某汽車集團(tuán)的國際化發(fā)展戰(zhàn)略分析(編輯修改稿)
2024-07-24 04:16 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 布實(shí)施的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，在第一章的政策目標(biāo)中就已經(jīng)提出要引導(dǎo)大型企業(yè)和骨干企業(yè)實(shí)行“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，在2010年以前形成3——4家具有國際競爭力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)自主開發(fā)、自主生產(chǎn)、自主銷售、自主發(fā)展參與國際競爭。這樣就有利于我國汽車行業(yè)組成國內(nèi)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以便于在國際市場上取得更大的競爭優(yōu)勢。但五年來的實(shí)踐說明，雖然汽車整車的生產(chǎn)集中度有了很大的提高，但企業(yè)的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”、產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整，其難度依然很大。再者，加入WTO后，我國將按照關(guān)貿(mào)原則，對汽車產(chǎn)業(yè)做出相應(yīng)的政策調(diào)整，如下幾點(diǎn)：汽車進(jìn)口稅率減讓，到2005年整車的關(guān)稅稅率降至25%，零部件降至10%；汽車進(jìn)口以過渡期開始，配額基數(shù)逐年遞減，到2005年取消配額，以便于逐步取消進(jìn)口配額和許可證限制；國家在資本流動、國產(chǎn)化比例、股權(quán)比例等方面的規(guī)定有所松動，用以降低外資準(zhǔn)入條件，提供市場準(zhǔn)入渠道；國家將撤消技術(shù)壁壘，制定與國際接軌的技術(shù)法規(guī)，取消目錄管理，實(shí)行產(chǎn)品認(rèn)證制度等。國家在這些政策方面的規(guī)定，將不可避免地對我國的汽車行業(yè)產(chǎn)生影響。入世后，進(jìn)口汽車將刺激國內(nèi)汽車需求市場，擠占市場份額，屆時國產(chǎn)車將全面與國外車展開較量，我國的汽車生產(chǎn)企業(yè)將直接面對國際強(qiáng)手的競爭。我國的汽車企業(yè)無論是在規(guī)模、技術(shù)開發(fā)能力、生產(chǎn)成本或生產(chǎn)經(jīng)營水平上都無法與國際大公司相比，這是我國汽車行業(yè)所面臨的最大難題之一。（四）競爭對手狀況 目前，我國國內(nèi)的汽車生產(chǎn)廠家可以說是群雄并起，良莠不齊。現(xiàn)在實(shí)力比較強(qiáng)、影響比較大的主要有：東風(fēng)、中汽、上汽、北汽和天汽。其中以上汽和東風(fēng)為典型代表。上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司：早在1983年，最先進(jìn)入中國汽車市場的德國大眾憑借其強(qiáng)大的實(shí)力向中國進(jìn)行了技術(shù)、資金、管理知識的輸出， 率先投入巨資，與中國當(dāng)時轎車生產(chǎn)基地、生產(chǎn)批量與市場份額最大的上?？蛙噺S（后為上海汽車集團(tuán)公司屬下的上海汽車有限公司）、中國銀行及中國國際信托投資公司合資組建了上海大眾汽車有限公司。從市場份額看，上海大眾始終處于市場領(lǐng)先者的地位（長期擁有50%以上的市場份額），在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)（主要是80年代和90年代初），若沒有來自其他汽車跨國公司的進(jìn)口進(jìn)入競爭，上海大眾幾乎可稱作中國汽車工業(yè)的寡頭壟斷者，尤其在中擋公務(wù)車領(lǐng)域，在數(shù)量規(guī)模上一直占著領(lǐng)先的地位，能與之抗衡的國內(nèi)有效競爭者寥寥無幾。在加入WTO 環(huán)境下，上汽集團(tuán)也已開始意識到它們需要站在全球戰(zhàn)略高度審時度勢，在尚存的5年保護(hù)期內(nèi)，抓緊集團(tuán)內(nèi)部全方位的戰(zhàn)略調(diào)整和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，抵御進(jìn)口，抓緊形成開發(fā)能力，開拓國際市場，用國際標(biāo)準(zhǔn)提高產(chǎn)品的質(zhì)量水平，在對外競爭中增強(qiáng)實(shí)力，壯大規(guī)模。東風(fēng)汽車公司：東風(fēng)汽車公司，其從80年代到90年代所生產(chǎn)的中型卡車，經(jīng)歷了市場的導(dǎo)入期而進(jìn)入成熟期，是目前占有絕對地位的產(chǎn)品。該公司在國際化經(jīng)營方面嚴(yán)格來說還處于“機(jī)會出口”階段，在國際市場上還缺乏較高的知名度和大規(guī)模穩(wěn)定的客戶；進(jìn)出口公司約有3家海外辦事機(jī)構(gòu)，公司內(nèi)從事海外經(jīng)營業(yè)務(wù)的人員有幾十名。東風(fēng)汽車公司的主要目標(biāo)市場是東南亞、非洲，它們利用低成本優(yōu)勢，從而在這些小規(guī)模市場上取得競爭優(yōu)勢。目前它們面臨的一個極為有利的時機(jī)是，國家支持在西非科特迪瓦建立一個卡車裝配廠，以三方合資的形式設(shè)立，這樣，該公司在向國際化的進(jìn)程中邁出了積極的一步。除了國內(nèi)的有效競爭者之外，中國一汽集團(tuán)公司還面臨著世界著名跨國汽車集團(tuán)公司的強(qiáng)有力的競爭。這些世界著名汽車公司大多有如下的特點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)量均已達(dá)到百萬輛級；擁有遍布全球各地的采購、生產(chǎn)和銷售網(wǎng)絡(luò)；擁有自己的研究機(jī)構(gòu)，具有獨(dú)立開發(fā)能力；擁有先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)、知識和管理經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)等。表41 1998年我國六大汽車企業(yè)集團(tuán)與國外幾家跨國汽車集團(tuán)的實(shí)力對比表（五）一汽產(chǎn)品在國內(nèi)外市場上的地位中國一汽集團(tuán)公司產(chǎn)品的市場地位情況如下：重型貨車：1999年國內(nèi)重型汽車市場上重汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)公司三足鼎立的局面被打破，%，%的市場份額，由于其產(chǎn)品的技術(shù)水平較高，而且價格也具有競爭力，因此在國內(nèi)市場上還具有一定的優(yōu)勢。中型貨車：1999年中型貨車主要生產(chǎn)廠仍然是一汽和東風(fēng)汽車公司，%，往年東風(fēng)汽車公司在中型貨車汽車的市場競爭中，基本上居于主導(dǎo)地位，%，%；1999年東風(fēng)汽車公司的市場份額有所回升，%，%，在全國范圍內(nèi)仍具有優(yōu)勢。同時重、中型貨車在非洲、東南亞和西亞的大部分國家也擁有廣大的市場，但與發(fā)達(dá)國家相比，仍存在著一定的技術(shù)差距。輕型貨車：1999年有49家，%。產(chǎn)量最大的前五家企業(yè)為：北汽、東風(fēng)、一汽、躍進(jìn)、慶鈴，產(chǎn)量分別為：90766輛、54623輛、45963輛、44548輛、35360輛。%，份額比它大的有北汽22%、%，躍進(jìn)的份額11%和一
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