【正文】 。伊朗是繼土耳其之后的第二大汽車裝配者，1997年，伊朗KHODRO公司（本國）生產(chǎn)汽車7萬輛，滿足本國需要的60%，由于國家經(jīng)濟(jì)混亂，并與國際隔絕，南非汽車市場停止達(dá)14年之久，近幾年來又有所發(fā)展，大眾占有23%的市場主導(dǎo)，豐田、福特分占20%和19%，其他四家為奔馳、寶馬、菲亞特和日產(chǎn)。這兩個國家的汽車保有量為1/2，這兩地區(qū)的汽車工業(yè)主要包括通用、福特、豐田、克萊斯勒、本田和日產(chǎn)六家公司，其銷售額約占總銷售額的88%。%，其中日本重型載貨車產(chǎn)量下降25%；%；韓國和中國的重型載貨車產(chǎn)量也大幅增長。一汽在轎車領(lǐng)域的主要競爭對手為上海汽車集團(tuán)和廣州本田。中型貨車：1999年中型貨車主要生產(chǎn)廠仍然是一汽和東風(fēng)汽車公司，%，往年東風(fēng)汽車公司在中型貨車汽車的市場競爭中，基本上居于主導(dǎo)地位，%，%；1999年東風(fēng)汽車公司的市場份額有所回升，%，%，在全國范圍內(nèi)仍具有優(yōu)勢。國家在這些政策方面的規(guī)定，將不可避免地對我國的汽車行業(yè)產(chǎn)生影響。除整車企業(yè)外，零部件企業(yè)之間的購并也頗為活躍。輕型車是中國一汽“七五”期間發(fā)展的產(chǎn)品，是以自主開發(fā)為主與適當(dāng)引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。根據(jù)中美關(guān)于中國加入WTO所簽訂的協(xié)議，中國的轎車進(jìn)口關(guān)稅從目前的80%—90%降至25%，大部分零部件關(guān)稅降至10%；另外，世界跨國汽車公司憑借資金、技術(shù)、品牌等優(yōu)勢，積極爭奪中國的汽車市場，這將使我國的汽車工業(yè)面臨很大的沖擊。隨著改革開放的不斷深入，使中國第一汽車集團(tuán)公司（簡稱中國一汽）逐漸增添了活力，并增強(qiáng)了企業(yè)實力。CA141汽車在1991年以最高分被評為國家級優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，1992年又被用戶評為“信得過”金獎產(chǎn)品。1998年年產(chǎn)汽車1萬輛以上的6家骨干汽車企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)共生產(chǎn)汽車146萬輛，%；其中，%；，平均每個企業(yè)只生產(chǎn)汽車1780輛。其中以上汽和東風(fēng)為典型代表。微型貨車：1999年微型貨車生產(chǎn)企業(yè)12家，位居前三位的為：柳州五菱、長安集團(tuán)和哈飛，%，一汽在此種車型上沒有投產(chǎn)，毫無優(yōu)勢可言。附表11 從上表我們可以看出，只有一汽、二汽、上汽、天汽、北汽年產(chǎn)量超過10萬輛。老市場逐漸萎縮，新市場增量不足，正在成長的中國市場成為眾人“虎視眈眈”的目標(biāo)。亞洲和澳洲：澳大利亞汽車產(chǎn)量超過32萬輛，一些跡象表明，新西蘭的新車和零部件工業(yè)市場正走下坡路。加拿大人口3060萬，國民生產(chǎn)總值6230億美元；。世界輕型商用車增產(chǎn)幅度遠(yuǎn)高于轎車，主要因素是美國轎車產(chǎn)量僅增1%，而輕型商用車增產(chǎn)了15%，加拿大輕型商用車產(chǎn)量增長29%，繼1998年美國輕型商用車產(chǎn)量與轎車產(chǎn)量進(jìn)一步擴(kuò)大，：1；%。轎車：1999年全國目錄內(nèi)轎車生產(chǎn)企業(yè)13家，上海大眾桑塔納轎車、天津公司夏利轎車所占市場份額有所下降，它們減少的份額被一汽、大眾、捷達(dá)、長安奧杯、神龍富康以及上海通用別克、廣州本田雅閣所代替，而上海大眾、一汽和北京吉普出現(xiàn)負(fù)增長。表41 1998年我國六大汽車企業(yè)集團(tuán)與國外幾家跨國汽車集團(tuán)的實力對比表（五）一汽產(chǎn)品在國內(nèi)外市場上的地位中國一汽集團(tuán)公司產(chǎn)品的市場地位情況如下：重型貨車：1999年國內(nèi)重型汽車市場上重汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)公司三足鼎立的局面被打破，%，%的市場份額，由于其產(chǎn)品的技術(shù)水平較高，而且價格也具有競爭力，因此在國內(nèi)市場上還具有一定的優(yōu)勢。再者，加入WTO后，我國將按照關(guān)貿(mào)原則，對汽車產(chǎn)業(yè)做出相應(yīng)的政策調(diào)整，如下幾點：汽車進(jìn)口稅率減讓，到2005年整車的關(guān)稅稅率降至25%，零部件降至10%；汽車進(jìn)口以過渡期開始，配額基數(shù)逐年遞減，到2005年取消配額，以便于逐步取消進(jìn)口配額和許可證限制；國家在資本流動、國產(chǎn)化比例、股權(quán)比例等方面的規(guī)定有所松動，用以降低外資準(zhǔn)入條件，提供市場準(zhǔn)入渠道；國家將撤消技術(shù)壁壘，制定與國際接軌的技術(shù)法規(guī)，取消目錄管理，實行產(chǎn)品認(rèn)證制度等。今年雷諾和日產(chǎn)的合并案同樣引人注目。目前，、4噸、5噸、6噸加長車、平頭汽車、柴油發(fā)電機(jī)等40個系列產(chǎn)品。 export　　 internationalization strategy中國一汽集團(tuán)的國際化發(fā)展戰(zhàn)略1999年11月15日，中國與美國就中國加入世界貿(mào)易組織（WTO）問題達(dá)成了一致協(xié)議，中國加入WTO的進(jìn)程邁出了關(guān)鍵性的一步。具有國際八十年代先進(jìn)水平的CA141載重汽車于1987年正式投產(chǎn)，標(biāo)志著中國一汽二次創(chuàng)業(yè)的結(jié)束。1993年2噸輕型車剛投放市場，就以產(chǎn)品先進(jìn)、性能可靠、價格低廉的優(yōu)勢成為用戶的搶手貨，并稱之為“小解放”。雖然我國的汽車工業(yè)取得了長足的進(jìn)步，但與世界發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)相比，差距仍然很大。上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司：早在1983年，最先進(jìn)入中國汽車市場的德國大眾憑借其強(qiáng)大的實力向中國