【文章內(nèi)容簡介】 整”。此外，對于鋼架間距，無論圍巖級別，～。有人又講：“雖然《規(guī)范》有規(guī)定，但是，設(shè)計圖是固定的”。下面再看設(shè)計圖是如何設(shè)計的：2. 某鐵路項目初期支護設(shè)計設(shè)計圖中：第（5）、復(fù)合式襯砌必須進行現(xiàn)場監(jiān)控量測，監(jiān)控各施工階段圍巖動態(tài)，確保施工安全，同時為調(diào)整初期支護參數(shù)、確定二次襯砌和仰拱施作時間等提供反饋信息，并作為變更依據(jù)。所以，設(shè)計單位從來都在貫徹隧道設(shè)計的基本原則——預(yù)設(shè)計和動態(tài)設(shè)計，“真經(jīng)”是被不了解隧道的“歪嘴和尚”念歪了。六、 隧道不偷工減料能賺錢嗎？1. 偷工減料賺了多少錢？在當(dāng)前建設(shè)環(huán)境下，能夠偷工減料的項目有錨桿數(shù)量、長度減少和鋼架間距加大。但是，根據(jù)當(dāng)前設(shè)計、施工技術(shù)水平，如果錨桿質(zhì)量保證、監(jiān)控量測作好，鋼架間距是完全可以加大的。所以，關(guān)鍵點就是錨桿。下面以某項目為例，算一算通過減少錨桿賺了多少錢。隧道錨桿偷工減料利益分析表（每延米）圍巖級別施工部位設(shè)計根數(shù)（根）設(shè)計長(m)施工長度（m）節(jié)長（m）綜合價(元/m）材料價（元/m）勞務(wù)價(元/m）勞務(wù)賺（元)項目賺（元)勞務(wù)合計賺（元）項目合計賺（元）Ⅱ拱部4Ⅲ拱部8Ⅳ拱部Ⅳ邊墻Ⅴ拱部Ⅴ邊墻因錨桿節(jié)約，但是，上述以說明，這是有條件的，最重要的是民工不是專家，錨桿的節(jié)省作不到恰到好處，實際效果是項目因處理質(zhì)量、安全事故所支出的成本是所賺的至少10倍。此外，尚有一種情況——設(shè)計為Ⅵ、Ⅴ圍巖，實際是Ⅱ、Ⅲ級圍巖，有可能錨桿少打而不發(fā)生質(zhì)量、安全事故，但這里只有一種情況風(fēng)險較小——實際為Ⅱ級圍巖，設(shè)計為Ⅵ、Ⅴ圍巖；如果實際為Ⅲ級圍巖，只按Ⅵ、Ⅴ圍巖安裝鋼架，這種支護方式必然坍塌，而且是“關(guān)門”坍塌，后果更為嚴重?？客禍p錨桿為項目帶來的不是利潤，而是信譽的毀壞和成本的增加。2. 作好錨桿必賺錢嚴格貫徹“新奧法”基本原理，按照“組合拱”的目標(biāo)，綜合鋼架、錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土等初期支護手段，激發(fā)圍巖“松動圈”的承載能力，使初期支護與圍巖共同受力，形成“組合拱”，達到支護目的。下面以某高速鐵路項目Ⅴ級圍巖隧道為例進行說明：①原設(shè)計襯砌斷面圖說明：本圖尺寸均以厘米計。②施工斷面圖說明：本圖尺寸均以毫米計；與原設(shè)計不同點：a、取消中心夾角60176。范圍內(nèi)系統(tǒng)錨桿（從理論上講，此范圍圍巖受拉應(yīng)力，對錨桿握固作用差，此范圍圍巖側(cè)限由鋼架提供；從施工上講，目前錨桿施工工藝差，保證不了施工質(zhì)量。綜上兩個理由，取消此范圍系統(tǒng)錨桿）；b、明確超前預(yù)支護為“雙層密排”小導(dǎo)管；c、鎖鉸錨桿即為系統(tǒng)錨桿，即施工圖中所示錨桿含鎖鉸錨桿；d、系統(tǒng)錨桿環(huán)向布置不等距，而是按照以下三個原則布置：⑴每單元鋼架不少于3根，即頂端1根，底端2根；⑵環(huán)向間距不大于1500mm；⑶梅花型布置；e、錨桿縱向間距同鋼架間距；f、錨桿材質(zhì)以滿足170kN拉拔力為準(zhǔn)確定，優(yōu)先選用早強砂漿錨桿；g、鋼筋網(wǎng)布置方式：原設(shè)計按照兩鋼架之間環(huán)向筋3根、縱向筋200mm的方式；施工按照網(wǎng)格（包括鋼筋與鋼架間距）間距不大于200mm的原則，則兩鋼架之間布置2根，如此，鋼筋網(wǎng)工程量為：，，（實際上現(xiàn)場按照網(wǎng)片形式加工，搭接1個網(wǎng)格，其用量為：。設(shè)計系統(tǒng)錨桿為：+8/=29（根）（鎖鉸錨桿為每榀鋼架8根，）；施工圖系統(tǒng)錨桿為：30根，較原設(shè)計增加1根錨桿。③原設(shè)計鋼架④施工圖鋼架說明：本圖尺寸均以毫米計；與設(shè)計不同點：a、鋼架單元劃分原則首先是與錨桿相配合，其中A單元是根據(jù)中心夾角60176。范圍系統(tǒng)錨桿取消后，由鋼架及其底端的鎖鉸錨桿共同提供側(cè)限；b、將D、E單元的連結(jié)點改在底端，這樣作首先保證了接點焊接質(zhì)量；其次，將鋼架所有接點都統(tǒng)一為一種；增加D單元鋼架底端基礎(chǔ)接觸面，降低接觸應(yīng)力，提高其承載力；減少4個鏈接螺栓；提高鋼板利用率c、F、G單元總長，實際上因加工、安裝及圍巖變形等因素，是不確定的，所以，采取G單元作為調(diào)節(jié)單元，根據(jù)現(xiàn)場實測來確定，雖然圖中標(biāo)示G單元長度，其實，G單元可采用下腳料，如此，鋼架加工的材料利用率可達到100%；，,，則合455元/榀，其中設(shè)計縱向連接鋼為86，94kg，施工圖中設(shè)置了鋼筋混凝土托梁，所以縱向連接鋼筋只起安裝定位作用，每榀鋼架設(shè)2根，則共需16根，這樣，縱向連接的總重為：，則鋼架總重為：，。綜合以上錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架，通過優(yōu)化調(diào)整，在鋼架間距不變的情況下。如果考慮實際加工成本，節(jié)約12個高強螺栓、節(jié)約的鋼板單價較綜合價高等因素，則實際盈利可與所“省”錨桿相當(dāng)，也就是將錨桿全部利潤讓與勞務(wù)隊，項目部可確保賺回相當(dāng)?shù)睦麧?。其實，在錨桿質(zhì)量保證的情況下，鋼架間距完全可以按《規(guī)范》加大，根據(jù)當(dāng)前施工技術(shù)水平，Ⅴ，如果這樣，則可盈利近7000元/延米，至少，可按照《驗標(biāo)》規(guī)定的誤差10cm施工，也可確保盈利3500元/延米。可見，靠錨桿偷工減料賺錢是錯誤的方向，而確保錨桿質(zhì)量所賺得的錢要較前者多兩倍以上。實際上，確保初期支護質(zhì)量，不僅可以贏得可見的經(jīng)濟效益，其不可見的經(jīng)濟效益如工程量減少而帶來的進度加快以及社會評價好帶來的施工環(huán)境改善而促進的進度因此而帶來的管理成本的節(jié)約，亦是非?？捎^的；另外就是巨大的社會效益。由此，工程及項目就步入良性循環(huán)的軌道。七、 如何搞好隧道工程如何搞好隧道工程，須同時從經(jīng)濟和技術(shù)兩方面入手（對于工程而言經(jīng)濟與技術(shù)永遠都是相互影響的），按照當(dāng)前的形式以及存在的問題，重點改進以下工作。1. 簽好勞務(wù)合同簽好勞務(wù)合同的要點：（1）取消“按設(shè)計”計價的規(guī)定對于勞務(wù)合同，重點是取消“按設(shè)計”計價的基本原則，因為“按設(shè)計”計價的實質(zhì)是否定先驗工后計價的計量基本原則，在實際工作中的表現(xiàn)就是現(xiàn)場管理人員的不作為，受損失的不光是經(jīng)濟而且還有質(zhì)量和安全。勞務(wù)合同必須貫徹“按技術(shù)交底施工、按技術(shù)交底計價”的基本原則。（2）分項工程單價與市場相適應(yīng)并服務(wù)于現(xiàn)場國家對企業(yè)的管理辦法不可直接沿用至企業(yè)對勞務(wù)的管理，不可搞總價控制的合同單價，每一個單價均應(yīng)根據(jù)市場、現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果來制定，亦即，合同單價應(yīng)與勞務(wù)隊不斷談判來制定，因為，談判的過程就是方案優(yōu)化的過程、就是消除分歧取得一致的過程。比如，當(dāng)前社會水平下，隧道月進度有一個社會平均水平，合同單價施工圖數(shù)量月進度=月勞務(wù)費，應(yīng)能滿足勞務(wù)隊基本成本支出，否則，偷工減料的事件必然發(fā)生。（3）不要將企業(yè)至于法律的對立面勞務(wù)隊的素質(zhì)良莠不齊，越是“素質(zhì)差”的勞務(wù)，其合同越應(yīng)緊靠法律，不應(yīng)將企業(yè)成為法律打擊的對象。為什么民工自己干完偷工減料的工程后舉報項目部，項目部卻著急了？（4）建立完善的“驗工計價”體制嚴格貫徹先驗工后計價的計量原則，驗工環(huán)節(jié)不僅僅是效益控制環(huán)節(jié)，更是質(zhì)量、安全控制環(huán)節(jié)，所以要建立起嚴格的驗工體制，工程驗收人員應(yīng)由：技術(shù)主管、試驗檢驗、質(zhì)量監(jiān)督、安全監(jiān)督、計量、施工組織等人員組成。尤其對于錨桿、噴射混凝土、開挖輪廓、注漿等項目。2. 項目總工必須作到（1）親自組織施工圖編制必須在勞務(wù)合同簽訂之前完成施工圖的編制。在當(dāng)前社會技術(shù)水平下，隧道開挖手段只有鉆爆法，《規(guī)范》規(guī)定的合理的超挖及回填必須計價，而且，要與勞務(wù)隊協(xié)作將管理貫徹到炮工。沒有施工圖，就沒有超挖回填；合同單價務(wù)必以施工圖的工程量為準(zhǔn)進行分析測算，只有這樣，方可保證勞務(wù)合