【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ）步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的檢測(cè)（2）旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥1）旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥的構(gòu)造2）旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥的工作原理3）旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥的檢測(cè)（3）電磁式怠速控制閥1）電磁式怠速控制閥的構(gòu)造與原理2）電磁式怠速控制閥的檢測(cè)冷卻液溫度傳感器 冷卻水溫度傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或缸蓋的水套上，與冷卻水接觸，用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫度。冷卻液溫度傳感器結(jié)構(gòu)和電路冷卻液溫度傳感器的檢測(cè)進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)和電路進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè) 進(jìn)氣管的作用是較均勻地分配可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）到各氣缸中，對(duì)汽油機(jī)來(lái)說(shuō)，進(jìn)氣管的另一作用是使可燃混合氣和油膜繼續(xù)得到汽化。 進(jìn)氣管有進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管。進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管檢測(cè)進(jìn)氣流量進(jìn)氣道的真空泄漏檢測(cè)怠速轉(zhuǎn)速 為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況時(shí)具有良好的經(jīng)濟(jì)性和排放性，必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行有效控制，因而設(shè)置了怠速控制系統(tǒng)；為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)增大進(jìn)氣量而改善動(dòng)力性能，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中還設(shè)置了各種增壓控制系統(tǒng)。怠速控制系統(tǒng)的組成怠速控制的實(shí)質(zhì)怠速控制過(guò)程怠速控制項(xiàng)目 采用增壓的方式是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量，從而達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的目的。增壓的方式很多，各種發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的方法有所不同，現(xiàn)介紹幾種。轉(zhuǎn)換閥控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)換閥控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理 轉(zhuǎn)換閥控制系統(tǒng)的控制過(guò)程諧波增壓控制系統(tǒng)諧波增壓控制系統(tǒng)的工作原理諧波增壓控制系統(tǒng)的控制過(guò)程廢氣渦輪增壓系統(tǒng)廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)的控制過(guò)程電動(dòng)汽油泵的基本結(jié)構(gòu)和工作原理常見的幾種電動(dòng)汽油泵（1）滾柱式電動(dòng)汽油泵（2）渦輪式電動(dòng)汽油泵電動(dòng)汽油泵的控制 電動(dòng)汽油泵的控制包括以下功能：①預(yù)運(yùn)轉(zhuǎn)功能。即當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開而不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，油泵能預(yù)先運(yùn)轉(zhuǎn)35s，向油管中預(yù)防充壓力燃油，保證順利起動(dòng)。②起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)功能。即在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中，油泵能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，保證起動(dòng)供油。③恒速運(yùn)轉(zhuǎn)功能。即在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，油泵能始終恒速運(yùn)轉(zhuǎn)，保證正常的泵油壓力和泵油量。④變速運(yùn)轉(zhuǎn)功能。即根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化控制油泵高、低速運(yùn)轉(zhuǎn)變換。發(fā)動(dòng)機(jī)高速、大負(fù)荷工況下耗油較多時(shí)，燃油泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)；發(fā)動(dòng)機(jī)在低速、中小負(fù)荷工況工作時(shí)，使燃油泵以低速運(yùn)轉(zhuǎn)，以減少不必要的燃油泵磨損和電能消耗。⑤自動(dòng)停轉(zhuǎn)保護(hù)功能。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，即使點(diǎn)火開關(guān)仍處于接通狀態(tài)，油泵也能自動(dòng)停轉(zhuǎn)。這一功能可防止汽車因碰撞等事故造成油管破裂時(shí)的燃油大量外溢，而避免因點(diǎn)火開關(guān)處于接通位置引起火災(zāi)。油泵控制電路的上述功能不一定全反映在某一車型上，各車型控制電路所能實(shí)現(xiàn)的控制功能不盡相同，有的控制功能較少，有的控制功能較多，下面介紹幾種常見的油泵控制電路。由ECU控制的油泵控制電路具有轉(zhuǎn)速控制的油泵控制電路電阻器控制式專用ECU控制式電動(dòng)汽油泵及其控制電路的檢測(cè)（1）電動(dòng)汽油泵的檢測(cè)1）就車檢查電動(dòng)汽油泵2）汽油泵的拆裝與檢驗(yàn)（2）汽油泵控制電路的檢測(cè)（3）電動(dòng)汽油泵繼電器的檢測(cè)1）四腳電動(dòng)汽油泵繼電器的檢查2）五腳電動(dòng)汽油泵繼電器的檢測(cè)汽油濾清器的構(gòu)造汽油濾清器的維護(hù)燃油壓力調(diào)節(jié)器的構(gòu)造燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢修噴油器的構(gòu)造和原理噴油器的驅(qū)動(dòng)電壓驅(qū)動(dòng)式電流驅(qū)動(dòng)式噴油器的控制電路噴油器的檢修（1）噴油器的就車檢查（2）噴油器的車下檢查燃油供給系統(tǒng)檢修的注意事項(xiàng)燃油供給系統(tǒng)壓力的卸除燃油供給系統(tǒng)壓力的預(yù)置燃油供給系統(tǒng)壓力的檢測(cè)（1）卸除燃油系統(tǒng)的壓力。（2）安裝汽車專用燃油壓力表。（3）檢測(cè)靜態(tài)油壓。（4）檢測(cè)怠速工作壓力（5）檢測(cè)急加速壓力（6）檢測(cè)油泵最大供油壓力（7）檢測(cè)調(diào)節(jié)壓力（8）檢測(cè)燃油供給系統(tǒng)保持壓力 噴油正時(shí)就是指噴油器何時(shí)噴油。在多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)中，燃油噴射可分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射三種噴射方式。同時(shí)噴射分組噴射順序噴射起動(dòng)時(shí)的噴油量控制起動(dòng)后的噴油量控制基本噴油量噴油修正量噴油增量減速斷油控制超速斷油控制清除溢流控制 排氣系統(tǒng)的作用是匯集各氣缸的廢氣，減小排氣噪聲和消除廢氣中的火焰和火星，使廢氣安全地排入大氣，并對(duì)廢氣中的有害物質(zhì)進(jìn)行排放控制。 整個(gè)排氣系統(tǒng)包括排氣歧管、氧傳感器、三元催化轉(zhuǎn)換器、排氣消聲器、隔熱裝置等。 三元催化轉(zhuǎn)換器的作用是利用轉(zhuǎn)換器中的三元催化劑，將發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣中的有害氣體轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害氣體。 三元催化轉(zhuǎn)換器一般安裝在排氣消聲器前面。三元催化轉(zhuǎn)換器的構(gòu)造三元催化轉(zhuǎn)換器的工作原理氧化鋯式氧傳感器氧化鋯式氧傳感器的構(gòu)造氧化鋯式氧傳感器的工作原理氧化鋯式氧傳感器的輸出特性（4）氧化鋯式氧傳感器的類型 氧化鋯式氧傳感器有以下幾種型式：①單引線。氧傳感器只有一根信號(hào)線，以外殼做搭鐵回路。②兩線式。一條為信號(hào)線，另一條則為搭鐵線。③三線式。使用在加熱型的氧傳感器上，其中兩條引線同上述，第三條線為來(lái)自繼電氣（或點(diǎn)火開關(guān)）的12V加熱電源線。④四線式。信號(hào)線與加熱線各自有搭鐵回路，即有兩條搭鐵線。氧化鋯式氧傳感器的檢測(cè)氧化鈦式氧傳感器氧化鈦式氧傳感器的構(gòu)造氧化鈦式氧傳感器的工作原理 排氣消聲器的作用是抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣噪聲，消除廢氣中的火焰和火星。 消聲器的基本原理是：消耗廢氣流的能量，平衡氣流的壓力波動(dòng)，有吸收式和反射式兩種基本消聲方式。在吸收式消聲器上，通過(guò)廢氣在玻璃纖維、鋼纖維和石棉等吸音材料上的摩擦而減小其能量。反射式消聲器則由多個(gè)串聯(lián)的諧振腔與不同長(zhǎng)度的多孔反射管相互連接在一起，廢氣在其中經(jīng)多次反射、碰撞、膨脹、冷卻而降低其壓力，減輕了振動(dòng)。 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的作用是防止從燃燒室竄入曲軸箱的竄缸混合氣排入大氣造成污染，同時(shí)達(dá)到節(jié)能和改善發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油工作條件的目的。曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)PCV閥 燃油蒸發(fā)（EVAP）排放控制系統(tǒng)的作用是防止燃油箱的燃油蒸氣排入大氣造成污染。燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的工作原理 廢氣再循環(huán)（EGR）控制系統(tǒng)的作用是將適量的廢氣重新引入氣缸內(nèi)參加燃燒，從而降低氣缸內(nèi)的最高溫度，以減少NOX的排放量。開環(huán)控制的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)開環(huán)控制的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)開環(huán)控制的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的工作原理閉環(huán)控制的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)閉環(huán)控制的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的工作原理空燃比反饋控制系統(tǒng)的控制原理 電子控制器的組成輸入回路A/D轉(zhuǎn)換器微型計(jì)算機(jī)輸出回路電子控制器的工作過(guò)程 故障自診斷系統(tǒng)的功能 故障自診斷系統(tǒng)的工作原理故障自診斷系統(tǒng)對(duì)電子控制系統(tǒng)的不同部分處理方式有所不同。傳感器及其有關(guān)電路的故障診斷和故障運(yùn)行控制器的故障診斷及故障運(yùn)行執(zhí)行機(jī)構(gòu)及其電路的故障診斷和故障保險(xiǎn) 故障自診斷測(cè)試 OBDⅡ簡(jiǎn)介OBDⅡ隨車診斷系統(tǒng)的特點(diǎn) 電腦檢測(cè)儀簡(jiǎn)介故障碼與故障的關(guān)系（1）有故障碼不一定有故障（2）無(wú)故障碼控制系統(tǒng)不一定正常（3）故障碼不一定反映具體的故障部位冷卻液溫度傳感器信號(hào)故障進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)故障點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)故障節(jié)氣門位置傳感器（線性型）信號(hào)故障空氣流量傳感器（或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器）信號(hào)故障爆燃傳感器信號(hào)故障氧傳感器信號(hào)故障凸輪軸位置傳感器信號(hào)故障曲軸位置傳感器信號(hào)故障 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障診斷注意事項(xiàng)（1）拆卸電控系統(tǒng)各電線插接件時(shí)，首先應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。如果更換或需要斷開蓄電池時(shí)，應(yīng)考慮音響及防盜密碼和存儲(chǔ)于ECU內(nèi)的所有故障代碼將會(huì)全部消失，給發(fā)動(dòng)機(jī)故障排除帶來(lái)困難。因此應(yīng)先記住密碼和讀取故障代碼。（2）拆裝控制電腦時(shí)，除務(wù)必將點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉外，不要用敲擊方式拆裝，以免造成接腳或電路板損壞。（3）控制電腦應(yīng)避免掉落，并且不能放在高溫或磁性環(huán)境中。（4）在檢測(cè)燃油系統(tǒng)時(shí)，經(jīng)常會(huì)有跨接燃油泵繼電器的工作，不可將電源接到繼電器的電腦控制端。（5）在測(cè)試點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，不應(yīng)將高壓線或點(diǎn)火線圈直接搭鐵試火，應(yīng)接一個(gè)火花塞試火。（6）在測(cè)試過(guò)程中應(yīng)使用高阻抗儀表，不允許用測(cè)試燈測(cè)試任何微機(jī)及其相連的電氣裝置，以防微機(jī)和傳感器受損。 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障診斷程序 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的自診斷系統(tǒng)故障指示燈亮后，表明電控系統(tǒng)檢測(cè)出故障，應(yīng)當(dāng)及時(shí)排除，而排除故障的前提就是要按正確的診斷程序進(jìn)行。柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的組成柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)由油箱、輸油泵、燃油濾清器、噴油泵、噴油器、高低壓油管等組成。柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的功用（1）向柴油機(jī)提供工作過(guò)程所需的燃料。（2）濾除燃油內(nèi)的機(jī)械雜質(zhì)、塵土和水分，以保持所有機(jī)件正常工作。（3）按照柴油機(jī)的工作順序和規(guī)定的噴油提前角，將一定數(shù)量的柴油，以一定的壓力噴入柴油機(jī)各個(gè)氣缸內(nèi)。（4）按一定的噴油規(guī)律和噴霧質(zhì)量噴入燃燒室，以保證可燃混合氣的形成。 根據(jù)柴油機(jī)使用和運(yùn)行的各種不同工況，柴油機(jī)燃料供給系必須按各種使用工況的要求對(duì)柴油進(jìn)行有效的控制和有效供給。柴油機(jī)燃料供給系應(yīng)滿足以下要求：（1）能夠按照柴油機(jī)的工作狀態(tài)需要，將一定量的柴油噴入氣缸內(nèi)。（2）應(yīng)保持正確的噴油定時(shí)，根據(jù)需要能夠調(diào)節(jié)供油提前角。（3）應(yīng)具有良好的霧化質(zhì)量，以保證混合氣的形成和燃燒過(guò)程。（4）斷油應(yīng)迅速，避免二次噴射或滴油現(xiàn)象發(fā)生。（5）工作要可靠，使用保養(yǎng)及調(diào)節(jié)要方便。 柴油機(jī)的可燃混合氣是在燃燒室內(nèi)部形成的，可燃混合氣的形成品質(zhì)和燃燒性能與燃燒室結(jié)構(gòu)形式密切相關(guān)，直接影響到柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放指標(biāo)、噪聲指標(biāo)、工作壽命等。汽車柴油機(jī)的燃燒室常見的有直噴式，預(yù)燃室式，渦流室式三種。其中直噴式燃燒室又稱為統(tǒng)一式燃燒室，預(yù)燃室式和渦流室式燃燒室又稱為分隔式燃燒室。 直噴式燃燒室 預(yù)燃室式燃燒室噴油器的構(gòu)造孔式噴油器軸針式噴油器噴油器的工作原理噴油器的檢查與調(diào)試 噴油器的檢查有以下項(xiàng)目：噴油壓力的檢查噴霧質(zhì)量的檢查噴油干脆程度檢查密封性檢查噴油器的檢修解體清洗檢驗(yàn) 噴油泵又稱為高壓油泵，其作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，定壓、定時(shí)、定量的向噴油器輸送高壓柴油。噴油泵一般固定在柴油機(jī)機(jī)體一側(cè)的支架上，由柴油機(jī)曲軸通過(guò)齒輪驅(qū)動(dòng)，齒輪輪和噴油泵的凸輪輪用連軸節(jié)連接，調(diào)速器安裝在噴油泵的后端。 噴油泵的結(jié)構(gòu)形式較多，車用柴油機(jī)的噴油泵按作用原理不同，可分為三類： （1）柱塞式噴油泵 這種噴油泵應(yīng)用的歷史較長(zhǎng)，性能良好，工作可靠，為目前大多數(shù)汽車柴油機(jī)所采用。 （2）噴油泵一噴油器 將噴油泵和噴油器合為一體，直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上，可以消除高壓油管帶來(lái)的不利影響。但要求在發(fā)動(dòng)機(jī)上另加驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，PT燃油供給系統(tǒng)即屬此類。 （3）轉(zhuǎn)子分配式噴油泵這種噴油泵只有一對(duì)杜塞副，依靠轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)燃油的增壓與分配。由于它的體積小，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車的整體布置十分有利，在電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)中的應(yīng)用會(huì)越來(lái)越廣泛。柱塞式噴油泵結(jié)構(gòu)與工作原理 柱塞式噴油泵由泵油機(jī)構(gòu)（柱塞分泵）、供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和噴油泵體等部分組成。如圖59所示。（1）泵油機(jī)構(gòu)1）泵油機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)2）泵油原理（2）供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)1）齒桿式供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2）拔叉式供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（3）驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)（4）泵體噴油泵的檢修 噴油泵因其磨損等耗損，技術(shù)狀況變差，供油量減少而且供油時(shí)間滯后，使大量的燃油在補(bǔ)燃期燃燒，燃燒不完全，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、功率不足等故障。噴油泵的解體（2）柱塞副的檢修1）柱塞副的外觀檢驗(yàn)2）柱塞的滑動(dòng)性試驗(yàn)3）柱塞副的密封性試驗(yàn)（3）出油閥的檢修1）出油閥偶件的外觀檢驗(yàn)2）出油閥的密封性試驗(yàn)3）出油閥的密封性試驗(yàn)噴油泵的調(diào)試（1）噴油泵的固定（2）供油時(shí)間的調(diào)試1）溢油法2）測(cè)時(shí)管法（3）供油量的調(diào)試①某一缸的供油量達(dá)不到要求②有兩個(gè)以上氣缸達(dá)不到要求③供油不穩(wěn)定調(diào)試注意事項(xiàng)VE泵的構(gòu)造德國(guó)波許公司生產(chǎn)的VE型分配泵是單柱塞