【正文】 6顧客改變供應(yīng)商轉(zhuǎn)換成本很高7現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)者報(bào)復(fù)強(qiáng)烈58政府法規(guī)嚴(yán)重阻礙新公司的成立3TotalAverage: 二、現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的威脅主要的汽車(chē)制造商對(duì)于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，福特汽車(chē)公司面臨著來(lái)自日本、歐洲、美國(guó)還有韓國(guó)等第三世界國(guó)家的許多汽車(chē)公司的激烈競(jìng)爭(zhēng)，主要的競(jìng)爭(zhēng)者： 韓國(guó)：現(xiàn)代汽車(chē)、大宇； 以合并與聯(lián)盟為最重要的方式：各大廠(chǎng)商為追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大市場(chǎng)的占有率，共享資源以取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，競(jìng)相尋求合并與聯(lián)盟，如：戴姆勒克萊斯勒、通用與豐田、福特收購(gòu)沃沃(Volvo)、福特與馬自達(dá)等。 汽車(chē)的主要替代品有：摩托車(chē)、自行車(chē)、火車(chē)、地鐵、飛機(jī)、輪船、汽艇等。 汽車(chē)生產(chǎn)商的數(shù)量較汽車(chē)零部件生產(chǎn)商的數(shù)量少的多； 汽車(chē)制造商的采購(gòu)數(shù)量的非常大，往往是供應(yīng)商的主要客戶(hù)。 部分核心零部件是決定了的性能與檔次。 消費(fèi)價(jià)值的大?。浩?chē)消費(fèi)價(jià)值很高，時(shí)間很長(zhǎng)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)時(shí)務(wù)必“貨比三家”；購(gòu)買(mǎi)者談判力問(wèn)卷評(píng)分1購(gòu)買(mǎi)者數(shù)目較此產(chǎn)業(yè)少或采購(gòu)量很大12所采購(gòu)產(chǎn)品的差異很少或規(guī)格差不多3所購(gòu)產(chǎn)品占購(gòu)買(mǎi)者成本的比例相當(dāng)可觀(guān)54購(gòu)買(mǎi)者所賺的利潤(rùn)很低5所采購(gòu)產(chǎn)品的品質(zhì)并不重要6所采購(gòu)產(chǎn)品的替代來(lái)源很容易找到57購(gòu)買(mǎi)者向別人買(mǎi)，所需轉(zhuǎn)換成本很低8購(gòu)買(mǎi)者很容易向后整合進(jìn)入此產(chǎn)業(yè)1Total27Average六、產(chǎn)業(yè)分析總結(jié)五力強(qiáng)弱狀況：潛力在競(jìng)爭(zhēng)者威脅適中偏強(qiáng)，供應(yīng)商的談判力較弱，購(gòu)買(mǎi)者的談判力較強(qiáng)，替代的威脅力很弱，現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度很激烈。購(gòu)買(mǎi)者談判力15514。2. 汽車(chē)市場(chǎng)運(yùn)作規(guī)律： 往往通過(guò)投資的方式以克服進(jìn)入障礙。根據(jù)消費(fèi)者的需求分類(lèi)公司商業(yè)消費(fèi)者個(gè)人消費(fèi)者高級(jí)管理人員高檔轎車(chē)講究身份和地位者著名品牌豪華車(chē)中級(jí)管理人員中低檔轎車(chē)追求時(shí)尚者時(shí)尚車(chē)普通員工小/中/大型巴士比賽使用者賽車(chē)貨物運(yùn)輸卡車(chē)收藏者古董車(chē)普通工薪消費(fèi)者中低檔轎車(chē)交通運(yùn)輸兩用者輕型卡車(chē)\多功能車(chē)私人運(yùn)輸使用者卡車(chē)四、汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展概況在70年代以前，世界各地的汽車(chē)市場(chǎng)主要都是由當(dāng)?shù)氐摹捌?chē)霸主”壟斷，競(jìng)爭(zhēng)激烈程度較弱。許多汽車(chē)廠(chǎng)商在1999年都創(chuàng)下歷史銷(xiāo)售記錄，如福特、戴姆勒克萊斯勒、豐田等。歐洲汽車(chē)市場(chǎng)也逐步增長(zhǎng)，銷(xiāo)售量由1992年的一千二百九十萬(wàn)輛增長(zhǎng)到1999年的一千五百萬(wàn)輛。亞太市場(chǎng)于1999年生產(chǎn)和銷(xiāo)售數(shù)量分別達(dá)到七百萬(wàn)輛和六百萬(wàn)輛。主要競(jìng)爭(zhēng)者市場(chǎng)比例：根據(jù)2000年二月份的統(tǒng)計(jì)資料計(jì)算，美國(guó)的轎車(chē)和輕型卡車(chē)市場(chǎng)份額，其中美國(guó)的三大汽車(chē)公司占了美國(guó)市場(chǎng)的71%，%，%；然而若只計(jì)算轎車(chē)的市場(chǎng)比例，%，%，%；若以產(chǎn)地來(lái)計(jì)算，%。而歐洲汽車(chē)公司的卡車(chē)銷(xiāo)售量則更少的可憐，總共不到4千輛。 主要競(jìng)爭(zhēng)方式：A. 新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)為方向：市場(chǎng)上每年推出的新車(chē)達(dá)幾十種 B. 速度和高附加值為基礎(chǔ)：日本是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度最快的競(jìng)爭(zhēng)廠(chǎng)商C. 策略聯(lián)盟和合并、并購(gòu)為主要方式：各大廠(chǎng)商通過(guò)策略聯(lián)盟開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品和建立新的通路。 韓國(guó)的低價(jià)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng) 如何面對(duì)利率上漲、勞動(dòng)成本逐步增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的威脅。 如何面對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)。估計(jì)福特在歐洲的市場(chǎng)份額下降已到底部，在2000年會(huì)有所回升。 歐洲各國(guó)有較高的失業(yè)率； 面對(duì)油價(jià)及其他能源價(jià)格上漲的威脅但是由于經(jīng)濟(jì)衰退的打擊，從1996年到1998年日本連續(xù)三年汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量下降，使得日本汽車(chē)只能在八百萬(wàn)輛左右徘徊。各大廠(chǎng)商的市場(chǎng)分額1999年日本市場(chǎng)主要競(jìng)爭(zhēng)者市場(chǎng)占有率及銷(xiāo)售量排名公司名稱(chēng)產(chǎn)量(輛)銷(xiāo)售量市場(chǎng)市場(chǎng)%1豐田汽車(chē)448萬(wàn)300萬(wàn)%2本田汽車(chē)238萬(wàn)162萬(wàn)%3日產(chǎn)汽車(chē)217萬(wàn)170萬(wàn)%4三菱汽車(chē)190萬(wàn)57萬(wàn)%5馬自達(dá)100萬(wàn)38萬(wàn)5%主要的競(jìng)爭(zhēng)威脅： 日本人強(qiáng)烈的民族主義精神是他們很難接受他國(guó)；主要的競(jìng)爭(zhēng)策略：亞太市場(chǎng)是一個(gè)潛力巨大、也是最復(fù)雜的市場(chǎng)，其包括：中國(guó)、澳大利亞、印度、印度尼西亞、韓國(guó)、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、菲律賓、臺(tái)灣、越南等國(guó)家，這些國(guó)家有近一半的世界人口，并且經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快，人民生活水平有了很大的提高，其未來(lái)五到十年的汽車(chē)消費(fèi)潛力巨大。韓國(guó)是亞太最大的汽車(chē)市場(chǎng)，韓國(guó)的現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)占有韓國(guó)80%的汽車(chē)市場(chǎng)。主要的競(jìng)爭(zhēng)威脅和障礙： 并購(gòu)當(dāng)?shù)仄?chē)商以便進(jìn)入相應(yīng)市場(chǎng)； 著名的品牌是時(shí)尚及身份的象征；按《財(cái)富》雜志的要求，了解世界汽車(chē)業(yè)界內(nèi)情的被調(diào)查人士按以下9個(gè)方面為各大車(chē)廠(chǎng)打分：；；；；；；；；。 汽車(chē)業(yè)務(wù)　　福特汽車(chē)業(yè)務(wù)1999年全年銷(xiāo)售額達(dá)1,370億美元；，%。 福特下屬零部件企業(yè) Visteon1999年成績(jī)顯著。 福特信貸　　福特信貸是世界上最大的汽車(chē)信貸公司，1999年全年的盈利比1998年增長(zhǎng)了16個(gè)百分點(diǎn)。會(huì)計(jì)和薪資。 人力資源管理活動(dòng)：?jiǎn)T工參與(EmployeeInvolvement)和參與式管理(ParticipateManagement)是福特70年代后期以來(lái)長(zhǎng)期建立的福特企業(yè)文化，他極大地提高了福特的產(chǎn)品質(zhì)量，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，流程改進(jìn)和削減成本能力。新的組織有五個(gè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中心，每個(gè)中心負(fù)責(zé)一種車(chē)型，美國(guó)四個(gè)分別為：中型轎車(chē)、豪華轎車(chē)、運(yùn)動(dòng)車(chē)、商用卡車(chē)，歐洲有一個(gè)集中在設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)小型、前輪驅(qū)動(dòng)的高效能轎車(chē)。 五個(gè)基本活動(dòng)：福特的五個(gè)基本活動(dòng)價(jià)值創(chuàng)造的活動(dòng)，五個(gè)活動(dòng)作為一個(gè)整體的運(yùn)作以保證產(chǎn)品的質(zhì)量和客戶(hù)滿(mǎn)意，提高產(chǎn)品生產(chǎn)流轉(zhuǎn)的速度以創(chuàng)造更高的價(jià)值。 供應(yīng)成本更低：由于采購(gòu)量加大，提高了談判力，使采購(gòu)成本更低；資源的管制：資源種類(lèi)一般管制項(xiàng)目管制效果1廠(chǎng)房設(shè)備等固定資產(chǎn)安全，維護(hù)和價(jià)值強(qiáng)2原物料與零部件供應(yīng)(數(shù)量品質(zhì)價(jià)格與交貨)進(jìn)貨庫(kù)存管理，采購(gòu)管理科學(xué)管理強(qiáng)3產(chǎn)品成品庫(kù)存管理，品質(zhì)管制，耗損報(bào)廢管制交貨管理，顧客服務(wù)管理科學(xué)管理強(qiáng)4財(cái)務(wù)成本制度，預(yù)算編列與管制，資產(chǎn)與投資評(píng)估制度很強(qiáng)的財(cái)務(wù)管理制度5人力資源關(guān)鍵人員管制，領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng) 工作合約，勞資關(guān)系，行銷(xiāo)通路管制，員工績(jī)效管理強(qiáng)6品牌企業(yè)事業(yè)品牌商譽(yù)及汽車(chē)品牌的定位管理及形象與價(jià)值管理等定位不清正重新定位7企業(yè)文化學(xué)習(xí)型組織，創(chuàng)新精神，員工參與管理企業(yè)公民等企業(yè)文化的管制建立了優(yōu)秀的企業(yè)文化8其他無(wú)形資產(chǎn)重要資訊與技術(shù)管制，管理制度研究制定適中9關(guān)系與相關(guān)國(guó)家政府的關(guān)系，與工會(huì)的關(guān)系,與供應(yīng)商和客戶(hù)的關(guān)系，與社會(huì)的關(guān)系，與其他相關(guān)團(tuán)體的關(guān)系，良好的員工及工會(huì)關(guān)系三、價(jià)值活動(dòng)的相對(duì)比較指 標(biāo)與過(guò)去的比較與產(chǎn)業(yè)的比較產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力和速度更強(qiáng)/更快較快/較強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量更高較高削減成本的能力強(qiáng)強(qiáng)銷(xiāo)售/市場(chǎng)拓展能力一般適中。 更陡的經(jīng)驗(yàn)曲線(xiàn)：福特公司從70年代開(kāi)始推行員工參與式的管理，建立了良好的企業(yè)文化和學(xué)習(xí)型組織，使得新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和流程改進(jìn)的學(xué)習(xí)時(shí)間大大縮短。 產(chǎn)品、流程設(shè)計(jì)更快更強(qiáng)：福特公司自1993年推行“福特2000”的策略以來(lái)，整合了歐洲和北美的公司，產(chǎn)品設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的流程上有了徹底的改變，使福特在從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到生產(chǎn)到交貨的整個(gè)流程速度有了很大的提高，分享和共用更多的技術(shù)資源，提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力； 零部件和設(shè)備的采購(gòu)活動(dòng)：通過(guò)組織的整合和工程再造，福特汽車(chē)的五種車(chē)型只用五個(gè)車(chē)身、平臺(tái)、底盤(pán)及更多的共用零部件，使原有的24種基本轎車(chē)設(shè)計(jì)減為16種，而實(shí)際的車(chē)型卻增加了50%。 產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和流程改進(jìn)活動(dòng)：福特2000策略核心的第一步就是工程再造(Reengineering)和組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整(Reorganization)，把西歐和美國(guó)兩個(gè)獨(dú)立運(yùn)作的子公司整合成一個(gè)整體運(yùn)作的公司，以全球單一市場(chǎng)為定位開(kāi)發(fā)“全球車(chē)”。管理制度及組織結(jié)構(gòu)人力資源司機(jī)和倉(cāng)管人員的管理組裝工人的管理司機(jī)和倉(cāng)管人員的管理廣告和銷(xiāo)售人員的管理保養(yǎng)人員的管理技術(shù)發(fā)展改善汽車(chē)裝載程序和倉(cāng)庫(kù)管理產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)及組裝程序的改進(jìn)改善汽車(chē)裝載程序和倉(cāng)庫(kù)管理改善銷(xiāo)售方式改善保養(yǎng)程序采購(gòu)作業(yè)買(mǎi)卡車(chē)和租賃倉(cāng)庫(kù)購(gòu)買(mǎi)零部件和組裝設(shè)備買(mǎi)卡車(chē)和租賃倉(cāng)庫(kù)聘廣告代理和購(gòu)買(mǎi)媒體時(shí)間購(gòu)買(mǎi)保養(yǎng)工具基 本活 動(dòng)運(yùn)輸零部件到組裝部門(mén)汽車(chē)制造和組裝把汽車(chē)運(yùn)給交易商廣告促銷(xiāo)及銷(xiāo)售活動(dòng)汽車(chē)保養(yǎng)和維修 Inbound OUTBOUND MARKETING Logistics OPERATION LOGISTICS SALES SERVICE注：黑體字表示福特最主要的價(jià)值活動(dòng)最主要價(jià)值活動(dòng)：五個(gè)基本活動(dòng)、零部件和設(shè)備采購(gòu)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和流程的改進(jìn)、人力資源的管理。第二節(jié) 組織內(nèi)部評(píng)估一、評(píng)估模式二、福特汽車(chē)公司的價(jià)值鏈三、福特汽車(chē)事業(yè)的價(jià)值鏈及主要價(jià)值活動(dòng)支援活動(dòng)基本結(jié)構(gòu)行政。 赫茲汽車(chē)租賃(Hertz) 赫茲公司已連續(xù)六年刷新盈利記錄。1999年的全年福特汽車(chē)公司共降低成本達(dá)10億美元，從1996年至今成本降低額共達(dá)60億美元。；在亞太及澳洲的汽車(chē)市場(chǎng)，；；在南美，由于社會(huì)整體的經(jīng)濟(jì)困境?？巳R斯勒公司6．26分　　5．大眾公司6．00分　　6．寶馬公司5．88分　　7．通用公司5．50分　　8．馬自達(dá)公司4．81分　　9．雷諾公司4．05分　　10．菲亞特公司3．82分　　11．標(biāo)致公司3．71分　　12．日產(chǎn)公司3．67分　　13．五十鈴公司3．67分　　14．三菱公司3．63分　　15．大宇公司2．73分第 七 章 福特公司自我分析第一節(jié) 福特公司的事業(yè)單位簡(jiǎn)介福特的主要事業(yè)單位：汽車(chē)事業(yè)、汽車(chē)零部件事業(yè)、福特信貸(FordCredit)事業(yè)、赫茲汽車(chē)租賃(Hertz)事業(yè)及新收購(gòu)的KwitFit汽車(chē)維修事業(yè)和汽車(chē)保養(yǎng)公司(Automobile Protection Corporation)。 優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；遍布各地的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。第三節(jié) 產(chǎn)品分析一、福特的主要產(chǎn)品及品牌：種類(lèi)車(chē) 型福 特 公 司 的 主 要 品 牌CarSmall CarVolvo/Ford/Mazda/MercuryMidsize CarVolvo/Ford/Mazda/Mercury/LincolnSports CarVolvo/Ford/Mazda/Aston Martin/JaguarLuxury CarVolvo/Mazda/Lincoln/Aston Martin/JaguarConvertibles Volvo/Ford/Mazda/Aston Martin/JaguarWagonsVolvo/Ford/MercuryTruckMini Vans/VansFord/Mazda/MercurySUVFord/Mazda/Mercury/LincolnTrucksFord/MazdaCommercial TrucksFord二、福特汽車(chē)的主要買(mǎi)點(diǎn)： 日本汽車(chē)和歐洲汽車(chē)有“先入為主”的優(yōu)勢(shì)主要的競(jìng)爭(zhēng)策略：除了韓國(guó)外，中國(guó)和印度是亞太生產(chǎn)和銷(xiāo)售潛力最大的國(guó)家，兩個(gè)國(guó)家的人口合計(jì)達(dá)20多億人，占世界三分之一的人口，據(jù)預(yù)測(cè)到2005年，中國(guó)市場(chǎng)的年銷(xiāo)售量將達(dá)275萬(wàn)輛，印度將達(dá)183萬(wàn)輛。亞太最主要的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)為：韓國(guó)、澳大利亞、中國(guó)、印度、馬來(lái)西亞、臺(tái)灣和泰國(guó)。 競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)：差異化 、高附加價(jià)值 日本政府不斷提高的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)約能源標(biāo)準(zhǔn)對(duì)福特的中型和大型設(shè)置了很大的障礙隨著商家和消費(fèi)者的信心的增強(qiáng)，估計(jì)2005年日本的汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)超過(guò)一千萬(wàn)輛的水平。 歐洲汽車(chē)商并購(gòu)日本汽車(chē)商以加強(qiáng)中、小型車(chē)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的競(jìng)爭(zhēng)力。主要的競(jìng)爭(zhēng)威脅 利率面對(duì)美國(guó)利率的上調(diào)而有上調(diào)的壓力；具體如下表：1999年歐洲市場(chǎng)主要競(jìng)爭(zhēng)者市場(chǎng)占有率及銷(xiāo)售量排名公司名稱(chēng)銷(xiāo)售量市場(chǎng)市場(chǎng)%1大眾汽車(chē)公司%2%3福特汽車(chē)公司(含瑞典富豪)%4通用汽車(chē)公司(含瑞典紳寶)%6法國(guó)雷諾(含日產(chǎn))%7飛雅特集團(tuán)%8寶馬汽車(chē)%9(含日本三菱)%10豐田汽車(chē)公司 %11日本本田集團(tuán)%主要的環(huán)境威脅由于英國(guó)經(jīng)濟(jì)不景氣和高失業(yè)率的影響。 如何面對(duì)資訊網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的挑戰(zhàn)。 如何面對(duì)不斷提高的安全、環(huán)保排放技術(shù)要求的威脅面對(duì)的主要競(jìng)爭(zhēng)和威脅： 美國(guó)市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)：A. 節(jié)能車(chē)和新能源車(chē)的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)競(jìng)爭(zhēng)B. 高排放標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保車(chē)的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)競(jìng)爭(zhēng)C. 高度安全車(chē)和ECAR的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)競(jìng)爭(zhēng)D. 為提高客戶(hù)服務(wù)和客戶(hù)滿(mǎn)意的前向整合的競(jìng)爭(zhēng)E. 在世界各國(guó)投資、聯(lián)盟的全球化、國(guó)際化的競(jìng)爭(zhēng)F. 以提供更完整的產(chǎn)品線(xiàn)的水平整合競(jìng)爭(zhēng)G. 發(fā)展網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)、網(wǎng)絡(luò)通道、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)美國(guó)的三大汽車(chē)公司中，除了通用公司的卡車(chē)銷(xiāo)售量占總銷(xiāo)售量的48%，