淺析城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)內(nèi)在規(guī)律(編輯修改稿)
2025-07-24 11:22 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 8年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知，多數(shù)城市的出租車(chē)萬(wàn)人擁有率由1989年的8輛左右增長(zhǎng)到1998年的3040輛左右，少數(shù)城市高達(dá)55輛以上。根據(jù)南京市客運(yùn)管理處組織的有關(guān)調(diào)查，出租車(chē)交通分擔(dān)的出行量中，50%為公務(wù)出行，20%為流動(dòng)人口出行，20%為市民應(yīng)急出行，10%為白領(lǐng)階層（較高收入階層）的上下班出行?？梢?jiàn)，出租車(chē)交通有一個(gè)相對(duì)固定的消費(fèi)群體和市場(chǎng)需求量。從出租車(chē)交通服務(wù)的對(duì)象與出行目的來(lái)看，其主要服務(wù)于市民中較高收入者及公務(wù)、娛樂(lè)、看病、購(gòu)物等彈性出行，此外，就是流動(dòng)人口較多采用出租車(chē)。實(shí)踐證明，不管對(duì)出租車(chē)發(fā)展是采取鼓勵(lì)還是適當(dāng)限制政策，由于城市規(guī)模和出租車(chē)本身的經(jīng)營(yíng)效益所限，城市出租車(chē)的發(fā)展有一個(gè)極限，極限值的大小與特定城市的性質(zhì)、人口總量和構(gòu)成、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及城市客運(yùn)交通發(fā)展政策密切相關(guān)。根據(jù)我國(guó)城市出租汽車(chē)協(xié)會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)外城市出租汽車(chē)交通供求關(guān)系的調(diào)查分析，城市出租汽車(chē)交通達(dá)到基本飽和（供求平衡）時(shí)，出租汽車(chē)的空駛率在30％左右。當(dāng)空駛率超過(guò)40％時(shí)，出租車(chē)交通呈現(xiàn)出明顯的供過(guò)于求的狀態(tài)，而當(dāng)空駛率低于25％時(shí)，出租車(chē)交通就呈現(xiàn)出明顯的供不應(yīng)求的狀態(tài)。因此，可以根據(jù)城市出租車(chē)平均空駛率30％來(lái)控制該城市出租車(chē)總量。(5) 單位車(chē)交通單位車(chē)的發(fā)展主要取決于有關(guān)單位車(chē)購(gòu)買(mǎi)和使用方面的政策以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)購(gòu)買(mǎi)力的制約。相對(duì)來(lái)說(shuō)，單位車(chē)交通是一種使用成本高、效率低的交通方式，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，單位車(chē)的發(fā)展必將有所抑制。在公共交通發(fā)展水平不高、私家車(chē)尚處于普及初期的現(xiàn)階段，單位車(chē)的發(fā)展規(guī)?？砂闯鞘兄袕臉I(yè)人員的數(shù)量及單位車(chē)的使用率進(jìn)行分析。一般來(lái)說(shuō)，～％左右。根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，單位車(chē)交通的服務(wù)對(duì)象、服務(wù)性質(zhì)將發(fā)生重大改變，因此，可以不再作為一種交通方式加以考慮。 (6) 私人小汽車(chē)交通① 私人小汽車(chē)交通發(fā)展策略與特點(diǎn)綜觀世界各國(guó)，私人小汽車(chē)（私家車(chē)）的發(fā)展戰(zhàn)略大致可概括為三種類(lèi)型。A.“自由型”，以自由發(fā)展為基本特征，任小汽車(chē)自由發(fā)展，美國(guó)為其代表。B.“導(dǎo)向型”，以政策導(dǎo)向?yàn)榛咎卣鳎龑?dǎo)小汽車(chē)向所希望的方向發(fā)展，日本、西歐等國(guó)家多屬這種類(lèi)型。C.“控制型”，以控制發(fā)展為基本特征，主要是新加坡和香港。多年來(lái)，我國(guó)對(duì)私家車(chē)的發(fā)展，基本上是實(shí)行“控制型”模式，但是，隨著國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的轉(zhuǎn)換，小汽車(chē)進(jìn)入家庭已成為汽車(chē)工業(yè)建成國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵，同時(shí)，隨著居民生活由小康型向富裕型轉(zhuǎn)化，小汽車(chē)逐步進(jìn)入家庭是一種現(xiàn)實(shí)的需要。因此，雖然不同地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、道路、空間資源和環(huán)境容量條件的差異，在具體發(fā)展模式、發(fā)展速度和規(guī)模上也必然有所不同，但總體上我國(guó)除北京、上海、廣州等少數(shù)人口密集的超大規(guī)模城市將依然實(shí)行“控制型”發(fā)展策略外，一般城市小汽車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略將轉(zhuǎn)為“導(dǎo)向型”為主。② 私人小汽車(chē)交通發(fā)展預(yù)測(cè)基于以上分析，對(duì)于私人小汽車(chē)的發(fā)展預(yù)測(cè)，首先必須明確特定城市的人口－土地利用—交通模式及相應(yīng)的小汽車(chē)發(fā)展策略，然后根據(jù)城市國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和居民購(gòu)買(mǎi)力的不同發(fā)展階段，
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