淺析城市客運交通結構內在規(guī)律(編輯修改稿)
2025-07-24 11:22 本頁面
【文章內容簡介】 8年的統計數據可知，多數城市的出租車萬人擁有率由1989年的8輛左右增長到1998年的3040輛左右，少數城市高達55輛以上。根據南京市客運管理處組織的有關調查，出租車交通分擔的出行量中，50%為公務出行，20%為流動人口出行，20%為市民應急出行，10%為白領階層（較高收入階層）的上下班出行。可見，出租車交通有一個相對固定的消費群體和市場需求量。從出租車交通服務的對象與出行目的來看，其主要服務于市民中較高收入者及公務、娛樂、看病、購物等彈性出行，此外，就是流動人口較多采用出租車。實踐證明，不管對出租車發(fā)展是采取鼓勵還是適當限制政策，由于城市規(guī)模和出租車本身的經營效益所限，城市出租車的發(fā)展有一個極限，極限值的大小與特定城市的性質、人口總量和構成、城市經濟發(fā)展水平、產業(yè)結構特點以及城市客運交通發(fā)展政策密切相關。根據我國城市出租汽車協會對國內外城市出租汽車交通供求關系的調查分析，城市出租汽車交通達到基本飽和（供求平衡）時，出租汽車的空駛率在30％左右。當空駛率超過40％時，出租車交通呈現出明顯的供過于求的狀態(tài)，而當空駛率低于25％時，出租車交通就呈現出明顯的供不應求的狀態(tài)。因此，可以根據城市出租車平均空駛率30％來控制該城市出租車總量。(5) 單位車交通單位車的發(fā)展主要取決于有關單位車購買和使用方面的政策以及社會經濟發(fā)展水平對購買力的制約。相對來說，單位車交通是一種使用成本高、效率低的交通方式，隨著市場經濟的進一步發(fā)展，單位車的發(fā)展必將有所抑制。在公共交通發(fā)展水平不高、私家車尚處于普及初期的現階段，單位車的發(fā)展規(guī)模可按城市中從業(yè)人員的數量及單位車的使用率進行分析。一般來說，～％左右。根據國際經驗，從長遠來看，單位車交通的服務對象、服務性質將發(fā)生重大改變，因此，可以不再作為一種交通方式加以考慮。 (6) 私人小汽車交通① 私人小汽車交通發(fā)展策略與特點綜觀世界各國，私人小汽車（私家車）的發(fā)展戰(zhàn)略大致可概括為三種類型。A.“自由型”，以自由發(fā)展為基本特征，任小汽車自由發(fā)展，美國為其代表。B.“導向型”，以政策導向為基本特征，引導小汽車向所希望的方向發(fā)展，日本、西歐等國家多屬這種類型。C.“控制型”，以控制發(fā)展為基本特征，主要是新加坡和香港。多年來，我國對私家車的發(fā)展，基本上是實行“控制型”模式，但是，隨著國家產業(yè)政策的轉換，小汽車進入家庭已成為汽車工業(yè)建成國民經濟支柱產業(yè)的關鍵，同時，隨著居民生活由小康型向富裕型轉化，小汽車逐步進入家庭是一種現實的需要。因此，雖然不同地區(qū)由于經濟發(fā)展水平、道路、空間資源和環(huán)境容量條件的差異，在具體發(fā)展模式、發(fā)展速度和規(guī)模上也必然有所不同，但總體上我國除北京、上海、廣州等少數人口密集的超大規(guī)模城市將依然實行“控制型”發(fā)展策略外，一般城市小汽車的發(fā)展戰(zhàn)略將轉為“導向型”為主。② 私人小汽車交通發(fā)展預測基于以上分析，對于私人小汽車的發(fā)展預測，首先必須明確特定城市的人口－土地利用—交通模式及相應的小汽車發(fā)展策略，然后根據城市國民經濟發(fā)展水平和居民購買力的不同發(fā)展階段，
范文總結相關推薦
鄂ICP備17016276號-1