【文章內(nèi)容簡介】 場不同的是，屬知識產(chǎn)權(quán)的所有無形資產(chǎn)不可能進人物流市場。人作為勞動力可以進入勞務(wù)市場進行買賣，但人進人物流市場僅為了位移，這就是我們常講的客運。 (三)物流市場載體 就是為物流客體服務(wù)的設(shè)施與場所。沒有它們，物流無法進行。物流市場載體一是要全部進入市場運營，其使用權(quán)可以自由買賣，不能行業(yè)壟斷，二是這些物流設(shè)施相當(dāng)一部分屬于國民經(jīng)濟基礎(chǔ)設(shè)施，要國家投入，有一些設(shè)施如物流中心，配送中心等需要多元化投入，但要有政府支持：三是由于載體分屬于不同的部門與企業(yè)，它們之間的利益沖突是一個必須解決的問題，從運籌學(xué)的角度，如何按市場規(guī)則優(yōu)化組合是物流現(xiàn)代化的一大課題。(四)物流市場中介組織物流市場需要規(guī)范，一靠政府，二靠中介組織，特別是行業(yè)組織，比如中國物流與采購聯(lián)合會、中國交通運輸協(xié)會、中國倉儲協(xié)會、中國儲運協(xié)會、中國國際貨運代理協(xié)會、中國船東協(xié)會、中國船代協(xié)會、中國集裝箱協(xié)會、中國鐵路運輸協(xié)會、中國民航協(xié)會、中國港口協(xié)會等等，這些協(xié)會起著政府不可能起的作用，實施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為。中國物流市場的培育與發(fā)展離不開政府的宏觀調(diào)控，但千萬不要走過去政出多門、互相制約的老路。 四、中國物流業(yè)的發(fā)展需要政府推動，市場化運作(一)中國已具備發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的條件 1．中國雖然仍屬于發(fā)展中國家，但綜合國力明顯增強，2000年國內(nèi)生產(chǎn)總值達到8．6萬億元，經(jīng)濟總量由世界第9位躍居第7位。糧食年綜合生產(chǎn)能力穩(wěn)定在5億噸左右，主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量位居世界前列，其中煤、鋼、化學(xué)纖維、數(shù)字程控交換機等居世界首位。但物流成本在GDP中的比重居高不卜，據(jù)世界銀行估算，為16．7％，比發(fā)達國家高出近1倍，已成了制約我國經(jīng)濟發(fā)展與提高經(jīng)濟運行質(zhì)量的—個戰(zhàn)略問題。 2，由于外資的人量進入，中外合資與外商獨資企業(yè)有強烈的物流需求，加上國有企業(yè)深化改革，實行投資多元化，降低物流成本以提高競爭能力已提到議事日程，同樣形成了巨大的物流需求，這給物流業(yè)的發(fā)展注入了活力。 3．已有了一個龐大的物流設(shè)施條件，特別是交通運輸與倉儲。據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，至1999年鐵路營運里程已達5．79萬公里，公路里程1 35．17萬公里，內(nèi)河航道里程11．65萬公里，民航里程152．22萬公里(其中國際航線52．33萬公里)，管道運輸里程2．49萬公里。全國貨運總量達到1289631萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量達到40273億噸公里， 主要港口貨物吞吐量達到105162萬噸。 據(jù)對商業(yè)、糧食、物資，供銷社與外貿(mào)等流通領(lǐng)域統(tǒng)計，就擁有倉庫達3億多平方米，如果加上交通運輸、郵政以及工業(yè)部門的倉庫數(shù)量就更大。當(dāng)然這些倉庫相當(dāng)一部分不適合現(xiàn)代物流的需要，但這是一個基礎(chǔ)。 據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2000年全國進出境集裝箱量達到2546萬標(biāo)箱，比1999年增長29．7％。其中港口集裝箱吞吐量達到2500萬標(biāo)箱，鐵路集裝箱發(fā)送量達到438萬箱(折合10噸箱)，上海港與深圳港已進入世界集裝箱十大港口之列。 另外，包裝與裝卸設(shè)施以及技術(shù)得到較快發(fā)展，可以基本滿足物流發(fā)展的需要。 4．電子商務(wù)的發(fā)展要求物流作支撐。 2000年，中國電子商務(wù)交易總額為771．6億元，BtoC網(wǎng)站677個，BtoB網(wǎng)站370個。網(wǎng)上購物量的前三位是書籍、軟件與電腦產(chǎn)品。但目前其它日用工業(yè)品以及建材、汽車、鋼材等將進入，對物流的要求更加強烈。 5．目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的人容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90％的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò)連通。此外，EDI、DRP、MRP，GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用。(二)中國現(xiàn)代物流的發(fā)展，有很多制約因素主要有三個方面：第一個需要解決的是體制性障礙。一是所有的物流要素是政府部門分割的，鐵路運輸在鐵道部，交通運輸在交通部，航空運輸在民航總局，物流信息在信息產(chǎn)業(yè)部，郵政運輸在郵政局等等，并沒有完全形成一個統(tǒng)一的物流市場，市場形不成，也不可能發(fā)展。二是企業(yè)的“大而全”、“小而全”。我們要發(fā)展物流業(yè)，不管對農(nóng)業(yè)也好，對流通電好，對工業(yè)也好，有—個前提條件，就是說每個企業(yè)都要研究什么是自己的核心競爭力，什么是非核心競爭力。世界500強過去物流、貶務(wù)大都是自己搞的，現(xiàn)在60％一70％的企業(yè)都認為應(yīng)該交給第三方物流企業(yè)。物流業(yè)務(wù)應(yīng)該從工業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通企業(yè)中分離山來。有些人講，工業(yè)的物流交給第三方物流企業(yè)好理解，商貿(mào)企業(yè)本身是搞流通的，怎么還把物流交給別人搞呢?這完全可以，例如上海華聯(lián)，他的確是自己搞配送中心，自己搞物流，這是一種模式，國外許多企業(yè)也是這樣做的。北京的物美連鎖集團，計劃搞100多十分店，現(xiàn)已把整個配送業(yè)務(wù)交給了香港李嘉誠的和記黃埔物流企業(yè)。過去我們一個很大的障礙就是所有的工業(yè)企業(yè)，不論是大的、中的還是小的，什么事都要白己干，這是中國的一個現(xiàn)狀，但必須改變。我們好多企業(yè)在改革開放以后到國外去考察，參觀外國生產(chǎn)企業(yè)時提出要看倉庫，外國人講我們沒有倉庫，許多中國老板都感到不可思議，搞—個生產(chǎn)企業(yè)怎么沒有倉庫呢?中國的倉庫那么大。后來慢慢地理解到企業(yè)搞零庫存和無庫存，他的庫存在配送中心，在第三方物流企業(yè)，沒有那么多原材料和半成品庫存在倉庫里，它的物流成本并不高。所以我們一再地講，產(chǎn)品的生產(chǎn)時間大概不到10％，90％以上的時間都是物流過程。 中國物流業(yè)發(fā)展的第二個制約因素粗放經(jīng)營。中國物流的基礎(chǔ)設(shè)施和裝備已初具規(guī)模，但內(nèi)在質(zhì)量差，運作效率低，物流資源不是按物流活動規(guī)律和需求進行組織和管理，因此物流環(huán)節(jié)銜接較差，運轉(zhuǎn)效率不高。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計與調(diào)查分析，目前我國自貨自運車輛占社會運輸車輛的70％，貨運車輛空載率為37％左右，運輸平均時速為50公里左右；每年因包裝造成損失150億，因裝卸、運輸造成損失500億，因保管不善損失30億；在工業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品總成本中，物流費用占40％；生產(chǎn)企業(yè)原材料庫存期達30天左右，成品庫存期達45天左右，商業(yè)企業(yè)的商品鍆售庫存期達35大左右。 第三個制約因素是認識，是人才。什么叫物流，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展，對企業(yè)經(jīng)營有多大作用不了解，不認識，特別是政府的各級領(lǐng)導(dǎo)與企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)認識滯后，這是一個很大的問題。物流人才稀缺是目前中國物流業(yè)發(fā)展的—個尖銳的矛盾，如果說從1984年成立第—個物流組織“中國物流研究會”開始，在物流理論上已有所準(zhǔn)備的話，那么中國物流業(yè)的發(fā)展缺乏人才儲備，教育沒有跟上。物流的中專教育、本科教育、研究生教育、上崗資源培訓(xùn)、物流師的繼續(xù)教育很弱或基本上是空白，這是一個十分嚴重的問題。 (三)政府的作用主要在于推動 對于發(fā)展物流業(yè)，各國政府都介入，差別在于介入的程度不同而已?？v觀各國政府的作為，主要集中于以下幾個方面： 第一，納入經(jīng)濟發(fā)展總體戰(zhàn)略目標(biāo)