【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 過度；前輪驅(qū)動(dòng)汽車則對(duì)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的反應(yīng)較慢；四輪力被平均分配到四個(gè)輪子 ，而表現(xiàn)得比較平穩(wěn)；載有重物的汽車左右搖擺的感覺會(huì)比較強(qiáng)烈。 閃避是沒有辦法的選擇，平時(shí)駕駛應(yīng)與前車保持適當(dāng)?shù)陌踩嚯x，而且不要把視線過分集中在近處，要注意遠(yuǎn)處的路面情況，學(xué)會(huì)有預(yù)見性的剎車。 開車是一門學(xué)問，需要不斷地學(xué)習(xí)和實(shí)踐。過度轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)向不足、緊急制動(dòng)、閃避障礙物等這些都是駕駛中有可能遇到的情況，在前面我們講了一些應(yīng)急方法，但若想在駕車時(shí)真正地做到化險(xiǎn)為夷，就需要有針對(duì)地勤加練習(xí)。其實(shí)，在意外發(fā)生的瞬間，駕駛者完全是憑借一種下意識(shí)的反應(yīng)來處理，而正確反應(yīng)的形成，是與平時(shí)的練習(xí)分不開的。因此， 我們要摒棄那些僥幸心理，真正重視起駕駛安全訓(xùn)練，這才是確保駕駛安全的關(guān)鍵。 開車時(shí)怎樣掌握自己的速度呢 ?首先是不要超過公路上的限速。其實(shí)對(duì)司機(jī)來講這個(gè)原則更應(yīng)該是：隨時(shí)能控制得了自己的車。為此，我們想用拿數(shù)字來一步步地說明這個(gè)問題。 第一步，如果你的車速是 100 公里／小時(shí)，你知道在 1 秒鐘里，這車能跑多少米嗎 ? 我們已經(jīng)算過了： 100 公里／小時(shí) 相當(dāng)于 28 米／秒 80 公里／小時(shí)相當(dāng)于 22 米／秒 這似乎已能說明，開車時(shí)，幾秒鐘的分神都會(huì)有不安全因素。但實(shí)際上，路 13 遇突發(fā)事故，剎車距離 才是更重要的數(shù)字。在我們的測(cè)試報(bào)告中，倒是常能看到100～ 0 公里／小時(shí)的剎車距離，一般在 50 米左右。但那是新車，新胎。而實(shí)際情況下，各種因素 綜合，這個(gè)數(shù)字會(huì)翻一番，即 100 米：而 50～ 0 公里／小時(shí)的剎車距離一般在 25 米左右。值得注意的是，從 50～ 100 公里／小時(shí)速度只增加一倍，剎車距離卻會(huì)增加三倍。這是第二步。還沒算完呢，另外還有一段反應(yīng)時(shí)間必須算進(jìn)去：從看到障礙物，到把腳放到剎車踏板上，大約需要 1 秒鐘。又是好幾十米。 第三步說出了結(jié)果：如果車速為 100 公里／小時(shí)，你就應(yīng)該保證在前方 130米內(nèi)沒有危險(xiǎn)因 素；如果車速為 50 公里／小時(shí)。你就應(yīng)該保證在前方 40 米內(nèi)沒有危險(xiǎn)因素，否則。就必須提前踩剎車了。再提醒一個(gè)情況：在窄小的街道上，橫向竄出來的車和行人，很難防范。即使他出現(xiàn)在 20 米開外，那也僅當(dāng)車速在40 公里／小時(shí)以下時(shí)，你才有可能適時(shí)將車停住， 另外，司機(jī)在下列情況下都應(yīng)該格外小心，給完全停車距離多算點(diǎn)富裕量出來： *本人的駕駛技術(shù)不好； *路上交通秩序混亂： *天氣惡劣，路面濕滑； *車況不好： *心情不好； *車上負(fù)荷過重。 超車一般是在高 速行駛的情況下進(jìn)行的，如果不能很好地處理超車中的安全問題，隨時(shí)都可能發(fā)生事故。所以在超車時(shí)應(yīng)做到： 1） 超車前應(yīng)先開左轉(zhuǎn)向燈并鳴喇叭示意，夜間超車時(shí)應(yīng)用斷續(xù)燈光示意，待前車讓路 后，方可從前車的左側(cè)超越。 2） 超越前車后，不能過早地駛?cè)朐瓉淼男旭偮肪€，在同被超車輛保持必要的安 全距離后， 開右轉(zhuǎn)向燈駛回原車道。 3） 超車前，正確判斷對(duì)方駛來車輛的車速，果斷決策能否超越前車，必須在有百分之百把握的情況下超車。 4） 當(dāng)前車不讓路時(shí)，千萬不能強(qiáng)行超越，以免發(fā)生事故。 5） 前車正在超車時(shí) ，后車不準(zhǔn)超車。因?yàn)榍胺秸诔嚂r(shí)，車速正在加快，超越區(qū)域距離和橫向間距都不允許再行超車，如果強(qiáng)行超越正在超車的車輛，就是路面條件允許這種雙重超車，也會(huì)形成超速行駛，車輛并行也影響對(duì)面來車的行駛，極易造成事故。 6） 在不具備超車的路面上絕對(duì) 不能超 車 。 八 、安全通過立交橋 14 立交橋，又稱立體交叉。隨著道路建設(shè)的發(fā)展和交通的需要，許多大中城市的交通要道和高速公路上興建了一大批立交橋，用空間分隔的方法消除道路平面交叉車流的沖突，使兩條交叉道路的直行車輛暢通無阻。它的出現(xiàn)，既極大地便利了交通，又給司機(jī)們“增添 ”了不少“麻煩” —— 立交橋的種類很多，各種類型的立交橋又有其各自的通行方法。下面，我們就常見立交橋的形式和通行方法作些介紹。 1．單純式立交橋 單純式立交橋是立交橋中最簡(jiǎn)單的一種，如圖⑴。這種立交橋主要用于高架道路與一般道路的立體交叉，鐵路與一般道路的立體交叉，其通行方法極其簡(jiǎn)單，各自在自己的道路上行駛。 2．簡(jiǎn)易式立交橋 簡(jiǎn)易式立交橋主要是設(shè)置在城內(nèi)交通要道上。主要形式有十字型立體交叉、Y 型立體交叉和 T 型立體交叉，如圖⑵、圖⑶、圖⑷。其通行方法為：干線上的主交通流走上跨道或下穿道，左右轉(zhuǎn)彎的車輛仍在平面交 叉改變運(yùn)動(dòng)方向。 3．互通式立交橋及其通行方法 互通式立交橋主要有以下三大類： 1）三枝交叉互通式立交橋，包括喇叭型互通式立交橋和定向型互通式立交橋，如圖⑸、圖⑹。 2）四枝交叉互通式立交橋，包括菱型互通式立交橋、不完全的苜蓿葉型互通式立交橋。完全的苜蓿葉型互通式立交橋和定向型互通式立交橋，如圖⑺、圖⑻、圖⑼、圖⑽。 3）多枝交叉的互通式立交橋，如圖⑾。 互通式立交橋的通行方法比較復(fù)雜，下面我們介紹兩種最常見互通式立交橋的通行方法。 ①苜蓿葉型立交橋通行方法： 通過苜蓿葉型立交橋時(shí)，直行車輛按照原方向行駛， 右轉(zhuǎn)彎車輛通過右側(cè)匝道行駛。左轉(zhuǎn)彎車輛必須直行通過立交橋，然后轉(zhuǎn)進(jìn)入匝道再右轉(zhuǎn) 180 度，如圖⑿。 ②環(huán)型立交橋通行方法： 通過環(huán)型立交橋時(shí)，除下層路線的直行車輛可以按照原方向行駛以外，其他車輛都必須開上環(huán)道，繞行選擇去向，如圖⒀。 15 九、夏季 、 烈日 、 陰雨天氣養(yǎng)車用車的“兵法大全” 夏季的高溫惡劣環(huán)境是對(duì)汽車最大的考驗(yàn)， 加之 又 是一年當(dāng)中的雨水期。天氣又變化無常，時(shí)而冷時(shí)而熱，時(shí)而暴曬時(shí)而傾盆大雨，不少汽車在這樣的環(huán)境下“叫苦連連”。 高溫天氣汽車易得的“流行病”主要有： 易變質(zhì)和燒損 。 對(duì)于這些“季節(jié)病”我們要對(duì)車輛有一定的了解，搞好高溫條件下的保養(yǎng)盡量防患于未然。 預(yù)防措施有：一是檢查冷卻系統(tǒng)機(jī)件，保證齊全完好。主要是檢查冷卻系的密封情況、風(fēng)扇皮帶的松緊度、散熱器蓋上的通風(fēng)口和通氣口是否暢通，冷卻水是否充足、節(jié)溫器狀況是否良好等。 另外，還要及時(shí)消除水垢，保證水路暢通。為減少水垢，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水要盡量用軟水或經(jīng)過處理的硬水。 二是改善潤(rùn) 滑條件，減輕機(jī)件磨損。首先要保證潤(rùn)滑油的數(shù)量充足和質(zhì)量良好，使機(jī)件能得到充分潤(rùn)滑。其次要加強(qiáng)對(duì)空氣濾清器和機(jī)油濾清器的保養(yǎng)，保證工作正常。 在高溫天氣行駛的車輛要加裝機(jī)油散熱器和選用優(yōu)質(zhì)機(jī)油，變速器、主減速器和轉(zhuǎn)向器要換用夏季厚質(zhì)齒輪油，輪軸承換用滴點(diǎn)較高的潤(rùn)滑油。 在防止高溫會(huì)引發(fā)的“不適”以外，針對(duì)雨水較多的特點(diǎn)，還得注意因常下雨天氣轉(zhuǎn)變過快而讓車輛“著涼”。 。現(xiàn)在汽車空濾芯多數(shù)是紙材合成，如果空濾受潮，進(jìn)氣受阻增大，使車輛變得加速無力。 ，車輛的前風(fēng)擋處通常設(shè)有流水槽及排水孔，可以及時(shí)排掉雨水 及洗車的積水，建議您應(yīng)及時(shí)疏通排水孔，以免排水不暢造成積水，當(dāng)積水過多時(shí)會(huì)進(jìn)入車內(nèi)，還可能危及車輛電腦，導(dǎo)致電控系統(tǒng)故障或損壞。 ，雨后空氣中的灰塵及有害物質(zhì)會(huì)隨著雨滴降落在車身上，雨 16 滴中的酸性物質(zhì)及灰塵顆粒對(duì)車漆腐蝕及損傷非常厲害，在陽光下像放大鏡一樣，將紫外線聚焦在車漆表面，使車漆容易老化。 ，雨天停車時(shí)，記著將天線收起，不要停在樹下，以防止雷擊。 除了以上因天氣原因讓車輛“不舒服”以外，在夏季用車不當(dāng)也會(huì)讓車輛因人為的因素而小毛病不斷，以下這幾條要請(qǐng)您多加注意： 并非越低越好。 。 “開鍋”加水不要求快。 。 。 如果注意做好以上的措施，汽車也可清清爽爽過一個(gè)夏天了。 十、爆胎后不要立即踩剎車 在高速行駛中，如果發(fā)生爆胎，尤其是前輪發(fā)生爆胎時(shí)，絕對(duì)不能踩剎車。而要雙手緊握方向盤，盡量控制前進(jìn)方向，并松開油門讓汽車慢慢減速。等到車速完全降下來后，汽車停在路邊安全的地方，更換輪胎，重新前進(jìn)。 在高速行駛中汽車發(fā)生爆胎的主要原因往往是充氣不足，除此之外，還可能因輪胎有 裂紋、脫皮和其它損傷，或者因公路不凈，輪胎碰到尖硬的東西等意外情況。所以，上高速公路行駛前要仔細(xì)檢查一下輪胎，氣補(bǔ)充足，并做好應(yīng)付發(fā)生意外情況的心理準(zhǔn)備。為了防備萬一爆胎雙手被震脫無法控制汽車，我們平常就必須隨時(shí)抓好方向盤，時(shí)時(shí)刻刻提高警惕，這樣才能在發(fā)生爆胎的關(guān)鍵時(shí)刻，沉著冷靜，較好地控制好方向，保證安全。 十一、防止爆胎有新技術(shù) 爆胎是公路交通事故中的頭號(hào)殺手，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在高速公路上有 46%的交通事故是由于輪胎發(fā)生故障引起的，其中爆胎一項(xiàng)就占輪胎事故總量的 70%。俗話說：“氣壓是輪胎的生命，高溫是輪胎 的主要?dú)⑹帧?，爆胎主要是由于輪胎氣壓過低或過高，在高速行使中產(chǎn)生的高溫導(dǎo)致輪胎橡膠老化，疲勞強(qiáng)度下降，胎面磨損劇烈等造成的。所以保持胎壓正常穩(wěn)定是防止爆胎，保證安全行駛的關(guān)鍵。 由于一般輪胎充氣使用的是壓縮空氣，其內(nèi)含水分，油分，結(jié)合空氣中的氧氣對(duì)輪胎產(chǎn)生氧化作用，加速輪胎的老化和鋼圈的腐蝕，導(dǎo)致氣嘴漏氣和輪胎滲氣，造成胎壓不穩(wěn)。 用壓縮氮?dú)馓娲鷫嚎s空氣充輪胎。可以解決上述問題，其特點(diǎn)是： 1．氮?dú)飧稍餄崈?，不含水，不含油? 2．氮?dú)馐嵌栊詺怏w，不會(huì)對(duì)輪胎產(chǎn)生氧化作用，不會(huì)對(duì)輪圈產(chǎn)生腐蝕。延 17 長(zhǎng)輪胎使用壽命 。 3．氮?dú)庠谳喬ブ械臐B透率低，可長(zhǎng)期保持胎壓穩(wěn)定。減少爆胎發(fā)生 率，增加車輛行駛的安全性。 4．氮?dú)獗３址€(wěn)定胎壓，減少車輛行駛中的阻力，降低燃油耗量，降低輪胎的磨損程度。 5．凹凸路面減少震動(dòng)，行駛平穩(wěn)，音量傳導(dǎo)率低，減少輪胎噪音。 十二、疲勞駕駛與交通事故 1．疲勞是由于體力或腦力勞動(dòng)使人產(chǎn)生的生理機(jī)能和心理機(jī)能失調(diào)的現(xiàn)象。駕駛疲勞是指駕駛車輛時(shí)，由于 駕駛作業(yè)引起的身體上的變化、心理上的疲勞以及客觀測(cè)定駕駛機(jī)能低落的總稱。疲勞駕駛是指駕駛員在疲勞狀況下運(yùn)行，它是許多重大交通事故的根源。 ①生理癥狀 疲勞產(chǎn)生的開始，只是從事勞動(dòng)的那一組肌肉感到疲倦，如果繼續(xù)下去，疲勞就會(huì)四周蔓延，從而使全身感不適，進(jìn)一步發(fā)展則感到周身酸痛，精神恍惚。 駕駛員產(chǎn)生疲勞后，生理機(jī)能下降，隨之出現(xiàn)一些癥狀。如頭重、心跳加快、脈搏加速、手腳酸痛、氣喘、胸悶、口渴、食欲不振、嘆氣、打哈欠、頻繁眨眼、表情變化少、眼睛發(fā)紅發(fā)干、視覺模糊、耳內(nèi)轟鳴、感覺煩躁恍惚，分辨不清方位等。 ②心理癥狀 駕駛員產(chǎn)生疲勞后，他的心理狀態(tài)也會(huì)發(fā)生各種各樣的變化。如疲勞后引起視力下降，注意力分散、視野逐漸變窄，看錯(cuò)信息的情況增多，反應(yīng)遲鈍、判斷遲緩、動(dòng) 作僵硬、節(jié)律失調(diào)、思維能力下降、頭腦糊涂、忘記操作規(guī)范、精神不振、郁悶嗜睡、自我控制能力減退、容易激動(dòng)、心情急躁或開快車。 2．疲勞產(chǎn)生的原因 ①睡眠 缺少睡眠，很容易發(fā)生疲勞。成年人一晝夜至少應(yīng)睡 78 小時(shí)。此外由于人的睡眠受人體生理節(jié)律的影響，如果睡眠的時(shí)間不當(dāng)或睡眠質(zhì)量不高，也會(huì)引起疲勞。 國(guó)內(nèi)睡眠臨床研究機(jī)構(gòu)調(diào)查了 6000 份單個(gè)車輛和兩輛車輛碰撞事故的報(bào)告，發(fā)現(xiàn)車輛碰撞的高峰時(shí)間是在午夜到清晨之間，以及白天下午一時(shí)至四時(shí)之間。這兩個(gè)時(shí)間段，與正常睡眠的人想打瞌睡的時(shí)間幾乎是一致的。因?yàn)槿梭w的生理晝夜 節(jié)律使我們無論缺乏睡眠與否，在人一天的生物鐘特定的時(shí)間內(nèi)，都會(huì)受到瞌睡的侵襲。 ②駕駛員的身心條件 駕駛員的身心條件，包括駕駛員的身體狀況，年齡大小、性別、經(jīng)驗(yàn)多少、 18 技術(shù)高低、性格等。一般來說，年輕人容易感到疲勞，也容易消除疲勞；老年人的疲勞，癥狀不明顯、但消除能力弱不禁風(fēng) ；體弱者容易產(chǎn)生不易消除；駕駛技術(shù)熟練者，不易產(chǎn)生疲勞。 ③駕駛操作中的因素 駕駛操作過程中，車內(nèi)環(huán)境、車外環(huán)境以及運(yùn)行時(shí)間等因素都與疲勞的產(chǎn)生有關(guān)系。 車內(nèi)環(huán)境如溫度、濕度、噪音、振動(dòng)、照明、粉塵、有毒物質(zhì)、以及車內(nèi)座位、靠背等，都對(duì) 大腦皮層有一定的刺激作用，超過一定限度，就會(huì)對(duì)人的勞動(dòng)力產(chǎn)生不良影響，導(dǎo)致疲勞產(chǎn)生。 車外環(huán)境如氣候條件、道路條件、交通條件、交通設(shè)施條件、時(shí)間條件等。若駕駛員在道路上行駛時(shí)，道路能見度低，沒有交通標(biāo)志、行人擁擠、自行車多、交通阻塞，意外被超車、道路崎嶇不平等，這些都能使駕駛員的情緒緊張、并付出較大的體力，駕駛員容易疲勞。 ④生活環(huán)境 生活環(huán)境是指社會(huì)氣氛、群體氣氛、家庭關(guān)系、人際關(guān)系等。這些因素對(duì)駕駛員的疲勞特別是駕駛員的心理疲勞有很大的影響。 駕駛員的家庭關(guān)系對(duì)他的影響深入而持久。家庭關(guān)系處理不好，會(huì)導(dǎo) 致駕駛員心理失調(diào)，行車煩躁不安，思想遲鈍、處理情況不準(zhǔn)確、注意力不集中、胡思亂想，身心極易產(chǎn)生疲勞，肇事的可能性增大。 駕駛員的領(lǐng)導(dǎo)，同事之間人際關(guān)系的好壞對(duì)交通安全以及駕駛員本身的心理疲勞都有很大影響。同事之間關(guān)系緊張，工作上互不支持，必然會(huì)產(chǎn)生消極情緒、不愉快、猜疑、悲觀、憂郁等，造成心理緊張，也容易產(chǎn)生心理疲勞。 3．疲勞駕駛與交通事故 交通事故統(tǒng)計(jì)分析表明，駕駛員疲勞駕駛是造成交通死亡事故的重要原因之一。日本的事故統(tǒng)計(jì)揭示，因疲勞產(chǎn)生的事故約占 %.法國(guó)國(guó)家警察總署事故報(bào)告表明，因疲勞瞌睡而發(fā) 生車禍的，占人身傷害事故的 %，占死亡事故的 %。我國(guó)疲勞駕駛情況也比較多，如有的駕駛員因陋就簡(jiǎn)某種原因