【正文】 低于一半外，福特汽車公司的卡車銷售量幾乎占總銷售量的60%，%。根據(jù)統(tǒng)計資料，%達(dá)150萬輛，%產(chǎn)自美國，%，歐洲進(jìn)口占7%，韓國進(jìn)口占4%。然而隨著日本政府各種刺激經(jīng)濟(jì)政策、措施的逐步實施，1999年以來經(jīng)濟(jì)似乎逐步復(fù)蘇，%。1999年主要汽車市場容量汽車擁有量年汽車銷售量成長率美國市場240m17m9%中、西歐250m%日本120m%南美80m5%亞太85m7m%美國近十年的強(qiáng)勁經(jīng)濟(jì)增長，并于1999年GDP增長率達(dá)到5%的水平，較低的市場利率以及失業(yè)率達(dá)到歷史低點，使人民的消費信心強(qiáng)勁，促進(jìn)了世界最大的汽車美國市場增長強(qiáng)勁，銷售數(shù)量由1992年的一千二百八十萬輛增長到1999年的一千七百萬輛，使1999年的增長率到達(dá)9%。在進(jìn)入70年代后期以來，日本汽車以價低質(zhì)優(yōu)，較高的排放和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)而順勢打入美國市場，并競相在美國設(shè)立汽車生產(chǎn)廠，在歐洲市場亦是如此，從此打破了由當(dāng)?shù)氐摹捌嚢灾鳌眽艛喈?dāng)?shù)厥袌龅木置?，逐步往國際化、全球化的運(yùn)作和競爭發(fā)展。二、成敗的標(biāo)準(zhǔn)不同的公司有不同的策略目標(biāo)和定位，因此標(biāo)準(zhǔn)各有側(cè)重，主要的衡量標(biāo)準(zhǔn)有：市場占有率，成長率，利潤，利潤率等。由于汽車工業(yè)是一個國家的重點工業(yè)，各國政府為了保護(hù)自己的民族汽車工業(yè)，考慮本國的就業(yè)問題，往往設(shè)置配額、許可證、關(guān)稅壁壘等障礙來限制進(jìn)口?，F(xiàn)有競爭者競爭激烈程度454553五種談判力相對強(qiáng)度圖12345潛在進(jìn)入者威脅力偏 強(qiáng) 現(xiàn)有競爭者競爭激烈程度很 強(qiáng)供應(yīng)商談判力偏弱購買者談判力(偏強(qiáng)〕替代品威脅力（偏弱〕第 六 章 競爭優(yōu)勢分析第 一 節(jié) 汽車產(chǎn)業(yè)市場分析一、汽車市場的性質(zhì)和規(guī)律1. 汽車市場的性質(zhì)：汽車銷售市場的傳統(tǒng)通道一般有兩種：一是特許經(jīng)營；二是自行設(shè)立交易商。潛在進(jìn)入者威脅3532。 供求情況：汽車市場供嚴(yán)重大于求；以轎車市場為例：全球年產(chǎn)量為6000萬輛，而銷量只有4000萬輛； 新產(chǎn)品的開發(fā)需要供給商給予配合； 汽車制造商有很強(qiáng)的向后整合能力； 不可完全替代性：以上交通、運(yùn)輸工具雖有一定的替代效果，但是各有自己的特殊用途和功能以滿足特定的客戶需求，因此并不具有完全替代的效果，汽車被替代的威脅比較小。 日本的競爭優(yōu)勢：在美國和歐洲市場，由于日本車的低價、節(jié)省能源等優(yōu)勢，市場占有率正在逐年上升，而通用、福特、戴姆勒克萊斯勒的市場占有率卻在逐年下降。以轎車市場來說，全球年產(chǎn)量近7000萬量，而銷售量不到6000萬輛。主要趨勢： 歐洲：寶馬汽車(BMW)、飛亞特(Fiat)、大眾(Volkswagen)， 雷諾(Renault)； 對汽車行業(yè)的主要市場如：北美、歐洲市場，日本汽車商是豪華和大型車的潛在進(jìn)入者，韓國的汽車商是低價車、大型車、豪華車的潛在進(jìn)入者； 產(chǎn)業(yè)壁壘大：汽車行業(yè)是一個投資規(guī)模巨大，進(jìn)入和退出成本及障礙都很高的行業(yè)；另外汽車產(chǎn)業(yè)一般都是一個國家的重點支柱產(chǎn)業(yè)，國家或者地方政府都會扶持民族或地方產(chǎn)業(yè)而限制其它進(jìn)入者。然而汽車行業(yè)本身的不斷演化、改進(jìn)和創(chuàng)新，使該行業(yè)并未因為歷史的悠久而走向衰退，而是于1999年達(dá)到了又一個創(chuàng)銷售記錄的高峰，全球銷售汽車數(shù)量近六千萬輛?，F(xiàn)代汽車公司(HYUNDAI MOTORS) ： 擁有51% Kia Motor Co. 的股份；三菱汽車公司(MITSUBISHI MOTOR CO.) ： 擁有13%的現(xiàn)代汽車公司股份。雷諾公司(RENAULT SA) ： %日產(chǎn)汽車公司股份( Nissan Motor Co.) 。5 汽車新產(chǎn)品的開發(fā)速度加快，汽車款式增加，以大量定制的經(jīng)營方式滿足各消費者需求。三、汽車行業(yè)發(fā)展的經(jīng)營趨勢1 通過并購和策略聯(lián)盟以克服貿(mào)易障礙，以進(jìn)入新市場，進(jìn)行全球化的經(jīng)營和競爭。3 價格越來越便宜。5. 承擔(dān)教育，對社會發(fā)展有貢獻(xiàn)的研究等經(jīng)濟(jì)支持的作用。第二節(jié)：大趨勢一、汽車行業(yè)發(fā)展的社會趨勢1. 汽車制造商承擔(dān)更多保護(hù)生態(tài)環(huán)境的責(zé)任，以開發(fā)和使用“綠色” 環(huán)保車為重要使命。不利：汽車開發(fā)資金需求更為大，利用高科技開發(fā)新車的風(fēng)險很大，如果失敗，后果較為嚴(yán)重。不利：宗教種族沖突引發(fā)社會不安定，影響經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展，社會富裕的程度相對較低，過于重視儲蓄。不利：貨幣匯率相對不夠穩(wěn)定，銀行等金融機(jī)構(gòu)的管理及運(yùn)作水平較低，失業(yè)率較 高，相對于發(fā)達(dá)國家整體經(jīng)濟(jì)水平較弱。不利：貿(mào)易赤字加大，儲畜水平為負(fù)數(shù)(過于超前的消費所致)，有經(jīng)濟(jì)過熱的而人 才不足的現(xiàn)象。歐洲：有利：政局穩(wěn)定，法制健全，政府保護(hù)國內(nèi)汽車行業(yè)，對日本的配額限制， 共體同一貨幣化，便于貿(mào)易的發(fā)展。亞太地區(qū)有利：城市面積范圍正逐步擴(kuò)大，居住遠(yuǎn)離市中心，交通基礎(chǔ)設(shè)施有大的改進(jìn)，公 路條件趨好。第 三 節(jié) 策略管理各造內(nèi)部利益相關(guān)者 各 造特點/功能/職責(zé)/特性對企業(yè)的影響(1一般,2很大,3非常大)企業(yè)主持人:遠(yuǎn)見卓識，擅長戰(zhàn)略3策略性事業(yè)單位:豪華汽車集團(tuán)3 VISTEON AUTOMOTIVE SYSTEMS3 FORD CREDIT2 HERTZ 2外部利益相關(guān)者股東和投資者1金融信貸機(jī)構(gòu)1政府政策制定者: 白宮現(xiàn)任總統(tǒng)2 證券交易委員會2 環(huán)境保護(hù)部門2 交通安全部門1 其他相關(guān)部門1零部件和原材料供應(yīng)商3汽車交易商3客戶3競爭者3其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)2工會 UAW(美國汽車工人聯(lián)合會)3消費人協(xié)會2環(huán)保團(tuán)體1其它壓力集團(tuán)1第四章：大環(huán)境，大趨勢分析第一節(jié)：大環(huán)境分析一、地理：美洲：有利：城市面積大，是個高度城市化的工業(yè)化國家，交通基礎(chǔ)設(shè)施先進(jìn)，公路高度 發(fā)達(dá)，居住區(qū)遠(yuǎn)市中心，地勢平坦， 速度快，遠(yuǎn)距離行駛方便。 ，唯有透過不斷領(lǐng)先的顧客滿意指標(biāo)，才能確保福特汽車在業(yè)界的最佳競爭力。成本是獲利的根源，而獲利能力則是幫助公司制造優(yōu)越產(chǎn)品、業(yè)務(wù)成長以及面對經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)的根本。全世界各地員工即代表福特汽車公司，每一位被放權(quán)授能的員工皆使公司的力量倍增。尤其 不能忽略小型市場不同於一般大型市場的某些特殊屬性。 全球集中式的矩陣組織，使決策過程順利貫 徹。福特汽車更是在一九九三年間，即洞燭機(jī)先，進(jìn)行全球逐步整合，并以全球單一市場為產(chǎn)品開發(fā)及銷售目標(biāo)，以確立福特汽車在邁向二十一世紀(jì)時，仍將繼續(xù)成為最具競爭力的汽車產(chǎn)業(yè)第二節(jié)：福特2000的精神 福特汽車公司自一九九三年起即開始著手全球資源整合工作—『福特2000』。最近十年，更是全球汽車業(yè)獲利能力之翹楚。區(qū)域經(jīng)營劃分為，北美洲(包括加拿大及墨西哥)、歐洲、亞太地區(qū)(包括澳洲及紐西蘭)、拉丁美洲。(不包含卡車部門)，使福特中型車產(chǎn)品線向上延伸，現(xiàn)在富豪開發(fā)的有關(guān)安全技術(shù)，符合生態(tài)學(xué)的設(shè)計工藝，制造工藝等方面的革新，由于收購已被福特所有。福特希望公司的設(shè)計，工程，生產(chǎn)部門更緊密地聯(lián)系在一起，以更好地應(yīng)付客戶不斷變化的需求，以及全球市場上新的市場區(qū)隔帶來的風(fēng)險。一旦某個生產(chǎn)基本車型的生產(chǎn)平臺，遇到公司嚴(yán)格的質(zhì)量，安全，操作要求，工廠的工程師可以直接從開發(fā)中心下載設(shè)計數(shù)據(jù)和其它所需信息。同樣歐洲福特集中開發(fā)所有福特小型車，然后根據(jù)各個市場的客戶需求及道路狀況對產(chǎn)品進(jìn)行小的調(diào)整。組織結(jié)構(gòu)重組的目的，是為了使公司集中力量圍繞一個車型設(shè)計一系列汽車銷售到整個世界市場，并且只需根據(jù)不同的市場情況作盡量小的調(diào)整。二、創(chuàng)建一個全球化的組織 1994年4月，福特總裁提出“福特2000”的策略規(guī)化，整合福特的全球組織的架構(gòu)和運(yùn)作來增強(qiáng)自身實力。此外，歐洲福特的完全獨立的汽車設(shè)計和發(fā)展中心導(dǎo)致福特的全面成本結(jié)構(gòu)彭脹，給整個公司的財務(wù)狀況帶來負(fù)擔(dān)。歐洲福特和美國福特的分開運(yùn)作意味著，一個部門的革新不能快速地轉(zhuǎn)換到另一部門。每個部門分別為不同的區(qū)隔市場提供系列車 (福特—小型和中型車；林肯—大型豪華車)。第二節(jié)：福特策略的衍變一、福特早期策略： 由美國車及歐洲車在設(shè)計，開發(fā)，生產(chǎn)方面有很大的不同，為了便于管理，福特在過去幾十年里形成一個以地區(qū)為中心的組織結(jié)構(gòu)。因為比起美國的道路來講，歐洲的道路更為狹窄，并且從一個地區(qū)到另一個地區(qū)，道路狀況有很大的變化。美國三家最主要的汽車公司福特，通用，克萊斯勒在二次世界大戰(zhàn)后的二十年間成長的非常迅速，美國的汽車工業(yè)不僅在美國速擴(kuò)張，而且向全世界滲透。 1999年 1999年 1999年 收購阿斯頓福特獲馬自達(dá)汽車公司34％的股權(quán)。馬丁(AstonMartin)汽車公司75％的股份。 1987年 福特汽車公司與馬自達(dá)汽車公司組建Autorama合資分銷中心，成為福特產(chǎn) 品在日本的分銷渠道。投產(chǎn)后不到兩年，便生產(chǎn)出第1百萬輛野馬汽車。 1964年 推出福特福特在迪爾伯恩美景街宅中去世，享年83歲。亨利福特重新?lián)喂究偛?。福特汽車公司為美國軍方生產(chǎn)出第一部多用途汽車（GP車，即吉普車) 1943年 1939年 福特親自將第1,500萬輛T型車開下裝配線，正式結(jié)束了T型車的生產(chǎn)。 1922年 1919年 1915年 福特推出T型車。福特在底特律(Detroit)家中的棚屋內(nèi)完成了他的第一部汽車－4輪 車，并于深夜試車成功。如福特工人在土耳其毀滅性的地震后，幫助災(zāi)民重建家園，為中國洪水災(zāi)難中受災(zāi)的人提供幫助等。 承擔(dān)更多的社會責(zé)任。為了達(dá)成目標(biāo)，福特公司在99年就快速的展開了行動。質(zhì)量至上為了達(dá)到客戶滿意，我們的產(chǎn)品和服務(wù)必須爭取達(dá)到最好。參與和團(tuán)隊合作是我們核心的價值 第一章：福特公司價值觀與目標(biāo)目標(biāo)在汽車丶汽車相關(guān)產(chǎn)品及服務(wù)領(lǐng)域，較新的航空，通迅，財務(wù)服務(wù)等領(lǐng)域，福特公司成為一個世界性的領(lǐng)導(dǎo)者。福特2000的策略是1993年，福特的執(zhí)行總裁AlexTrotman以全球單一市場為定位而進(jìn)行全球競爭的策略。福特創(chuàng)造了多少個世界“奇跡”，然而他并沒有成為歷史，而是達(dá)到了另一個發(fā)展的顛峰，并于1999年被財富雜志評為世界汽車行業(yè)最具競爭力的公司。 福特公司在其整個發(fā)展進(jìn)程中堅守他們福特特有的信念及價值，創(chuàng)造了福特的輝煌，在二十世紀(jì)，也為全世界人民的生活帶來重大影響。 員工:我們的員工是我們力量的原泉，他們?yōu)楣矩暙I(xiàn)他們的智慧，為公司 帶來活力，他們的表現(xiàn)決定公司的聲譽(yù)。 利潤 ：利潤最終衡量我們?nèi)绾斡行У貫榭蛻籼峁┝怂麄冃枰淖詈卯a(chǎn)品。正如福特總裁在公司99年的年度報告里所表述，福特人對他們在二十世紀(jì)為人類作出的貢獻(xiàn)深感驕傲，但他們不愿只是作為光榮歷史的看管者，他們希望在二十一世紀(jì)對全人類的生活產(chǎn)生更為深遠(yuǎn)的影響，同時為股東創(chuàng)造更多的價值。快速地打入新的有成長潛能的市場。 積極推廣網(wǎng)絡(luò)的利用 不僅公司作為一個整體發(fā)揮巨大的經(jīng)濟(jì)及社會作用，同時這種領(lǐng)導(dǎo)者的風(fēng)彩也將通過員工的卓越表現(xiàn)得以展現(xiàn)。1896年 亨利 1908年 1914年 宣布8小時日工資為5美元（），吸引了數(shù)萬名求職者。福特推出了第一部TT型卡車。福特任公司總裁。 亨利和艾德塞爾創(chuàng)建水星(Mercury)品牌。 1941年 亨利 1945年 亨利1954年 福特世界總部落成。 1966年 1981年 福特二世去世，享年70歲。收購阿斯頓 1992年 1994年福特出售第一部天然氣出租汽車。納賽爾(JacNasser) 任總裁兼首席執(zhí)行官。雷鳥(Thunderbird)概念車。 回顧成長的歷史，我們看到，經(jīng)過九十多年的發(fā)展，福特公司已成為世界上最大的汽車公司之一(1997年收入1536億美元，利潤69億美元，透過她的歷史，福特利用自已的創(chuàng)新才能，設(shè)計出許多世界最受歡的，最好銷的汽車。福特公司投入大量的財力，建成一個大型的歐洲運(yùn)作部門，它可以設(shè)計和開發(fā)新的汽車技術(shù)和產(chǎn)品，來滿足歐洲不同國家的客戶對品味，偏好，氣候條件，駕駛習(xí)慣等方面不同的需求。由于道路及多變的氣候條件，歐洲司機(jī)可能會面對更多危險的情況，所以歐洲車的制動及懸掛系統(tǒng)比美國車更“緊”，可以使司機(jī)駕車時有一種貼近地面的安全感。在美國國內(nèi)，福特利用一個產(chǎn)品部門來管理負(fù)責(zé)兩個分開的區(qū)隔市場的部門，即福特和林肯。在許多案例中，同一型福特車在美國設(shè)計，在歐洲又重復(fù)一次工作，這樣就消耗了大量設(shè)計時間和努力，甚至美國生產(chǎn)的汽車部件，由于歐洲福特分開的設(shè)計及生產(chǎn)規(guī)格，與歐洲福特不相兼容。這種兩個地區(qū)重復(fù)的設(shè)計，開發(fā)和生產(chǎn)活動延伸到福特產(chǎn)品的整個環(huán)節(jié)。這種分開的運(yùn)作越來越表明，在汽車工業(yè)越來越全球化的情況下，公司再也無法負(fù)擔(dān)得起。例如，歐洲部門負(fù)責(zé)設(shè)計小型，前輪驅(qū)動，低油耗的汽車，并在需要產(chǎn)品的世界市場銷售?，F(xiàn)在已被負(fù)責(zé)中型車的部門整合為一，然后根據(jù)產(chǎn)品的最終市場作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。同時公司也大力投資于一種電腦輔助設(shè)計和生產(chǎn)系統(tǒng)，在汽車真正投入工廠生產(chǎn)之前，它能測試汽車設(shè)計模型的越野性，安全性及操作性能。同一基本的生產(chǎn)線生產(chǎn)盡量多的不同型號的汽車，可以為公司節(jié)約大量的分別建造生產(chǎn)線的費用。在全球汽車工業(yè)的合并浪潮中，福特采取一系列行動，便她在歐洲和亞