【文章內容簡介】 。2007年7月6日，投資3億元的粵豐汽配交易市場在佛山正式營業(yè)，粵康達二手車交易中心也正式開業(yè)?！　∮浾哒J為，大瀝板塊應側重汽配銷售與二手車交易，揚長避短，與其他板塊錯位競爭?！　」馂懓鍓K　　2007年3月，一汽馬自達、一汽大眾、東風本田、海馬汽車四大品牌強強聯(lián)合自發(fā)組建“桂瀾名車城”，這被視為一個車壇新勢力崛起的前奏。4店結盟的基礎首先源自地理上的相近，4店之間的距離只有大約1公里。此外，4個品牌的客戶群既有重疊又有互補。他們的強強聯(lián)手還將延伸到促銷方面，例如推出大型試駕會活動。4店在開展市場、銷售以及售后服務方面合作的同時，意圖吸引其他新品牌加盟桂瀾名車城。2007年7月，這一自發(fā)形成的汽車板塊再添“二丁”，歐寶汽車榮駿華馳店及南汽名爵榮駿店相繼開業(yè)。佛山一環(huán)開通后，使得該區(qū)域路網(wǎng)四通八達，極大地提升了這一板塊的交通環(huán)境和升值潛力。同時，這里也是距離廣佛地鐵最近的汽車板塊?！　№樀慢埥鍓K　　是順德距離禪桂中心區(qū)域最近的汽車板塊，30分鐘車程可達。覆蓋順德龍江、樂從、勒流、杏壇、均安以及南海西樵、九江和高明8個區(qū)域。7月23日，一汽豐田龍江豐田店的開業(yè)使龍江的4S店數(shù)量增加到兩家。憑借順德雄厚的經濟基礎以及靠近佛山中心區(qū)域的便利條件，這一板塊可能成為新的車市熱點板塊。據(jù)了解，新開業(yè)的龍江豐田去年創(chuàng)造了12月銷售250多輛的業(yè)績?！　∪鍓K　　三水本地的市場潛力亟待開發(fā)，而包括云浮、肇慶、清遠、南海獅山等都可以納入輻射范圍。越來越多的經銷商將二級銷售網(wǎng)點開到了三水。2005年，三水有了該區(qū)域第一家汽車銷售4S店廣本三水駿捷店，2007年9月，一汽豐田三水店也順利開張。除4S店外，北京現(xiàn)代、東風標致、江鈴汽車、長安福特、東風日產等多個品牌今年也紛紛加大在三水的布局力度?！　∧锨f汽車板塊　　借著廣汽豐田金利豐店的強勢進駐，加上此前在此扎根的東風日產吉泰店，由利泰集團鼎力打造的“南莊汽車板塊”正在逐漸成型。作為汽車的新興板塊，南莊汽車板塊隨著廣汽豐田金利豐店的加入初具規(guī)模。目前落戶于此的東風日產吉泰專營店、廣汽豐田金利豐專營店均隸屬利泰集團，新一輪發(fā)展中，利泰集團將以此為據(jù)點，為顧客提供全方位、保姆式的貼心服務。此外，利泰將會陸續(xù)在南莊引入更多知名品牌進駐，豐富“南莊汽車板塊”的內容，滿足消費者多元化的購車需求汽車4S店進入精耕細作時代　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2005年，杭州的一家奔馳汽車4S店成立僅一年多的時間。雖然相對來講具有一定的品牌優(yōu)勢，但是整體運營明顯經驗不足；客戶資源也從零開始積累，而且銷售人員的專業(yè)度也十分有限；還受到來自同城的同品牌其它4S店的競爭壓制……， 4S店生存狀況舉步維艱。一路走來，深刻感到汽車4S店的營銷變革，在此將之記錄成文以饗讀者。滄海桑田，中國汽車4S店走過的路汽車4S店，是指集整車銷售(Sale)、零配件(Spare　part)、售后服務(Service)、信息反饋(Survey)四位一體的汽車銷售模式，是汽車市場激烈競爭下的產物。其現(xiàn)代化的設備和服務，高度職業(yè)化的氣氛，保養(yǎng)良好的服務設施，充足的零配件供應，迅速及時的跟蹤服務體系，曾一度在發(fā)達國家受到汽車生產廠商和顧客的青睞，風靡一時，并很快被引入到中國。1998年，廣本、上海通用別克、奧迪等率先在中國建立4S品牌專賣店。由于4S品牌專賣店形象新穎，可以提供裝備精良、整潔干凈的維修區(qū)，加上現(xiàn)代化的設備和服務管理、高度職業(yè)化的現(xiàn)場氣氛、良好的服務設施及充足的零配件供應、迅速及時的跟蹤服務體系，讓用戶對品牌產生了信賴感和忠誠度，并促進了汽車銷售量的提升，和制造商的品牌價值，這一形式在國內大受青睞。 4S店剛興起時，曾創(chuàng)下了3個月收回成本的神話，引得眾多資金潮水般涌入汽車品牌專賣。隨后，大大小小的制造商紛紛建立起自己的品牌專賣店，基礎投資通常在100萬―500萬美元之間。短短幾年時間內，品牌專賣店已遍布全國各城市，數(shù)量遠遠超過有形市場。但一擁而上沖動投入的結果是使4S店的生存環(huán)境越來越糟。問題逐漸暴露，策略調整迫在眉睫。當車市繁榮時，一切問題都可以被掩蓋；一旦車市不景氣，問題就迅速地暴露出來。汽車4S店的問題從2004年初就已顯露端倪，到2005年更是加劇了汽車經銷商的悲哀。2005年，成為4S店日子最難過的一年。從產銷形勢來看，2005年的汽車總產量達到了560萬輛，其中轎車產銷量超過260萬輛，盡管與前年相比數(shù)量上有了一定的增長，但是增產不增收，大部分汽車生產廠家的利潤急劇下滑，平均下降了三成多。廠家如此，在汽車鏈條中處于弱勢地位的經銷商更是難逃厄運。同類車型價格戰(zhàn)打拼激烈，銷售狀況不樂觀，相同品牌的同城競爭壓力更大了。隨著一輪接一輪的汽車價格戰(zhàn)，汽車銷售的利潤已經越來越薄。競爭也非常激烈，據(jù)杭州最大的汽車市場——杭州汽車城提供的信息，杭州汽車城2004年專業(yè)進口車商約36家左右，2005年銳減到26家。而同類車型的4S店，更是存在著車型、價格甚至服務上的雷同。各汽車品牌同質化已經非常嚴重。如何擴大市場份額，如何提高利潤、吸引消費者？成為商家不得不面對的問題。同時，汽車4S店如果不及時提高自身的競爭優(yōu)勢，固守“坐商”模式，因循守舊，不在發(fā)展中求變，那些實力弱小的4S店必將面臨入不敷出的局面，最終落得被其他4S店或者汽車制造廠商低價收購的下場。4S店提升自身競爭力，迫在眉睫。調查分析