【文章內容簡介】 、高壓油管等都是因機而異的。所以，噴油泵的轉速除和調速器齒條行程有關外，還與噴油泵的幾個重要參數(shù)有關系，其中影響最大的有以下三個方面的參數(shù)：噴油量、噴油時間、各缸噴油間隔角。本章就從這三個方面具體分析其對供油特性曲線的影響。 噴油泵的噴油量的調試噴油量要在標準噴油嘴、標準壓力下、噴油管直徑為6mm、㎡、燃油溫度40～45℃的條件下進行試驗調整。在規(guī)定的轉速下，控制齒條在一定的行程用專用螺栓或用測量裝置將調速器齒條固定在規(guī)定位置，并以一定的噴油次數(shù)，測量噴油量調整噴油量時，首先松開控制齒條小齒輪上的緊固螺釘，在裝懂控制套筒，利用柱塞斜槽方向，調整噴油量。(l) 額定轉速供油量(額定油量)是保證柴油機在額定負荷時所需要的油量, 1600r/m in時的200次額定油量應為( )m1。(2) 校正供油量(校正油量)是柴油機短時間超負荷時所需的加濃油量, 由校正行程和轉速來保證,1000r/min時的200次校正油量應為( )ml。(3) 怠速供油量是指柴油機怠速運轉時克服發(fā)動機內部阻力所需的油量, 它由怠速轉速、怠速限止螺釘、怠速彈簧以及油量的均勻度等的調節(jié)來保證。300r /min時的200次怠速油量為()ml。(4) 啟動供油量是柴油機啟動時的加濃油量, 目的是利于柴油機的啟動, 其數(shù)量一般應大于額定轉速時額定油量的15% 以上,它是由啟動行程、啟動轉速以及油量的均勻度來保證的。20Or/min時的200次油量為15ml。以上供油量達不到規(guī)定要求時必須反復調試。額定油量不均勻度不應大于3%,怠速供油量不均勻度一般應小于3% , 啟動供油量不均勻度一般不大于30%,否則會帶來發(fā)動機功率不足、不易啟動以及怠速不穩(wěn)等故障現(xiàn)象。 燃油系噴油正時的檢查噴油泵噴油正時的檢查方法有兩種：一種是通過檢查和調整供油起始角；另一種是檢查和調整柱塞預行程。由于檢查柱塞預行程的方法其結果較為準確，因此，進口車用柴油機配噴油泵，大都采用檢查柱塞預行程的方法來確定其噴油正時。對于噴油泵的噴油正時，因噴油泵結構的不同，有時即便參數(shù)或型號完全相同的噴油泵，配用在不同型號柴油機上時，其數(shù)值的要求有時并不相同。所以，在具體調試過程中，應按所附的規(guī)定要求進行。在噴油泵試驗臺上檢查柱塞預行程，應使噴油泵供油齒桿固定在全負荷的位置。對于多缸噴油泵，一般只測量基準缸，通常以第一缸為基準缸。PEA型噴油泵柱塞預行程檢查時，先拆下噴油泵上的側蓋板，然后把如圖31所示帶有特殊表架的測量預行程量具，裝夾固定在噴油泵側蓋板位置，使量具的探針與滾輪挺柱體上端面相接觸。為了便于觀察，在出油閥緊座上裝上測時管（如圖32）。測量時，開動試驗臺。使試驗臺低壓油路向噴油泵供油，放凈燃油路中的空氣后，轉動噴油泵凸輪軸，供油數(shù)次，使油面升到測時管的玻璃管內，繼續(xù)緩慢轉動凸輪軸，當油面開始微動時停止轉動，此時的位置就是供油開始位置，記下測量柱塞預行程量具上的百分表讀數(shù)，然后在沿噴油泵凸輪軸工作時的旋轉方向繼續(xù)轉動凸輪軸，使測量缸的滾輪挺柱體處于下止點位置，再看百分表讀數(shù)。前后兩次讀數(shù)的差即預行程，該值應在規(guī)定的允許范圍內。圖31 PEA型噴油泵測量柱塞預行程量具圖32 測時管的安裝1—玻璃器 2—橡膠管 3—螺母 4—出油閥緊座通常柱塞預行程允許誤差為177。若檢查結果預行程值超差，則需進行 調整。對于PEA型噴油泵，按滾輪挺柱結構不同，調整預行程的方法有兩種：一種是增減墊片的厚度；另一種是通過旋出或旋進滾輪挺柱體上的正時調整螺釘。挺柱調整墊片有17種，即：、、,、、。 燃油系噴油泵各缸供油間隔角的檢查與調整在第一缸的柱塞預行程調整后，按噴油泵規(guī)定的旋轉方向緩慢轉動試驗臺刻度盤，使柱塞由下止點上移。當測時管內油面開始移動的瞬間，或溢油彎管口由開始流油到停止底油，這就是第一缸的供油始點。這時將試驗臺刻度盤指針對準刻度盤的某一位置，然后以噴油順序對噴油泵相應各缸檢查供油時刻，并記下各缸供油時刻的刻度盤讀數(shù)，各缸之間的供油間隔角度應滿足技術要求。一般對于多缸噴油泵，各缸之間的供油間隔角度允許誤差為177。176。,若不符合要求時，需對滾輪挺柱體高度進行調整，以保證各缸供油間隔角度相同。第4章 工程機械柴油機燃油系供油特性曲線的繪制及分析衡量噴油泵及調速器性能的標準主要有四個方面：(1)基準缸供油起始點及各缸供油間隙。(2)調速器在各種轉速下對應的供油齒桿位置，即調速器的調速特性。(3)噴油泵在規(guī)定的供油齒桿位置、規(guī)定轉速下的供油量，即噴油泵供油特性，以及各缸供油量的均勻性。(4)增壓補償器在不同增壓壓力、不同轉速下的特性。所以要對供油特性曲線進行設計和分析，就要對噴油泵及調速器進行總成的調試及試驗。 試驗準備噴油泵和調速器的零件精度很高，技術要求非常嚴格。其參數(shù)的測試與調整必須在規(guī)定的條件下進行。因此，對測試設備進度也有一定要求。由于柴油機記性很多，燃料供給系的種類各異，即使是同一機型，使用條件不同，柴油機的實際工況千差萬別。所以在實驗臺上是無法按各種燃料供給系的實際情況進行調試的。在實驗調試過程中，通過對影響調試結果的各種因素進行限制，達到調試結果趨于一致。 試驗條件 環(huán)境溫度(試驗室溫度)通過給定的供油量調整規(guī)范，都是常溫（20℃左右）下在試驗臺上調整的。為此，試驗室溫度應該保持在20177。5℃范圍內，才能使調試數(shù)據(jù)準確。因為溫度和柴油的黏度直接關系。溫度增高時，柴油的黏度降低，溫度降低時，柴油的黏度增高。當柴油的黏度增高時，柱塞的磨損減少，使供油量增加，特別是對磨損了的柱塞更為明顯。 試驗用油溫度試驗用油的溫度一般控制在40～45℃。因為溫度變化將導致試驗用油的黏度變化等等。所以在試驗時，必須將試驗用油的溫度控制在較小的范圍內。試驗用油的黏度隨溫度變化的規(guī)律告訴我們，在40～45℃范圍內，溫度每改變1℃，試驗用油的黏度變化很小。因此，只要溫度控制在上述范圍內，就能使調試時試驗用油的黏度變化最小，對試驗結果的影響控制在允許范圍內。 環(huán)境的清潔試驗證明，在各種比較好的環(huán)境下，噴油泵經過裝配和兩小時的試驗后，拆出柱塞和柱塞套，便能明顯地看出，柱塞原來很光潔的表面已經磨出一道道暗黑色的痕跡。這種磨損是由于裝合時空氣中的灰塵和清洗、試驗用的柴油機中含有機械雜質造成的。如果在比較差的環(huán)境下裝合和試驗噴油泵，磨損現(xiàn)象更為嚴重。所以，要提高噴油泵的修理質量，必須創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境。 高壓油管高壓油管的長度、內徑和外徑不同，對測試精度影響較大。在試驗時應按照噴油泵的型號以及試驗規(guī)范選擇合適的高壓油管。 噴油器的型號及性能參數(shù)在試驗噴油泵時，應使用規(guī)定型號的標準噴油器。噴油器的開啟壓力必須準確。噴油器結構參數(shù)、開啟壓力和加工精度都對供油量測試的結果有較大影響。為了使測試結果準確，試驗臺的標準噴油器是從許多同型號的噴油器中精選的，對標準噴油器的開啟壓力應該定期進行檢查校正。標準的噴油泵試驗臺都配有這種標準噴油器。如選不到標準的噴油器時，也可用原車配套的噴油器進行調試。但試驗后必須一一做好標記，以便按試驗時的順序裝在原發(fā)動機上。 試驗用油的牌號和清潔要求國產噴油泵通常使用0號柴油，進口噴油泵要求使用美國汽車工程學會標準試驗油（SAE Standard Test Oil）或波許試驗油（BOSCH Oil OL6l V11）.換油時必須徹底清理油箱。試驗用油必須清潔，并在加注沉淀72h以上。4． 供油壓力通常，在一定的條件下，噴油泵低壓油路的壓力越高，噴油泵的供油量較大。所以，噴油泵調試規(guī)范中有供油壓力要求，調試時必須嚴格執(zhí)行。 試驗設備試驗臺：進口專用噴油泵試驗臺。試驗油：0號輕柴油油溫：45℃噴油泵回油壓力：～標準高壓油管（mm）： Ф6Ф2600標準噴油器：DLLA152S324N 開啟壓力： 。直流電流：DC24V可調增壓力源：0…2MPa調速器：RAD兩速式調速器高壓油泵：國產柴油機用A型泵B6A27噴油泵總成主要技術參數(shù):油泵型號： NPPES6A90C412RS2000安裝方式： 整體法蘭+中間支承柱塞直徑及旋向： 9mm 左旋電磁閥電壓：DC224V潤滑方式： 強制潤滑旋轉方向：面向驅動端、順時針供油次序：153624調速器型式：二極式RAD凸輪升程： 8mm缸心距： 82mm柱塞預行程： 177。挺柱間隙： 表41 6A90Z噴油泵總