ? 自動(dòng)報(bào)警和實(shí)時(shí)圖象 ? 利用事故前后幾分鐘錄象片段展現(xiàn)現(xiàn)場圖象 ? 提供決策依據(jù) ? 深入分析 ? 將發(fā)生的事件儲(chǔ)存在區(qū)域中心網(wǎng)絡(luò)上 視頻監(jiān)控 自動(dòng)事故檢測 R ESTK B LO CP W Y I 、抓實(shí)安全、節(jié)能 多處連續(xù)隧道和長下坡路段： ? 最短的隧道間距只有 27米 ? 最多的連續(xù)隧道有 26個(gè) ? 最長的長下坡達(dá) 15公里以上 重慶高速公路的 事故易發(fā)地段！ 潛伏的 “八達(dá)嶺現(xiàn)象”！ 、抓實(shí)安全、節(jié)能 應(yīng)對長大、連續(xù)隧道和隧道群 及長下坡多的特點(diǎn)，建立人性化 路網(wǎng)預(yù)測、預(yù)告、預(yù)警安全統(tǒng)， 提高路網(wǎng)運(yùn)行的安全性 ① 、 設(shè)置速度檢測 、 抓拍 、 識別設(shè)備 ， 及時(shí)發(fā)現(xiàn) 、記錄超速車輛； ② 、 設(shè)置簡易氣象檢測設(shè)備 ， 及時(shí)采集暴雨 、 濃霧信息； ③ 、 設(shè)置小型情報(bào)板 、 廣播系統(tǒng) ， 發(fā)布限速和氣象災(zāi)害信息 、 告警超速信息 、 強(qiáng)化交通信息發(fā)布與誘導(dǎo)； ④ 、 設(shè)置視頻事件監(jiān)測設(shè)備 ， 及時(shí)發(fā)現(xiàn)已發(fā)事故 ，防止二次事故的再發(fā)； ⑤ 、 適當(dāng)布設(shè)振動(dòng)標(biāo)線 、 減速帶 ， 強(qiáng)制減速； ⑥ 、 盡可能設(shè)置高強(qiáng)防撞護(hù)攔或避險(xiǎn)車道 。 安全與節(jié)能的完美結(jié)合 建設(shè)高可靠、可管理、節(jié)能 型高速公路機(jī)電運(yùn)行體系，保持重 慶高速公路的可持續(xù)發(fā)展 交通量 是交通工程特別是隧道通風(fēng)、照明、供配電設(shè)計(jì)的主要參數(shù)， 采用不同的交通量取值， 通風(fēng)、照明、供配電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)規(guī)模和運(yùn)行成本差別是相當(dāng)大 關(guān)鍵是我們應(yīng)該用什么樣的思路去建設(shè)什么樣的機(jī)電運(yùn)行體系！ 發(fā)布 了《重慶高速公路隧道運(yùn)營通風(fēng)、照明、供配電設(shè)計(jì)指導(dǎo)意見》 規(guī)定了 近期交通量 關(guān)鍵設(shè)計(jì)指標(biāo)的控制參數(shù)： 700輛 /小時(shí)高峰 小時(shí)高峰超過 1000輛時(shí)開始實(shí)施遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)要求 開展“節(jié)能型照明系統(tǒng)” 科研 ? 短隧道、連續(xù)隧道、特長隧道照明參數(shù)的合理選擇； ? 節(jié)能型照明光源、燈具的選擇； ? 照明燈具 、 電纜的合理布設(shè)； ? 適應(yīng)交通量增長的照明系統(tǒng)分步實(shí)施方案研究； ? 適合不同車速 、 交通量 、 雙向交通或單向交通 、事故和阻塞 、 不同氣候等多種狀態(tài)的智能型照明控制系統(tǒng) 。 開展“節(jié)能型供配電系統(tǒng)”的科研 中壓供電技術(shù)在長大 、 連續(xù)公路隧道中的應(yīng)用； 通風(fēng) 、 照明系統(tǒng)綜合布線的研究； 連續(xù)隧道變電站的合理布局研究； 節(jié)能型供電線纜 、 設(shè)備的研究； 適應(yīng)交通量增長的供配電系統(tǒng)分步實(shí)施方案研究 據(jù)有關(guān)專家預(yù)測，上述二項(xiàng)節(jié)能技術(shù)研究成果的應(yīng)用，將 降低隧道營運(yùn)整體用電的 20%— 30%，對于重慶在建的 90座 的長大、特長隧道， 年節(jié)電費(fèi)用將達(dá)到 5000萬元以上 ，項(xiàng)目研究具有極大的經(jīng)濟(jì)效益和節(jié)能降耗作用 、建設(shè)和諧交通 重慶高速公路收費(fèi)進(jìn)入“年票制”后的問題： ? 環(huán)線高速公路“年票制”收費(fèi)模式的實(shí)行 ,環(huán)線高速公路的車流量增長了 10倍多，達(dá)到日 25— 30萬，出現(xiàn)了收費(fèi)站高峰時(shí)間嚴(yán)重堵車情況。 ? 環(huán)線高速公路的交通量中 70%— 80%是“年票制”車輛，到 2023年 12月“年票制”近 40萬輛車，并且還在以 20％的增長率快速膨脹。
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