【正文】 洲的實(shí)力得以強(qiáng)固。第三章：福特2000—面向二十一世紀(jì)的策略規(guī)化第一節(jié)：福特2000的 背景 一九九五年之前，福特汽車在全球各地營(yíng)運(yùn)一向側(cè)重於區(qū)域式經(jīng)營(yíng)，即以各洲為區(qū)域營(yíng)運(yùn)主軸。此一劃分區(qū)域經(jīng)營(yíng)模式，在過(guò)去三十年為福特汽車在全球各地締造汽車王國(guó)美譽(yù)，也樹(shù)立福特汽車在全世界的領(lǐng)先地位。如何充份掌握各地資源，并加以有效整合，即為世界各主要跨國(guó)企業(yè)最重要課題。3 全球各地組織納入矩陣式管理，以期透過(guò)縱向的功能性運(yùn)作及橫向的部門(mén)間 協(xié)調(diào)，創(chuàng)造更高的組織效率。5 各區(qū)域市場(chǎng)中，原本針對(duì)本身市場(chǎng)特性而運(yùn)作的良好模式，仍將保留。 對(duì)員工放權(quán)授能以發(fā)揮所長(zhǎng)。在此一科技與知識(shí)急遽轉(zhuǎn)變的時(shí)代，領(lǐng)先的關(guān)鍵就是要快速前進(jìn)，走在時(shí)代尖端。 成為低成本的制造廠。一方面在既有市場(chǎng)占有領(lǐng)導(dǎo)地位，同時(shí)也要在各新興市場(chǎng)取得先機(jī)。不利：城市車輛多，道路擁擠，停車位少。不利：對(duì)安全技術(shù)要求的提高，對(duì)環(huán)境保護(hù)要求的提高，對(duì)節(jié)省能源要求的提高， 對(duì)工人利益保護(hù)的加強(qiáng)。經(jīng)濟(jì)美洲：有利：持續(xù)十年的經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，貨幣匯率保持相對(duì)穩(wěn)定，失業(yè)率達(dá)到很 低水平，通貨膨脹率很低，消費(fèi)持續(xù)增長(zhǎng)，財(cái)政收支平衡。亞太：有利：迅速?gòu)慕鹑谖C(jī)中復(fù)蘇，GDP出現(xiàn)正的增長(zhǎng)，人民生活水平提高，儲(chǔ) 蓄水平高，貿(mào)易赤字由負(fù)為正，可支配收入提高。歐洲：有利：教育水平高生格調(diào)高，講究時(shí)尚和潮流，思想相對(duì)保守(有利于延長(zhǎng)金產(chǎn)品壽命)不利：多民族國(guó)家，生活習(xí)慣多元化亞太有利：思想更活躍及開(kāi)放，家庭趨于小型化，收入增加，婦女地位提高，雙收入家增多，購(gòu)買力增強(qiáng)，教育水平提高。能源利用技術(shù)，再生資源技術(shù)，環(huán)保技術(shù)領(lǐng)先，有利開(kāi)發(fā)一些符合新時(shí)代需求的新 概念車，開(kāi)拓新市場(chǎng)。不利：技術(shù)落后，無(wú)法與歐美汽車形成有利的竟?fàn)幘置?，無(wú)法充分滿足客戶需求， 無(wú)法擴(kuò)大市場(chǎng)份額 。4. 企業(yè)將承擔(dān)更多的社會(huì)責(zé)任，不僅為客戶創(chuàng)造更多的附加價(jià)值，也為員工，為社區(qū)，為社會(huì)，為 其它國(guó)家或地區(qū)受災(zāi)難的人提供更多的幫助。1 汽車越來(lái)越追求個(gè)性化，按照每個(gè)人的不同的需求，習(xí)慣，偏好量身定做2 汽車更注重環(huán)境，使用清潔能源。6 更注重節(jié)省能源的汽車，利用替代能源的概念。4 由于網(wǎng)絡(luò)的利用組織更精簡(jiǎn)。：擁有34%的三菱汽車公司股份。寶馬集團(tuán)(BMW AG) ： 賣出100%的Rover and Land Rover于2003年將從Volkswagen 取得RollsRoyce的品牌。 產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段：汽車行業(yè)是一個(gè)非常成熟的產(chǎn)業(yè)，自1890年以來(lái)，已有一百多年的歷史，而福特汽車公司更是該行業(yè)的鼻祖之一。汽車市場(chǎng) 美國(guó)：通用汽車(GM)、戴姆勒克萊斯勒(DaimlerChrysler )； 其他發(fā)展中國(guó)家的汽車商：Proton；1999年十大汽車公司排名及市場(chǎng)占有率 單位：Million排名公 司產(chǎn)量(M)美 國(guó)歐 洲日 本亞 太銷量%銷量%銷量%銷量%1通用公司(紳寶)292福特公司(富豪)243(三菱)164大眾公司5豐田公司67本田集團(tuán)20.208飛雅特9法國(guó)雷諾10南韓現(xiàn)代起亞集團(tuán)20現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)方式和狀況整個(gè)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是現(xiàn)代商業(yè)市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)之一，也是最典型的、最具代表性的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。 以速度和低成本競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)：各廠商都因?yàn)楣潭ǔ杀靖?，要通過(guò)提高市場(chǎng)占有率，擴(kuò)大產(chǎn)量和規(guī)模來(lái)降低成本，以提高競(jìng)爭(zhēng)力，使汽車市場(chǎng)出現(xiàn)嚴(yán)重的供大于求的現(xiàn)象。 汽車制造商的規(guī)模較汽車零部件生產(chǎn)商的規(guī)模大的多；不利因素：供應(yīng)商談判力問(wèn)卷評(píng)分1少數(shù)供應(yīng)商主宰市場(chǎng)且數(shù)目比此產(chǎn)業(yè)少2供應(yīng)商產(chǎn)品獨(dú)特或行業(yè)轉(zhuǎn)換成本高23供應(yīng)商的品牌知名度很高4供應(yīng)商不必與別的產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)賣產(chǎn)品給貴產(chǎn)業(yè)35供應(yīng)商很容易向前整合進(jìn)入此產(chǎn)業(yè)6此產(chǎn)業(yè)不是供應(yīng)商的重要顧客Total12Average五、購(gòu)買者的談判力主要相關(guān)因素： 轉(zhuǎn)換成本：可供選擇的汽車品牌、類型很多，而且轉(zhuǎn)換成本較低。五種談判力強(qiáng)度相對(duì)分?jǐn)?shù)力量類別12345678Average1。替代品威脅力125。 汽車市場(chǎng)的進(jìn)入有很大的政府管制和關(guān)稅障礙。無(wú)論是美國(guó)、歐洲、亞太、南美、還是非洲的汽車市場(chǎng)，汽車商都是通過(guò)對(duì)當(dāng)?shù)赝顿Y設(shè)廠以進(jìn)入市場(chǎng)。美國(guó)市場(chǎng)主要由通用、福特、克萊斯勒所壟斷，日本市場(chǎng)由豐田、日產(chǎn)、本田所壟斷，德國(guó)的汽車市場(chǎng)主要由大眾、寶馬、奔馳所壟斷，法國(guó)的市場(chǎng)主要由雷諾、標(biāo)志所壟斷，意大利市場(chǎng)則主要由飛亞特所壟斷，而英國(guó)市場(chǎng)主要由British Leyland所壟斷，這樣的格局主要有兩個(gè)原因：一是各國(guó)市場(chǎng)中沒(méi)有強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；二是各國(guó)政府為保護(hù)自己的民族工業(yè)而限制他國(guó)汽車進(jìn)入本國(guó)市場(chǎng)。另外由于汽車市場(chǎng)規(guī)模非常大，不同的地區(qū)市場(chǎng)市場(chǎng)其規(guī)模和成長(zhǎng)潛力各不相同，美國(guó)、歐洲、日本是世界上三個(gè)最大的汽車市場(chǎng)，但是其成長(zhǎng)潛力則不如剛起步的東歐、亞太、南美、非洲市場(chǎng)。日本自九十年代初泡沫經(jīng)濟(jì)破滅以來(lái)，經(jīng)濟(jì)萎靡不振，失業(yè)率逐步上升，另外日元?jiǎng)×也▌?dòng)的加劇和東南亞的金融危機(jī)的深化，進(jìn)一步打擊了日本消費(fèi)者本已脆弱的信心，使日本汽車市場(chǎng)也難逃避惡運(yùn)，從1996年到1998年連續(xù)三年汽車銷售數(shù)量下降，使得日本汽車只能在八百萬(wàn)輛左右徘徊。第二節(jié) 主要汽車市場(chǎng)分析一、美國(guó)市場(chǎng)分析市場(chǎng)規(guī)模與成長(zhǎng)：美國(guó)近十年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值1999年增長(zhǎng)為5％，％，%，市場(chǎng)利率較低以及失業(yè)率達(dá)到歷史低點(diǎn)，使人民的消費(fèi)信心強(qiáng)勁，促進(jìn)了世界最大的汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，銷售數(shù)量由1992年的一千二百八十萬(wàn)輛增長(zhǎng)到1999年的一千七百萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率達(dá)到9%。另外在過(guò)去10多年來(lái)，轎車讓出了很大的市場(chǎng)份額給輕型卡車，轎車占汽車市場(chǎng)的份額由八十年代末期的70%下降到現(xiàn)在的51%，于2000年2月美國(guó)市場(chǎng)的輕型卡車銷售量幾乎等于轎車銷售量。2000年2月美國(guó)市場(chǎng)轎車和輕型卡車的銷售情況. CAR AND LIGHTTRUCK SALES, FEBRUARYCarsTrucksTotalPert廠商/Year200019992000199920001999changeGM/Saab243507208511224570178425468077386936% Ford/Jaguar /Volvo146074134091207463193115353537327206% Chrysler/ Mercedes8141779045168806148662250223227707% Toyota/Lexus77305671005055341041127858108141% Honda/Acura657546443720972174738672681910% Nissan/ Infiniti339783204725827160075980548054% VW/Audi/Rolls32614243322771783289124510% BMW/ Land Rover1271511146333222121604713358% Made by Japan** 21761118958210507385235322684274817% TOTAL77380267469573134961732115051511292016% 2000年2月美國(guó)市場(chǎng)轎車和輕型卡車的銷售情況. CAR AND LIGHTTRUCK SALES, FEBRUARY福特的主要區(qū)隔市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手北美洲南美歐洲日本亞太轎車小型車GM/DC/Toyota/Honda/Nissan/Hyundai/DaewooGM/DC/ToyotaHonda/NissanGM/DC/ToyotaHonda/NissanHyundai/Daewoo中型車GM/DC/Toyota/Honda/Nissan/VW/BMWGM/DC/Toyota/Honda/Nissan/GM/DC/Toyota/Honda/Nissan/BMW/Peugeot/Renault/VW大華型豪車GM/DC/Toyota/VW/BMW/GM/DC/Toyota/VW/BMW/GM/DC/Toyota/BMW/Peugeot/Renault/VWGM/DC/ToyotaVW/BMWGM/DC/ToyotaVW/BMW跑車GM/DC/Toyota/Honda/Nissan/VW/BMWGM/DC/Toyota/Honda/Nissan/ BMW/PeugeotRenault/VWGM/DC/ToyotaHonda/NissanVW/BMW卡車輕型PickupGM/DC/Toyota/Honda/NissanGM/DC/Toyota/Honda/NissanGM/DC/Toyota/Honda/Nissan/VW/Renault/PeugeotvanGM/DC/Toyota/Honda/NissanGM/DC/ToyotaHonda/NissanGM/DC/Toyota/Honda/Nissan/VW/Renault/PeugeotSUVGM/DC/Toyota/Honda/NissanGM/DC/ToyotaHonda/NissanGM/DC/Toyota/Honda/Nissan/VW/Renault/Peugeot重型GM/DC/Toyota/Honda/NissanGM/DC/ToyotaHonda/NissanGM/DC/Toyota/Honda/Nissan美國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)如：GM、FORD、DAILERCHRYSLER共同建立零部件網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)；各大廠商紛紛通過(guò)合并并夠的方式以拓展產(chǎn)品線、獲得新技術(shù)、開(kāi)發(fā)新市場(chǎng)、降低成本，如：福特并購(gòu)夠富豪的轎車事業(yè)，通用并購(gòu)SAAB，克萊斯勒和戴姆勒的合并等。 歐洲的中高檔豪華車的激烈競(jìng)爭(zhēng)面隊(duì)的主要不利環(huán)境威脅：二、歐洲市場(chǎng)分析市場(chǎng)概況:整個(gè)歐洲大陸是一個(gè)巨大的汽車市場(chǎng)。主要競(jìng)爭(zhēng)者：歐洲市場(chǎng)主要競(jìng)爭(zhēng)者：大眾（Volswagen)、雷諾（Renault)、寶馬(BMW)、()、飛雅特、通用、福特、豐田、本田、日產(chǎn)、富豪等汽車制造商。 歐洲同意貨幣的施行是否順利還有待考證； 面對(duì)勞動(dòng)成本逐步增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的威脅。 面對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)。 日本逐步擴(kuò)大在歐洲的投資，將是福特中小型車的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；然而隨著日本政府各種刺激經(jīng)濟(jì)政策、措施的逐步實(shí)施，1999年以來(lái)經(jīng)濟(jì)似乎逐步復(fù)蘇，%。 日本的汽車市場(chǎng)主要被日本的三大汽車商所壟斷，其他國(guó)家汽車很難進(jìn)入日本市場(chǎng) 方向：開(kāi)拓和滲透日本汽車市場(chǎng)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)和預(yù)測(cè)，現(xiàn)在亞太市場(chǎng)的的年銷售輛市700萬(wàn)輛，到2005年的銷售量是1000萬(wàn)輛，其年增長(zhǎng)率為12%。韓國(guó)也是一個(gè)象日本一樣的民族汽車市場(chǎng)，他國(guó)汽車很難進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)。 亞洲國(guó)家有都很大的競(jìng)爭(zhēng)貿(mào)易障礙以保護(hù)民族工業(yè) 與當(dāng)?shù)貜S商策略聯(lián)盟建立行銷通。 高附加值：更低的使用成本，更低的維修成本，更高的二手車價(jià)格；　　根據(jù)這個(gè)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，1999年各大車廠的座次是：　　1．福特公司7．52分　　2．豐田公司7．00分　　3．本田公司6．32分　　4．戴姆勒在1998年，這三個(gè)數(shù)字則分別為：1,190億、%。(Visteon的利潤(rùn)包括在公司汽車業(yè)務(wù)中)。 其他事業(yè) 福特購(gòu)買了KwikFit(汽車維修公司)，汽車保養(yǎng)公司(AutomobileProtectionCorporation)和其他一些汽車服務(wù)業(yè)務(wù)，以加速公司在汽車消費(fèi)服務(wù)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。計(jì)劃。 二、資源的利用與管制成本效率分析： 成 本效 率產(chǎn)品/流程設(shè)計(jì)更快更強(qiáng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)更大規(guī)模經(jīng)濟(jì)供應(yīng)成本更低經(jīng)驗(yàn)曲線更陡時(shí)間更短成本費(fèi)用控制更低、更有效 更大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益：全球單一市場(chǎng)的定位使得各種產(chǎn)品和零部件的產(chǎn)量大大提高，從而產(chǎn)生更大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益；183