【正文】 ki Motors Co. 股份。 零部件的品質(zhì)決定了汽車的品質(zhì)；無論是特許經(jīng)營，還是自行設(shè)立交易商直接面對(duì)的主要都是消費(fèi)者。自1993年1月歐盟正式成立以來，歐洲統(tǒng)一市場(chǎng)逐步形成，并正式于1999年1月啟用歐元。 美國市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)：A. 利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)和新技術(shù)的低成本競(jìng)爭(zhēng)B. 提高品牌、 質(zhì)量、服務(wù)等的高附加價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)C. 不斷推出新產(chǎn)品和大量客戶定制的速度競(jìng)爭(zhēng)%%，主要原因是：一是結(jié)束舊車型的銷售和生產(chǎn)，如：結(jié)束Escorts的銷售，而推出新車型需要時(shí)間讓客戶接受；二是歐洲、日本汽車商的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)；三是組織的重整和部分工廠的關(guān)閉。 福特正逐步失去歐洲的市場(chǎng)份額而大眾汽車、另外歐洲的雷諾、飛雅特、標(biāo)志、寶馬等豪華車是福特的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 競(jìng)爭(zhēng)的方式：并購和策略聯(lián)盟四、亞太汽車市場(chǎng)分析亞太汽車市場(chǎng)概況：福特公司在泰國、印度、澳大利亞、中國、菲律賓、臺(tái)灣等國家都有投資，其中1998年的銷售額為40億美元，99年的銷售額為50億美元，盈利達(dá)到一億三千萬美元。 高品質(zhì)、高質(zhì)量、高性能和安全；目的是把福特轉(zhuǎn)形成一個(gè)更加靈活、更有競(jìng)爭(zhēng)力的公司。有效性分析：汽車消費(fèi)者要求符合程度評(píng)分福特公司的能力品質(zhì)水準(zhǔn)4設(shè)計(jì)\品管能力及產(chǎn)品定位商品特性4研發(fā)\情報(bào)收集能力及品牌定位品牌喜好3溝通廣告促銷活動(dòng)及品牌定位價(jià)格敏感程度4與顧客間溝通能力及價(jià)格定位服務(wù)期望4服務(wù)表現(xiàn)員工素質(zhì)管理及制度交貨要求5供應(yīng)商關(guān)系庫存水準(zhǔn)及管理制度關(guān)系信用及其他5溝通能力財(cái)務(wù)狀況及地點(diǎn)等注：評(píng)分以5五級(jí)評(píng)分制，5分表示符合程度最高，最能滿足顧客的要求。 與當(dāng)?shù)貜S商策略聯(lián)盟以克服貿(mào)易障礙進(jìn)入新市場(chǎng)； 日本長期的經(jīng)濟(jì)不景氣嚴(yán)重影響了消費(fèi)者的消費(fèi)信心； 面對(duì)資訊網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的挑戰(zhàn)。而日本公司則剛好相反，%。然而由于日本的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)，嚴(yán)重打擊了自1993到1999年，世界汽車銷量穩(wěn)步上升，年均增長為5%，世界汽車產(chǎn)量達(dá)到六千多萬輛，并于1999年達(dá)到頂峰，且有持續(xù)強(qiáng)勁增長的趨勢(shì)。供應(yīng)商談判力233。 汽車制造商有更強(qiáng)的品牌效應(yīng)； 產(chǎn)品開發(fā)、全球化、水平整合為策略方向：各大汽車廠商都在競(jìng)相開發(fā)新型、新款式、新技術(shù)的汽車以爭(zhēng)奪新的市場(chǎng)，滲透現(xiàn)有市場(chǎng)，并且都以速度、低成本、高附加值為基礎(chǔ)。2 汽車行業(yè)將更趨于強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，使合作者的優(yōu)勢(shì)結(jié)合在一起發(fā)揮更大的規(guī)模效益和綜合效應(yīng)，其結(jié)果是汽車商規(guī)模越來越大，數(shù)量減少為五\六家在全球范圍內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)?？s短成熟產(chǎn)品的生命期，少批量生產(chǎn)而降低規(guī)模生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。不利：政府保護(hù)國內(nèi)工業(yè)，對(duì)投資和進(jìn)口的限制，對(duì)安全技術(shù)，環(huán)境保護(hù)要求的， 節(jié)省能源要求的提高。強(qiáng)調(diào)組織中『放權(quán)授能』(Empowerment)的重要，使各階層員工增加本 身工作的創(chuàng)造性， 并發(fā)揮全球福特體系的工作多樣化。使 福特在歐洲與類似奔馳，法國雷諾和日本尼桑組成的聯(lián)盟的竟?fàn)幹腥〉脙?yōu)勢(shì)。福特的工程技術(shù)人員一方面需要在特定領(lǐng)有自已的專長，如發(fā)動(dòng)機(jī)，懸掛裝置，冷卻系統(tǒng)等，另一方面，他們屬于不同的設(shè)計(jì)部門，對(duì)相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)。福特在二戰(zhàn)后對(duì)亞太地區(qū)的銷售相當(dāng)小，所以這個(gè)地區(qū)的事務(wù)由北美總部的一個(gè)小型的跨國部門負(fù)責(zé)。福特汽車建立了首席汽車總部，由阿斯頓 1993年 1972年 福特二世任公司總裁。T型車全球總產(chǎn)量為 15,458,781輛。 1913年 客戶滿意至上，福特在近100年前創(chuàng)立至今從未改變，只是隨著時(shí)代變遷，福特人的努力，及他們帶給客戶的工具，技術(shù)在 廣度和深度上有變化。我們的任務(wù)是不斷提升我們的產(chǎn)品和服務(wù)去滿足客戶的需求，使汽車工業(yè)繁榮發(fā)展，并為股東帶來滿意的回報(bào)。價(jià)值觀我們?nèi)绾芜_(dá)成任務(wù)和任務(wù)本身一樣重要，公司成功的基礎(chǔ)是三條基本的價(jià)值觀.世界第一條汽車裝配流水線在福特汽車工廠投入運(yùn)行。 1935年 1947年 宣布在底特律沿河地區(qū)實(shí)施一項(xiàng)大規(guī)模的辦公樓與旅館開發(fā)項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng) 目后來命名為文藝復(fù)興中心。福特在芝加哥組裝廠開始生產(chǎn)靈活燃料汽車（FFV）特使（Taurus)。馬丁、美洲豹、林肯和沃爾沃 轎車組成。隨著時(shí)間的推移，歐洲福特長期從北美福特總部分離，導(dǎo)致這兩個(gè)部門的行為和努力被重復(fù)。以前，福特金牛(中型車)有兩條分開的生產(chǎn)線分別為歐洲和美國兩個(gè)市場(chǎng)生產(chǎn)汽車。在亞洲，90年代后期，收購日本馬自達(dá)公司33%的股權(quán)，因?yàn)榕c馬自達(dá)結(jié)盟使福特在遠(yuǎn)東市場(chǎng)上更具竟?fàn)幜Α? 藉著更多的福特員工跨國服務(wù)的機(jī)會(huì)，使得在全球單一市場(chǎng)的目標(biāo)下，各地 市場(chǎng)差異性得以充份融入。 ，福特汽車也要不斷在環(huán)保、社區(qū)事務(wù)、教育及藝文上努力，增進(jìn)其在全體消費(fèi)大眾心目中的全方位企業(yè)形象。亞太：有利：政治改革和民主化的提高和改進(jìn)，法律制度的健全，國際關(guān)系的改善不利：政局仍受許多不穩(wěn)定因素的干擾，印尼等地區(qū)種族宗教沖突，亞洲金融危機(jī) 的影響，政府對(duì)汽車工業(yè)的保護(hù)，對(duì)進(jìn)口的限制性規(guī)定。亞太：有利：生產(chǎn)技術(shù)及管理水平逐步提高，質(zhì)量正在改善，產(chǎn)品生命周期較長。3 汽車巨人與網(wǎng)絡(luò)巨人聯(lián)合經(jīng)營，利用網(wǎng)絡(luò)資源為汽車設(shè)計(jì)，生產(chǎn)，采購，銷售，服務(wù)，信貸，通路服務(wù)。 經(jīng)驗(yàn)曲線：汽車產(chǎn)業(yè)有較高的技術(shù)含量，其經(jīng)驗(yàn)曲線較平坦，需要很長的學(xué)習(xí)時(shí)間。 汽車制造商的采購數(shù)量的非常大，往往是供應(yīng)商的主要客戶。購買者談判力15514。許多汽車廠商在1999年都創(chuàng)下歷史銷售記錄，如福特、戴姆勒克萊斯勒、豐田等。而歐洲汽車公司的卡車銷售量則更少的可憐，總共不到4千輛。 如何面對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)。 日本人強(qiáng)烈的民族主義精神是他們很難接受他國；主要的競(jìng)爭(zhēng)策略： 并購當(dāng)?shù)仄嚿桃员氵M(jìn)入相應(yīng)市場(chǎng)； 福特下屬零部件企業(yè) Visteon1999年成績(jī)顯著。 人力資源管理活動(dòng)：?jiǎn)T工參與(EmployeeInvolvement)和參與式管理(ParticipateManagement)是福特70年代后期以來長期建立的福特企業(yè)文化，他極大地提高了福特的產(chǎn)品質(zhì)量，產(chǎn)品開發(fā)能力，流程改進(jìn)和削減成本能力。資源的管制：資源種類一般管制項(xiàng)目管制效果1廠房設(shè)備等固定資產(chǎn)安全，維護(hù)和價(jià)值強(qiáng)2原物料與零部件供應(yīng)(數(shù)量品質(zhì)價(jià)格與交貨)進(jìn)貨庫存管理，采購管理科學(xué)管理強(qiáng)3產(chǎn)品成品庫存管理，品質(zhì)管制，耗損報(bào)廢管制交貨管理，顧客服務(wù)管理科學(xué)管理強(qiáng)4財(cái)務(wù)成本制度，預(yù)算編列與管制，資產(chǎn)與投資評(píng)估制度很強(qiáng)的財(cái)務(wù)管理制度5人力資源關(guān)鍵人員管制，領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng) 工作合約，勞資關(guān)系，行銷通路管制，員工績(jī)效管理強(qiáng)6品牌企業(yè)事業(yè)品牌商譽(yù)及汽車品牌的定位管理及形象與價(jià)值管理等定位不清正重新定位7企業(yè)文化學(xué)習(xí)型組織，創(chuàng)新精神，員工參與管理企業(yè)公民等企業(yè)文化的管制建立了優(yōu)秀的企業(yè)文化8其他無形資產(chǎn)重要資訊與技術(shù)管制，管理制度研究制定適中9關(guān)系與相關(guān)國家政府的關(guān)系，與工會(huì)的關(guān)系,與供應(yīng)商和客戶的關(guān)系，與社會(huì)的關(guān)系，與其他相關(guān)團(tuán)體的關(guān)系，良好的員工及工會(huì)關(guān)系三、價(jià)值活動(dòng)的相對(duì)比較指 標(biāo)與過去的比較與產(chǎn)業(yè)的比較產(chǎn)品開發(fā)能力和速度更強(qiáng)/更快較快/較強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量更高較高削減成本的能力強(qiáng)強(qiáng)銷售/市場(chǎng)拓展能力一般適中。 產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)和流程改進(jìn)活動(dòng)：福特2000策略核心的第一步就是工程再造(Reengineering)和組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整(Reorganization)，把西歐和美國兩個(gè)獨(dú)立運(yùn)作的子公司整合成一個(gè)整體運(yùn)作的公司，以全球單一市場(chǎng)為定位開發(fā)“全球車”。1999年的全年福特汽車公司共降低成本達(dá)10億美元，從1996年至今成本降低額共達(dá)60億美元。第三節(jié) 產(chǎn)品分析一、福特的主要產(chǎn)品及品牌：種類車 型福 特 公 司 的 主 要 品 牌CarSmall CarVolvo/Ford/Mazda/MercuryMidsize CarVolvo/Ford/Mazda/Mercury/LincolnSports CarVolvo/Ford/Mazda/Aston Martin/JaguarLuxury CarVolvo/Mazda/Lincoln/Aston Martin/JaguarConvertibles Volvo/Ford/Mazda/Aston Martin/JaguarWagonsVolvo/Ford/MercuryTruckMini Vans/VansFord/Mazda/MercurySUVFord/Mazda/Mercury/LincolnTrucksFord/MazdaCommercial TrucksFord二、福特汽車的主要買點(diǎn)： 競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)：差異化 、高附加價(jià)值主要的競(jìng)爭(zhēng)威脅由于英國經(jīng)濟(jì)不景氣和高失業(yè)率的影響。 美國市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)：A. 節(jié)能車和新能源車的新產(chǎn)品開發(fā)競(jìng)爭(zhēng)B. 高排放標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保車的新產(chǎn)品開發(fā)競(jìng)爭(zhēng)C. 高度安全車和ECAR的新產(chǎn)品開發(fā)競(jìng)爭(zhēng)D. 為提高客戶服務(wù)和客戶滿意的前向整合的競(jìng)爭(zhēng)E. 在世界各國投資、聯(lián)盟的全球化、國際化的競(jìng)爭(zhēng)F. 以提供更完整的產(chǎn)品線的水平整合競(jìng)爭(zhēng)G. 發(fā)展網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)、網(wǎng)絡(luò)通道、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)1999年主要汽車市場(chǎng)容量汽車擁有量年汽車銷售量成長率美國市場(chǎng)240m17m9%中、西歐250m%日本120m%南美80m5%亞太85m7m%美國近十年的強(qiáng)勁經(jīng)濟(jì)增長，并于1999年GDP增長率達(dá)到5%的水平，較低的市場(chǎng)利率以及失業(yè)率達(dá)到歷史低點(diǎn)，使人民的消費(fèi)信心強(qiáng)勁，促進(jìn)了世界最大的汽車美國市場(chǎng)增長強(qiáng)勁，銷售數(shù)量由1992年的一千二百八十萬輛增長到1999年的一千七百萬輛，使1999年的增長率到達(dá)9%?，F(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者競(jìng)爭(zhēng)激烈程度454553五種談判力相對(duì)強(qiáng)度圖12345潛在進(jìn)入者威脅力偏 強(qiáng) 現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者競(jìng)爭(zhēng)激烈程度很 強(qiáng)供應(yīng)商談判力偏弱購買者談判力(偏強(qiáng)〕替代品威脅力（偏弱〕第 六 章 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析第 一 節(jié) 汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)分析一、汽車市場(chǎng)的性質(zhì)和規(guī)律1. 汽車市場(chǎng)的性質(zhì)：汽車銷售市場(chǎng)的傳統(tǒng)通道一般有兩種：一是特許經(jīng)營；二是自行設(shè)立交易商。 新產(chǎn)品的開發(fā)需要供給商給予配合；以轎車市場(chǎng)來說，全球年產(chǎn)量近7000萬量，而銷售量不到6000萬輛。 產(chǎn)業(yè)壁壘大：汽車行業(yè)是一個(gè)投資規(guī)模巨大，進(jìn)入和退出成本及障礙都很高的行業(yè)；另外汽車產(chǎn)業(yè)一般都是一個(gè)國家的重點(diǎn)支柱產(chǎn)業(yè)，國家或者地方政府都會(huì)扶持民族或地方產(chǎn)業(yè)而限制其它進(jìn)入者。5 汽車新產(chǎn)品的開發(fā)速度加快，汽車款式增加，以大量定制的經(jīng)營方式滿足各消費(fèi)者需求。第二節(jié)：大趨勢(shì)一、汽車行業(yè)發(fā)展的社會(huì)趨勢(shì)1. 汽車制造商承擔(dān)更多保護(hù)生態(tài)環(huán)境的責(zé)任，以開發(fā)和使用“綠色” 環(huán)保車為重要使命。不利：貿(mào)易赤字加大，儲(chǔ)畜水平為負(fù)數(shù)(過于超前的消費(fèi)所致)，有經(jīng)濟(jì)過熱的而人 才不足的現(xiàn)象。 ，唯有透過不斷領(lǐng)先的顧客滿意指標(biāo)，才能確保福特汽車在業(yè)界的最佳競(jìng)爭(zhēng)力。尤其 不能忽略小型市場(chǎng)不同於一般大型市場(chǎng)的某些特殊屬性。區(qū)域經(jīng)營劃分為，北美洲(包括加拿大及墨西哥)、歐洲、亞太地區(qū)(包括澳洲及紐西蘭)、拉丁美洲。同樣歐洲福特集中開發(fā)所有福特小型車，然后根據(jù)各個(gè)市場(chǎng)的客戶需求及道路狀況對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行小的調(diào)整。歐洲福特和美國福特的分開運(yùn)作意味著，一個(gè)部門的革新不能快速地轉(zhuǎn)換到另一部門。美國三家最主要的汽車公司福特，通用，克萊斯勒在二次世界大戰(zhàn)后的二十年間成長的非常迅速，美國的汽車工業(yè)不僅在美國速擴(kuò)張，而且向全世界滲透。收購阿斯頓福特汽車公司與馬自達(dá)汽車公司組建Autorama合資分銷中心，成為福特產(chǎn) 品在日本的分銷渠道。福特在迪爾伯恩美景街宅中去世，享年83歲。 1939年 1915年 承擔(dān)更多的社會(huì)責(zé)任。參與和團(tuán)隊(duì)合作是我們核心的價(jià)值 福特公司在其整個(gè)發(fā)展進(jìn)程中堅(jiān)守他們福特特有的信念及價(jià)值，創(chuàng)造了福特的輝煌，在二十世紀(jì)，也為全世界人民的生活帶來重大影響。快速地打入新的有成長潛能的市場(chǎng)。 1908年 亨利和艾德塞爾 1945年 1966年 1992年 雷鳥(Thunderbird)概念車。在美國國內(nèi)，福特利用一個(gè)產(chǎn)品部門來管理負(fù)責(zé)兩個(gè)分開的區(qū)隔市場(chǎng)的部門，即福特和林肯。例如，歐洲部門負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)小型，前輪驅(qū)動(dòng)，低油耗的汽車，并在需要產(chǎn)品的世界市場(chǎng)銷售。在全球汽車工業(yè)的合并浪潮中，福特采取一系列行動(dòng)，便她在歐洲和亞洲的實(shí)力得以強(qiáng)固。3 全球各地組織納入矩陣式管理，以期透過縱向的功能性運(yùn)作及橫向的部門間 協(xié)調(diào)，創(chuàng)造更高的組織效率。 成為低成本的制造廠。不利：對(duì)安全技術(shù)要求的提高，對(duì)環(huán)境保護(hù)要求的提高，對(duì)節(jié)省能源要求的提高， 對(duì)工人利益保護(hù)的加強(qiáng)。能源利用技術(shù)，再生資源技術(shù)，環(huán)保技術(shù)領(lǐng)先，有利開發(fā)一些符合新時(shí)代需求的新 概念車，開拓新市場(chǎng)。6 更注重節(jié)省能源的汽車，利用替代能源的概念。 產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段：汽車行業(yè)是一個(gè)非常成熟的產(chǎn)業(yè)，自1890年以來，已有一百多年的歷史，而福特汽車公司更是該行業(yè)的鼻祖之一。 其