【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 (紳寶)292福特公司(富豪)243(三菱)164大眾公司5豐田公司67本田集團(tuán)20.208飛雅特9法國(guó)雷諾10南韓現(xiàn)代起亞集團(tuán)20現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)方式和狀況整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是現(xiàn)代商業(yè)市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)之一，也是最典型的、最具代表性的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。主要趨勢(shì)： 產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、全球化、水平整合為策略方向：各大汽車(chē)廠商都在競(jìng)相開(kāi)發(fā)新型、新款式、新技術(shù)的汽車(chē)以爭(zhēng)奪新的市場(chǎng)，滲透現(xiàn)有市場(chǎng)，并且都以速度、低成本、高附加值為基礎(chǔ)。 以速度和低成本競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)：各廠商都因?yàn)楣潭ǔ杀靖?，要通過(guò)提高市場(chǎng)占有率，擴(kuò)大產(chǎn)量和規(guī)模來(lái)降低成本，以提高競(jìng)爭(zhēng)力，使汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)嚴(yán)重的供大于求的現(xiàn)象。以轎車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，全球年產(chǎn)量近7000萬(wàn)量，而銷(xiāo)售量不到6000萬(wàn)輛。 以合并與聯(lián)盟為最重要的方式：各大廠商為追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大市場(chǎng)的占有率，共享資源以取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，競(jìng)相尋求合并與聯(lián)盟，如：戴姆勒克萊斯勒、通用與豐田、福特收購(gòu)沃沃(Volvo)、福特與馬自達(dá)等。 日本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：在美國(guó)和歐洲市場(chǎng)，由于日本車(chē)的低價(jià)、節(jié)省能源等優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)占有率正在逐年上升，而通用、福特、戴姆勒克萊斯勒的市場(chǎng)占有率卻在逐年下降?，F(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者競(jìng)爭(zhēng)激烈程度問(wèn)卷1競(jìng)爭(zhēng)者很多且規(guī)模與競(jìng)爭(zhēng)力約略相等42產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)緩慢且部分競(jìng)爭(zhēng)者企圖擴(kuò)大53產(chǎn)品差異很小或購(gòu)買(mǎi)者的轉(zhuǎn)換成本很低44固定成本很高5產(chǎn)量若要增加須一次增加許多56退出障礙很高57競(jìng)爭(zhēng)這的策略，來(lái)歷與個(gè)性大不相同3TotalAverage三、替代品的威脅 汽車(chē)的主要替代品有：摩托車(chē)、自行車(chē)、火車(chē)、地鐵、飛機(jī)、輪船、汽艇等。 不可完全替代性：以上交通、運(yùn)輸工具雖有一定的替代效果，但是各有自己的特殊用途和功能以滿(mǎn)足特定的客戶(hù)需求，因此并不具有完全替代的效果，汽車(chē)被替代的威脅比較小。替代品威脅力問(wèn)卷1替代品不斷改進(jìn)并可能淘汰此產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品12替代品乃賺取高利潤(rùn)之產(chǎn)業(yè)所提供23替代品提供較高利益或價(jià)值4購(gòu)買(mǎi)替代品所需的轉(zhuǎn)換成本很低Total7Average四、供應(yīng)商的談判力對(duì)汽車(chē)制造商主要的有利因素： 汽車(chē)生產(chǎn)商的數(shù)量較汽車(chē)零部件生產(chǎn)商的數(shù)量少的多； 汽車(chē)制造商的規(guī)模較汽車(chē)零部件生產(chǎn)商的規(guī)模大的多； 汽車(chē)制造商有很強(qiáng)的向后整合能力； 汽車(chē)制造商有更強(qiáng)的品牌效應(yīng)； 汽車(chē)制造商的采購(gòu)數(shù)量的非常大，往往是供應(yīng)商的主要客戶(hù)。不利因素： 新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)需要供給商給予配合； 零部件的品質(zhì)決定了汽車(chē)的品質(zhì)； 部分核心零部件是決定了的性能與檔次。供應(yīng)商談判力問(wèn)卷評(píng)分1少數(shù)供應(yīng)商主宰市場(chǎng)且數(shù)目比此產(chǎn)業(yè)少2供應(yīng)商產(chǎn)品獨(dú)特或行業(yè)轉(zhuǎn)換成本高23供應(yīng)商的品牌知名度很高4供應(yīng)商不必與別的產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)賣(mài)產(chǎn)品給貴產(chǎn)業(yè)35供應(yīng)商很容易向前整合進(jìn)入此產(chǎn)業(yè)6此產(chǎn)業(yè)不是供應(yīng)商的重要顧客Total12Average五、購(gòu)買(mǎi)者的談判力主要相關(guān)因素： 供求情況：汽車(chē)市場(chǎng)供嚴(yán)重大于求；以轎車(chē)市場(chǎng)為例：全球年產(chǎn)量為6000萬(wàn)輛，而銷(xiāo)量只有4000萬(wàn)輛； 競(jìng)爭(zhēng)方式和程度：各大廠商為追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提高市場(chǎng)的占有率，降低成本是基礎(chǔ)策略，降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)程度非常激烈； 消費(fèi)價(jià)值的大小：汽車(chē)消費(fèi)價(jià)值很高，時(shí)間很長(zhǎng)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)時(shí)務(wù)必“貨比三家”； 轉(zhuǎn)換成本：可供選擇的汽車(chē)品牌、類(lèi)型很多，而且轉(zhuǎn)換成本較低。 交易方式：汽車(chē)的買(mǎi)賣(mài)一般以特許經(jīng)營(yíng)的方式通過(guò)交易商來(lái)賣(mài)車(chē)，而一個(gè)交易商往往是很多廠商的特許交易商，這樣消費(fèi)者的選擇很大程度會(huì)受到交易商的影響。購(gòu)買(mǎi)者談判力問(wèn)卷評(píng)分1購(gòu)買(mǎi)者數(shù)目較此產(chǎn)業(yè)少或采購(gòu)量很大12所采購(gòu)產(chǎn)品的差異很少或規(guī)格差不多3所購(gòu)產(chǎn)品占購(gòu)買(mǎi)者成本的比例相當(dāng)可觀54購(gòu)買(mǎi)者所賺的利潤(rùn)很低5所采購(gòu)產(chǎn)品的品質(zhì)并不重要6所采購(gòu)產(chǎn)品的替代來(lái)源很容易找到57購(gòu)買(mǎi)者向別人買(mǎi)，所需轉(zhuǎn)換成本很低8購(gòu)買(mǎi)者很容易向后整合進(jìn)入此產(chǎn)業(yè)1Total27Average六、產(chǎn)業(yè)分析總結(jié)五力強(qiáng)弱狀況：潛力在競(jìng)爭(zhēng)者威脅適中偏強(qiáng)，供應(yīng)商的談判力較弱，購(gòu)買(mǎi)者的談判力較強(qiáng)，替代的威脅力很弱，現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度很激烈。五種談判力強(qiáng)度相對(duì)分?jǐn)?shù)力量類(lèi)別12345678Average1。潛在進(jìn)入者威脅3532。供應(yīng)商談判力233。購(gòu)買(mǎi)者談判力15514。替代品威脅力125?，F(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者競(jìng)爭(zhēng)激烈程度454553五種談判力相對(duì)強(qiáng)度圖12345潛在進(jìn)入者威脅力偏 強(qiáng) 現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者競(jìng)爭(zhēng)激烈程度很 強(qiáng)供應(yīng)商談判力偏弱購(gòu)買(mǎi)者談判力(偏強(qiáng)〕替代品威脅力（偏弱〕第 六 章 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析第 一 節(jié) 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)分析一、汽車(chē)市場(chǎng)的性質(zhì)和規(guī)律1. 汽車(chē)市場(chǎng)的性質(zhì)：汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的傳統(tǒng)通道一般有兩種：一是特許經(jīng)營(yíng)；二是自行設(shè)立交易商。無(wú)論是特許經(jīng)營(yíng)，還是自行設(shè)立交易商直接面對(duì)的主要都是消費(fèi)者。2. 汽車(chē)市場(chǎng)運(yùn)作規(guī)律： 汽車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)入有很大的政府管制和關(guān)稅障礙。由于汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)國(guó)家的重點(diǎn)工業(yè)，各國(guó)政府為了保護(hù)自己的民族汽車(chē)工業(yè)，考慮本國(guó)的就業(yè)問(wèn)題，往往設(shè)置配額、許可證、關(guān)稅壁壘等障礙來(lái)限制進(jìn)口。 往往通過(guò)投資的方式以克服進(jìn)入障礙。無(wú)論是美國(guó)、歐洲、亞太、南美、還是非洲的汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)商都是通過(guò)對(duì)當(dāng)?shù)赝顿Y設(shè)廠以進(jìn)入市場(chǎng)。二、成敗的標(biāo)準(zhǔn)不同的公司有不同的策略目標(biāo)和定位，因此標(biāo)準(zhǔn)各有側(cè)重，主要的衡量標(biāo)準(zhǔn)有：市場(chǎng)占有率，成長(zhǎng)率，利潤(rùn)，利潤(rùn)率等。三、市場(chǎng)需求和欲望不同層次消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的需求各不相同，如：公司消費(fèi)者的需求主要為商用車(chē)，他們注重的是汽車(chē)的運(yùn)輸功能，汽車(chē)的質(zhì)量和耐用性，而對(duì)于私人消費(fèi)者，有的講究地位和身份的需求，有的注重實(shí)用，交通和運(yùn)輸?shù)男枨螅灿惺詹氐男枨?，還有賽車(chē)手要求的速度，質(zhì)量的需求等。根據(jù)消費(fèi)者的需求分類(lèi)公司商業(yè)消費(fèi)者個(gè)人消費(fèi)者高級(jí)管理人員高檔轎車(chē)講究身份和地位者著名品牌豪華車(chē)中級(jí)管理人員中低檔轎車(chē)追求時(shí)尚者時(shí)尚車(chē)普通員工小/中/大型巴士比賽使用者賽車(chē)貨物運(yùn)輸卡車(chē)收藏者古董車(chē)普通工薪消費(fèi)者中低檔轎車(chē)交通運(yùn)輸兩用者輕型卡車(chē)\多功能車(chē)私人運(yùn)輸使用者卡車(chē)四、汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展概況在70年代以前，世界各地的汽車(chē)市場(chǎng)主要都是由當(dāng)?shù)氐摹捌?chē)霸主”壟斷，競(jìng)爭(zhēng)激烈程度較弱。美國(guó)市場(chǎng)主要由通用、福特、克萊斯勒所壟斷，日本市場(chǎng)由豐田、日產(chǎn)、本田所壟斷，德國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)主要由大眾、寶馬、奔馳所壟斷，法國(guó)的市場(chǎng)主要由雷諾、標(biāo)志所壟斷，意大利市場(chǎng)則主要由飛亞特所壟斷，而英國(guó)市場(chǎng)主要由British Leyland所壟斷，這樣的格局主要有兩個(gè)原因：一是各國(guó)市場(chǎng)中沒(méi)有強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；二是各國(guó)政府為保護(hù)自己的民族工業(yè)而限制他國(guó)汽車(chē)進(jìn)入本國(guó)市場(chǎng)。在進(jìn)入70年代后期以來(lái)，日本汽車(chē)以?xún)r(jià)低質(zhì)優(yōu)，較高的排放和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)而順勢(shì)打入美國(guó)市場(chǎng)，并競(jìng)相在美國(guó)設(shè)立汽車(chē)生產(chǎn)廠，在歐洲市場(chǎng)亦是如此，從此打破了由當(dāng)?shù)氐摹捌?chē)霸主”壟斷當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的局面，逐步往國(guó)際化、全球化的運(yùn)作和競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展。然而由于日本的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)，嚴(yán)重打擊了自1993到1999年，世界汽車(chē)銷(xiāo)量穩(wěn)步上升，年均增長(zhǎng)為5%，世界汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到六千多萬(wàn)輛，并于1999年達(dá)到頂峰，且有持續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)的趨勢(shì)。許多汽車(chē)廠商在1999年都創(chuàng)下歷史銷(xiāo)售記錄，如福特、戴姆勒克萊斯勒、豐田等。另外由于汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模非常大，不同的地區(qū)市場(chǎng)市場(chǎng)其規(guī)模和成長(zhǎng)潛力各不相同，美國(guó)、歐洲、日本是世界上三個(gè)最大的汽車(chē)市場(chǎng)，但是其成長(zhǎng)潛力則不如剛起步的東歐、亞太、南美、非洲市場(chǎng)。1999年主要汽車(chē)市場(chǎng)容量汽車(chē)擁有量年汽車(chē)銷(xiāo)售量成長(zhǎng)率美國(guó)市場(chǎng)240m17m9%中、西歐250m%日本120m%南美80m5%亞太85m7m%美國(guó)近十年的強(qiáng)勁經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，并于1999年GDP增長(zhǎng)率達(dá)到5%的水平，較低的市場(chǎng)利率以及失業(yè)率達(dá)到歷史低點(diǎn)，使人民的消費(fèi)信心強(qiáng)勁，促進(jìn)了世界最大的汽車(chē)美國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，銷(xiāo)售數(shù)量由1992年的一千二百八十萬(wàn)輛增長(zhǎng)到1999年的一千七百萬(wàn)輛，使1999年的增長(zhǎng)率到達(dá)9%。自1993年1月歐盟正式成立以來(lái)，歐洲統(tǒng)一市場(chǎng)逐步形成，并正式于1999年1月啟用歐元。歐洲汽車(chē)市場(chǎng)也逐步增長(zhǎng)，銷(xiāo)售量由1992年的一千二百九十萬(wàn)輛增長(zhǎng)到1999年的一千五百萬(wàn)輛。日本自九十年代初泡沫經(jīng)濟(jì)破滅以來(lái)，經(jīng)濟(jì)萎靡不振，失業(yè)率逐步上升，另外日元?jiǎng)×也▌?dòng)的加劇和東南亞的金融危機(jī)的深化，進(jìn)一步打擊了日本消費(fèi)者本已脆弱的信心，使日本汽車(chē)市場(chǎng)也難逃避惡運(yùn)，從1996年到1998年連續(xù)三年汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量下降，使得日本汽車(chē)只能在八百萬(wàn)輛左右徘徊。然而隨著日本政府各種刺激經(jīng)濟(jì)政策、措施的逐步實(shí)施，1999年以來(lái)經(jīng)濟(jì)似乎逐步復(fù)蘇，%。亞太、東歐和南美市場(chǎng)由于都受到金融危機(jī)的影響，1997和1998年的汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量都成下降趨勢(shì)，自1999年初以來(lái)，隨著從危機(jī)中逐步復(fù)蘇，汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)售量穩(wěn)步上漲。亞太市場(chǎng)于1999年生產(chǎn)和銷(xiāo)售數(shù)量分別達(dá)到七百萬(wàn)輛和六百萬(wàn)輛。第二節(jié) 主要汽車(chē)市場(chǎng)分析一、美國(guó)市場(chǎng)分析市場(chǎng)規(guī)模與成長(zhǎng)：美國(guó)近十年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值1999年增長(zhǎng)為5％，％，%，市場(chǎng)利率較低以及失業(yè)率達(dá)到歷史低點(diǎn)，使人民的消費(fèi)信心強(qiáng)勁，促進(jìn)了世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，銷(xiāo)售數(shù)量由1992年的一千二百八十萬(wàn)輛增長(zhǎng)到1999年的一千七百萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率達(dá)到9%。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，%達(dá)150萬(wàn)輛，%產(chǎn)自美國(guó)，%，歐洲進(jìn)口占7%，韓國(guó)進(jìn)口占4%。具體如下表：2000年2月美國(guó)市場(chǎng)轎車(chē)和輕型卡車(chē)的銷(xiāo)售情況. CAR AND LIGHTTRUCK SALES, FEBRUARYCarsTrucksTotalPertYear200019992000199920001999changeMade in North America60979955665266994756531912797461121971% Made in Japan78750617405282246795131572108535% Made in Europe5501441750360923905862344140% Made in Korea3023914553497128173521017370% TOTAL77380267469573134961732115051511292016% 2000年2月美國(guó)市場(chǎng)轎車(chē)和輕型卡車(chē)的銷(xiāo)售情況. CAR AND LIGHTTRUCK SALES, FEBRUARY 主要競(jìng)爭(zhēng)者和市場(chǎng)份額主要競(jìng)爭(zhēng)者：美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的主要競(jìng)爭(zhēng)者有：通用(GM/Saab)、福特(Ford/Jaguar/Volvo)、(Chrysler/Mercedes)、豐田(Toyota/Lexus)、本田(Honda/Acura)、日產(chǎn)(Nissan/Infiniti)、大從 (VW/Audi/Rolls)和寶馬(BMW/Land Rover)。主要競(jìng)爭(zhēng)者市場(chǎng)比例：根據(jù)2000年二月份的統(tǒng)計(jì)資料計(jì)算，美國(guó)的轎車(chē)和輕型卡車(chē)市場(chǎng)份額，其中美國(guó)的三大汽車(chē)公司占了美國(guó)市場(chǎng)的71%，%，%；然而若只計(jì)算轎車(chē)的市場(chǎng)比例，%，%，%；若以產(chǎn)地來(lái)計(jì)算，%。另外在過(guò)去10多年來(lái)，轎車(chē)讓出了很大的市場(chǎng)份額給輕型卡車(chē)，轎車(chē)占汽車(chē)市場(chǎng)的份額由八十年代末期的70%下降到現(xiàn)在的51%，于2000年2月美國(guó)市場(chǎng)的輕型卡車(chē)銷(xiāo)售量幾乎等于轎車(chē)銷(xiāo)售量。美國(guó)的三大汽車(chē)公司中，除了通用公司的卡車(chē)銷(xiāo)售量占總銷(xiāo)售量的48%，低于一半外，福特汽車(chē)公司的卡車(chē)銷(xiāo)售量幾乎占總銷(xiāo)售量的60%，%。而日本公司則剛好相反，%。而歐洲汽車(chē)公司的卡車(chē)銷(xiāo)售量則更少的可憐，總共不到4千輛。2000年2月美國(guó)市場(chǎng)轎車(chē)和輕型卡車(chē)的銷(xiāo)售情況. CAR AND LIGHTTRUCK SALES, FEBRUARYCarsTrucksTotalPert廠商/Year200019992000199920001999changeGM/Saab243507208511224570178425468077386936% Ford/Jaguar /Volvo146074134091207463193115353537327206% Chrysler/