【正文】 高利益或價(jià)值4購買替代品所需的轉(zhuǎn)換成本很低Total7Average四、供應(yīng)商的談判力對(duì)汽車制造商主要的有利因素：現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者競(jìng)爭(zhēng)激烈程度問卷1競(jìng)爭(zhēng)者很多且規(guī)模與競(jìng)爭(zhēng)力約略相等42產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)緩慢且部分競(jìng)爭(zhēng)者企圖擴(kuò)大53產(chǎn)品差異很小或購買者的轉(zhuǎn)換成本很低44固定成本很高5產(chǎn)量若要增加須一次增加許多56退出障礙很高57競(jìng)爭(zhēng)這的策略，來歷與個(gè)性大不相同3TotalAverage三、替代品的威脅 產(chǎn)品開發(fā)、全球化、水平整合為策略方向：各大汽車廠商都在競(jìng)相開發(fā)新型、新款式、新技術(shù)的汽車以爭(zhēng)奪新的市場(chǎng)，滲透現(xiàn)有市場(chǎng)，并且都以速度、低成本、高附加值為基礎(chǔ)。 日本：本田(Honda)、日產(chǎn)(Nissan)、豐田(Toyota)、 三菱(Mishubishi)； 對(duì)于亞太等新興的市場(chǎng)而言，福特公司本身是一個(gè)潛在的進(jìn)入者，對(duì)其它廠商產(chǎn)生威脅。豐田汽車公司(TOYOTA MOTOR CO.) ： 擁有51%的Daihatsu Motor Co. 股份。大眾集團(tuán)(VOLKSWAGEN AG) ： 擁有100%的 Lamborghini, Bugatti股份擁有99%的奧迪股份( Audi) ；擁有100%的 RollsRoyce/Bentley的股份( loses Rolls name in 2003) 。以下為汽車行業(yè)策略聯(lián)盟和并購的概況：通用汽車公司：擁有100%的紳寶AB汽車股份( Saab Automobiles AB)擁有20%的飛雅特股份 (Fiat Auto SpA) ；擁有20%的富士重工股份( Fuji Heavy Industries Ltd. (Subaru))擁有 49%的Isuzu Motors Co. 股份；%的Suzuki Motors Co. 股份。2 汽車行業(yè)將更趨于強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，使合作者的優(yōu)勢(shì)結(jié)合在一起發(fā)揮更大的規(guī)模效益和綜合效應(yīng)，其結(jié)果是汽車商規(guī)模越來越大，數(shù)量減少為五\六家在全球范圍內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)。4 可以通過汽車上網(wǎng)。福特僅98年向全球許多盈非利組織捐款5500萬美元。2. 以節(jié)省能源，利用替代能源的新產(chǎn)品概念車的開發(fā)為汽車制造商的另一社會(huì)責(zé)任?？s短成熟產(chǎn)品的生命期，少批量生產(chǎn)而降低規(guī)模生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。貧富懸殊大。二、社會(huì)文化上：美洲：有利：宗教自由，種族多元化，思想自由開放，消費(fèi)意識(shí)超前，女性社會(huì)地位較高 ，可自由支配收入較高，人口呈老化趨勢(shì)，人口出生率呈負(fù)增長(zhǎng)，教育水平 較高。歐洲：有利：穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和增長(zhǎng)，歐洲同一貨幣的實(shí)現(xiàn)有利于幣值的穩(wěn)定，通 貨膨脹率適中，較為成熟的經(jīng)濟(jì)體。不利：政府保護(hù)國內(nèi)工業(yè)，對(duì)投資和進(jìn)口的限制，對(duì)安全技術(shù)，環(huán)境保護(hù)要求的， 節(jié)省能源要求的提高。不利：基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，公路不發(fā)達(dá)，質(zhì)量較差，不利遠(yuǎn)距駕駛。不利因素：市區(qū)車輛多，交通擁擠，停車位少。 。 為了能夠完全發(fā)揮上述功能，『福特2000』 發(fā)展出七項(xiàng)策略，導(dǎo)引全球福特汽車在下一世紀(jì)來臨時(shí)，成為世界領(lǐng)先的汽車公司。強(qiáng)調(diào)組織中『放權(quán)授能』(Empowerment)的重要，使各階層員工增加本 身工作的創(chuàng)造性， 并發(fā)揮全球福特體系的工作多樣化。期望在各階段整合工作完成後，能夠達(dá)成下列目標(biāo)：1 各地區(qū)市場(chǎng)能夠共同使用全球產(chǎn)品開發(fā)資源，節(jié)省開發(fā)成本，縮短新產(chǎn)品上市時(shí)間，提高全球顧客滿意度。 由于資訊科技快速發(fā)展，全球各地時(shí)間距離縮短，各區(qū)域市場(chǎng)的疆界也逐漸瓦解，全球正逐漸融合為一個(gè)單一市場(chǎng)。各地區(qū)設(shè)立區(qū)域總部，統(tǒng)轄區(qū)域內(nèi)營(yíng)銷、制造、財(cái)務(wù)、產(chǎn)品開發(fā)、采購、人事管理。使 福特在歐洲與類似奔馳，法國雷諾和日本尼桑組成的聯(lián)盟的竟?fàn)幹腥〉脙?yōu)勢(shì)。另外福特通過更多地使用可以通用的部件生產(chǎn)汽車，提高購買的規(guī)模效應(yīng)，及同供應(yīng)商的談判力，為公司節(jié)約10億多美元的開支。因此可以節(jié)省大量時(shí)間和工程師的勞動(dòng)。 福特的總裁希望歐洲福特能利用相同的基本汽車模板為整個(gè)世界市場(chǎng)提供小型車。福特的工程技術(shù)人員一方面需要在特定領(lǐng)有自已的專長(zhǎng)，如發(fā)動(dòng)機(jī)，懸掛裝置，冷卻系統(tǒng)等，另一方面，他們屬于不同的設(shè)計(jì)部門，對(duì)相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)。福特共分5個(gè)產(chǎn)品發(fā)展部門，其中4個(gè)在美國，1個(gè)在歐洲。重復(fù)的活動(dòng)在80年代變得更為嚴(yán)重。如歐洲福特革新和發(fā)展的節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)在七十年代不能迅速地被美國福特利用，而美國福特改良的裝配線不能被歐洲福特廠很好地利用。福特在二戰(zhàn)后對(duì)亞太地區(qū)的銷售相當(dāng)小，所以這個(gè)地區(qū)的事務(wù)由北美總部的一個(gè)小型的跨國部門負(fù)責(zé)。在歐洲汽車市場(chǎng)所有汽車開發(fā)，生產(chǎn)和銷售部門都 由福特歐洲公司負(fù)責(zé)，福特北美總部負(fù)責(zé)美國和其它市場(chǎng) 的汽車開發(fā)，生產(chǎn)和銷售。銷往歐洲的汽車比在美國市場(chǎng)銷售的汽車，客戶要求不同的設(shè)計(jì)，工藝，特別是在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)裝系統(tǒng)，懸掛裝置，安全性能方面。福特和通用花大力氣投入歐洲市場(chǎng)的運(yùn)作，因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)二戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)迅速復(fù)蘇，成熟的客戶，同時(shí)也存在這樣的局面，即法國，德國，利大意等歐洲國家擁有很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力，并且以此技術(shù)能力為基礎(chǔ)行成很多有竟?fàn)帉?shí)力的對(duì)手如BMW，飛亞特公司等。福特汽車建立了首席汽車總部，由阿斯頓 1999年 比爾馬丁汽車公司另外25％的股份，使之成為100％全資子公司。 1993年 1990年 福特汽車公司用13億美元收購Hertz公司。 1987年 1972年 福特雷鳥（Thunderbird)。 1953年 福特二世任公司總裁。 1945年艾德塞爾林肯T型車全球總產(chǎn)量為 15,458,781輛。收購林肯(Lincoln)汽車公司。艾德塞爾第1百萬輛福特汽車下線。 1913年 1903年 第二章：福特汽車公司過去的經(jīng)驗(yàn)第一節(jié)：福特公司大事件1863年 福特汽車公司創(chuàng)始人亨利福特人認(rèn)為客戶會(huì)和真正關(guān)心他們和社會(huì)公眾的人做生意。 客戶滿意至上，福特在近100年前創(chuàng)立至今從未改變，只是隨著時(shí)代變遷，福特人的努力，及他們帶給客戶的工具，技術(shù)在 廣度和深度上有變化。客戶至上我們必須在我們所作的每一件事上追求卓越，在我們的產(chǎn)品上，在安全性和價(jià)值上，在我們的服務(wù)上，我們的人際關(guān)系上，我們的竟?fàn)幜拔覀兊挠芰Α?產(chǎn)品：我們的產(chǎn)品是我們所有努力的結(jié)果，它們應(yīng)當(dāng)能為世界范圍的客戶提供最好的服務(wù)。我們的任務(wù)是不斷提升我們的產(chǎn)品和服務(wù)去滿足客戶的需求，使汽車工業(yè)繁榮發(fā)展，并為股東帶來滿意的回報(bào)。核心全球單一市場(chǎng)、全球競(jìng)爭(zhēng)、開發(fā)全球車、客戶為核心手段進(jìn)行組織重整遠(yuǎn)景要成為整個(gè)汽車及其相關(guān)服務(wù)等領(lǐng)域全面領(lǐng)先的公司 福特汽車公司全球營(yíng)運(yùn)迄今已有百年歷史，全球員工約三十五萬人，分司遍布北美、拉丁美洲、歐洲、南非及亞太地區(qū)。福特汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略前言福特公司擁有近百年的歷史，其發(fā)展過程經(jīng)歷了多少個(gè)波折和轉(zhuǎn)變，本身就是美國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的寫照，更是現(xiàn)代企業(yè)管理發(fā)展的典范。每年在世界各地組裝及銷售車輛超過六百萬輛。價(jià)值觀我們?nèi)绾芜_(dá)成任務(wù)和任務(wù)本身一樣重要，公司成功的基礎(chǔ)是三條基本的價(jià)值觀.員工參與是企業(yè)的生存之道我們是一個(gè)團(tuán)隊(duì)，我們必須相尊重，真誠待人.銷售商和供應(yīng)商是我們的合伴公司必須和銷售商，供應(yīng)商和其他的商業(yè)伙伴保持互惠的相互依存關(guān)系。 在世球市場(chǎng)啟動(dòng)一系列創(chuàng)新產(chǎn)品，加強(qiáng)現(xiàn)有全球性品牌的實(shí)力，同時(shí)尋找有價(jià)值的品牌加入。最好的公司不僅要在經(jīng)濟(jì)上成功，同時(shí)也要在社會(huì)角色上取得同樣的成就福特(HenryFord)生于美國迪爾伯恩市 (Dearborn)附近的一個(gè)農(nóng)場(chǎng)。福特汽車公司賣出第一部汽車－A型車。世界第一條汽車裝配流水線在福特汽車工廠投入運(yùn)行。 1917年 福特(EdselFord)接替亨利 1927年 1935年 大陸(Lincoln Continent)問世。福特去世，年僅49歲。 生產(chǎn)了最后一部B－24解放者轟炸機(jī)，（福特生產(chǎn)了8,600架轟炸機(jī)， 278,000輛吉普車和57,000部航空發(fā)動(dòng)機(jī)）。 1947年 艾森豪威爾總統(tǒng)通過閉路電視由白宮主持了福特迪爾伯恩研究與工程中心 的落成典禮。 1956年 野馬問世。宣布在底特律沿河地區(qū)實(shí)施一項(xiàng)大規(guī)模的辦公樓與旅館開發(fā)項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng) 目后來命名為文藝復(fù)興中心。亨利1987年 福特用25億美元收購美洲豹汽車公司。福特在芝加哥組裝廠開始生產(chǎn)靈活燃料汽車（FFV）特使（Taurus)。 1997年 福特(BillFord)擔(dān)任公司主席職位，杰克推出新型福特馬丁、美洲豹、林肯和沃爾沃 轎車組成。在60年代和70年代，福特和通用在歐洲建立產(chǎn)品發(fā)展中心和工廠，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)優(yōu)勢(shì)和專家專長(zhǎng)，為不同歐洲國家汽車市場(chǎng)，設(shè)計(jì)和開發(fā)汽車。另外，為歐洲客戶設(shè)計(jì)的汽車特別要求低耗油，因?yàn)闅W洲汽油價(jià)格比美國高出許多。歐洲福特和北美福特是完全分開運(yùn)作的，好象歐洲福特和北美福特沒有任何關(guān)系，根據(jù)分別的市場(chǎng)需求，兩個(gè)公司都設(shè)立了自已的產(chǎn)品發(fā)展中心，設(shè)計(jì)中心，工廠和采購部門。隨著時(shí)間的推移，歐洲福特長(zhǎng)期從北美福特總部分離，導(dǎo)致這兩個(gè)部門的行為和努力被重復(fù)。在過去的二十年內(nèi)，福特在兩個(gè)部門的分開運(yùn)作導(dǎo)致福特作為一個(gè)整體，不能很好地回應(yīng)高質(zhì)量，低成本的日本車在兩個(gè)市場(chǎng)的沖擊。產(chǎn)品中有82個(gè)不同型號(hào)，兩個(gè)部門甚至一個(gè)相同大小的散熱器的蓋子都不能共享。每個(gè)發(fā)展部門負(fù)責(zé)一種車型(小型車，中型車，豪華車，運(yùn)動(dòng)型車，商用車)它們?cè)诳偣镜念I(lǐng)導(dǎo)下，針對(duì)整個(gè)世界單一市場(chǎng)開發(fā)和銷售本部門負(fù)責(zé)的車型。以前，福特金牛(中型車)有兩條分開的生產(chǎn)線分別為歐洲和美國兩個(gè)市場(chǎng)生產(chǎn)汽車。為了實(shí)現(xiàn)“福特2000”的夢(mèng)想，公司大力投資于一種新的生產(chǎn)線，它可以生產(chǎn)不同型號(hào)的汽車的更多的部件。更多地使用通用生產(chǎn)平臺(tái)及電腦輔助系統(tǒng)形成強(qiáng)有力的組合，以幫助福特達(dá)成她的目標(biāo)，即將基本車型設(shè)計(jì)從24個(gè)減到16個(gè)，將生產(chǎn)線提高50%的效率。在二十一世紀(jì)，福特積極尋求全球業(yè)務(wù)的成長(zhǎng)。在亞洲，90年代后期，收購日本馬自達(dá)公司33%的股權(quán)，因?yàn)榕c馬自達(dá)結(jié)盟使福特在遠(yuǎn)東市場(chǎng)上更具竟?fàn)幜?。各區(qū)域總部再分別向福特全球總部負(fù)責(zé)。同時(shí)，自九十年代初期開始，全球陷入另一波經(jīng)濟(jì)衰退，迄今仍未完全復(fù)蘇，汽車工業(yè)更是首當(dāng)其沖，全球汽車業(yè)者均面臨產(chǎn)能過剩，新產(chǎn)品開發(fā)成本不斷提高，銷售競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。2 各生產(chǎn)基地得以更緊密的與全球制程系統(tǒng)結(jié)合，并且共同使用各地區(qū)零件供應(yīng)資源，節(jié)省制造成本，達(dá)到更高生產(chǎn)效率及制造品質(zhì)。4 藉著更多的福特員工跨國服務(wù)的機(jī)會(huì)，使得在全球單一市場(chǎng)的目標(biāo)下，各地 市場(chǎng)差異性得以充份融入。七項(xiàng)策略包括： 經(jīng)由最佳的工作流程創(chuàng)造最高效率。 ，福特汽車也要不斷在環(huán)保、社區(qū)事務(wù)、教育及藝文上努力，增進(jìn)其在全體消費(fèi)大眾心目中的全方位企業(yè)形象。 ，福特汽車勢(shì)必要不斷積極追求全球策略。歐洲：有利： 道路條件較雜，高度城市化的國家，交通基礎(chǔ)設(shè)施先進(jìn)，公路高度發(fā)達(dá)。政治：美洲：有利：國內(nèi)政局穩(wěn)定，法制健全，國內(nèi)有保護(hù)汽車行業(yè)的立法，北美自由貿(mào) 易區(qū)的建立。亞太：有利：政治改革和民主化的提高和改進(jìn)，法律制度的健全，國際關(guān)系的改善不利：政局仍受許多不穩(wěn)定因素的干擾，印尼等地區(qū)種族宗教沖突，亞洲金融危機(jī) 的影響，政府對(duì)汽車工業(yè)的保護(hù)，對(duì)進(jìn)口的限制性規(guī)定。不利：面對(duì)美國提高利率而不得不提高利率，但又擔(dān)心響經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，過高失業(yè)率產(chǎn) 生壓力，同一貨幣的實(shí)施效果還有待考驗(yàn)。不利：仍有種族歧視和沖突，單親家庭增多，貧富差距增大。 三、科技美洲，歐洲有利：生產(chǎn)技術(shù)成熟，質(zhì)量水平的大提高，降低生產(chǎn)成本；新科技，管理方面豐富的經(jīng)驗(yàn)，有利于新產(chǎn)品的開發(fā)，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期；資訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在全球的領(lǐng)先地位，更有利于生產(chǎn)商，銷售商，供應(yīng)商之間信息的交流，縮短這些環(huán)節(jié)的時(shí)間，提高效率，降低成本，增加客戶的附加價(jià)值 。亞太：有利：生產(chǎn)技術(shù)及管理水平逐步提高，質(zhì)量正在改善，產(chǎn)品生命周期較長(zhǎng)。3. 以安全、舒適和網(wǎng)絡(luò)通訊便利為汽車行業(yè)的新趨勢(shì)。二、汽車行業(yè)發(fā)展的消費(fèi)趨勢(shì)汽車越來越成為時(shí)尚商品，如時(shí)裝一樣，不斷翻新，同時(shí)對(duì)安全和舒適的要求不斷提高。5 客戶越來越注重汽車的娛樂性。3 汽車巨人與網(wǎng)絡(luò)巨人聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，利用網(wǎng)絡(luò)資源為汽車設(shè)計(jì)，生產(chǎn)，采購，銷售，服務(wù)，信貸，通路服務(wù)。福特汽車公司：擁有100%的Volvo, Jaguar, Aston Martin, Land Rover股份%的 Mazda股份。飛雅特集團(tuán)(FIAT SpA) 擁有100%的 Maserati and Ferrari股份；擁有80%的 Fiat Auto, Alfa Romeo and Lancia股份；擁有5%的通用汽車公司股份。第 五 章 汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析分析模式現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的威脅供應(yīng)商的談判力新競(jìng)爭(zhēng)者的威脅客戶的談判力替代的威脅一 、潛在進(jìn)入者威脅力：汽車產(chǎn)業(yè) 經(jīng)驗(yàn)曲線：汽車產(chǎn)業(yè)有較高的技術(shù)含量，其經(jīng)驗(yàn)曲線較平坦，需要很長(zhǎng)的學(xué)習(xí)時(shí)間。 產(chǎn)業(yè)吸引力一般：由于進(jìn)入、退出成本和障礙都很高，因此現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的報(bào)復(fù)和競(jìng)爭(zhēng)都很強(qiáng)烈；汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)受經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)特別嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)，可能引起整個(gè)行業(yè)的虧損；汽車行業(yè)的平均利潤(rùn)率一般在5%以下，較其它資訊科技行業(yè)低。潛在進(jìn)入者威脅力評(píng)估問卷：評(píng)分1產(chǎn)業(yè)需要很大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模2產(chǎn)品的差異或品牌的忠誠度很高3進(jìn)入需要的資本很高4規(guī)模以外的成本因素很重要35銷售通道很難打入