【正文】 產生點火信號。3）霍爾效應式。由分電器軸驅動的導磁轉子轉動，通過霍爾元件所通過的磁通量的變化而產生點火信號。點火系統(tǒng)的組成1）傳統(tǒng)點火系統(tǒng)傳統(tǒng)點火系統(tǒng)主要由電源、點火開關、附加電阻、點火線圈、分電器（包括斷電器、配電器、點火提前機構）、容電器、火花塞等組成。2）電子點火系統(tǒng) 汽車上采用的電子點火系統(tǒng)種類很多，電路各不相同。目前廣泛使用的是電感儲能式無觸點電子點火系統(tǒng)。它與傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的主要區(qū)別是將傳統(tǒng)點火系的觸點改成了可以起到相同開關作用的三極管。利用觸發(fā)信號使三極管接通或切斷，產生初級電流的變化而產生點火的高壓。電子點火系統(tǒng)主要由電源、點火開關、點火線圈、點火控制器、分電器（包括配電器、點火提前機構）、火花塞等組成。微機控制點火系統(tǒng)微機控制點火系的組成微機控制點火系統(tǒng)的工作原理電磁感應式凸輪軸/曲軸位置傳感器電磁感應式凸輪軸/曲軸位置傳感器工作原理電磁感應式凸輪軸/曲軸位置傳感器舉例電磁感應式凸輪軸/曲軸位置傳感器的檢測霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器 霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器是利用霍爾效應制成的傳感器?；魻栃砘魻栃酵馆嗇S/曲軸位置傳感器的工作原理霍爾效應式凸輪軸/曲軸位置傳感器舉例霍爾效應式曲軸位置傳感器的檢測光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器 光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器利用光電感應原理制成。主要由信號（遮光）盤、發(fā)光二極管、光敏三極管、電子電路等組成，如圖822和圖823所示。光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器的結構和工作原理光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器舉例光電式曲軸位置傳感器的檢測爆震傳感器的分類爆震傳感器通常安裝在發(fā)動機氣缸體的側面，按發(fā)動機缸體振動頻率的檢測方式不同，可分為共振型和非共振型兩種；按爆震傳感器結構的不同，分為壓電式和磁致伸縮式及火花塞金屬墊型幾種。爆震傳感器的結構與原理1）共振型壓電式爆震傳感器2）非共振型壓電式爆震傳感器3）共振型磁致伸縮式爆震傳感器4）火花塞金屬座墊型爆震傳感器爆震傳感器的檢測方法 爆震傳感器的檢測方法基本相似，現(xiàn)以共振型磁致伸縮式爆震傳感器為例進行介紹。共振型磁致伸縮式爆震傳感器與ECU的連接電路如圖830所示。圖830 共振型磁致伸縮式爆震傳感器與ECU連接圖 傳感器的檢測方法如下所示。1）萬用電表檢測法（1）關閉點火開關，脫開爆震傳感器接線端，脫開ECU接線器。（2）用萬用表測量ECU爆震傳感器信號輸入端與爆震傳感器信號輸出端子a之間的連線是否導通。如果不通，應檢查這段配線及接線器。（3）如果檢查上述線路無問題，再檢查傳感器b端子與搭鐵間是否導通。如不通說明接線不良。（4）如果檢查b端子搭鐵良好，可進一步脫開爆震傳感器接線器，單獨測量其a, b兩端子間的電阻，應接近于0Ω，如不對，則說明該傳感器已損壞。2）示波器測波形法爆震傳感器檢測方法舉例 點火器的作用是接收發(fā)動機ECU發(fā)出的點火控制信號（IGt），根據這一控制信號控制點火線圈初級電流的通、斷，使點火線圈次級產生高壓，以點燃氣缸內的可燃混合氣。與此同時反饋一信號（IGf）給發(fā)動機ECU，作為點火確認信號（點火確認信號的作用是使發(fā)動機ECU判斷點火系統(tǒng)在未點火時，切斷燃油供給，防止發(fā)動機溢油）。點火器工作原理閉合角控制電路恒流控制電路點火器的檢測 以豐田5SFE發(fā)動機點火系統(tǒng)為例，豐田5SFE發(fā)動機點火系統(tǒng)如圖838所示。1）檢測點火器電源（+B）電壓。閉合點火開關，用萬用表直流電壓檔檢查點火器電源接柱電壓是否為蓄電池電壓。若不正常，應逐點檢查蓄電池至點火器電源接柱之間的連接。若正常，進行下一項檢查。2）檢測點火器IGT接柱電壓。閉合點火開關，起動發(fā)動機，～。若無電壓，應檢測發(fā)動機ECU的IGT接柱與E1接柱之間的電壓，～，則說明發(fā)動機ECU與點火器之間的導線斷路；若無電壓，則說明發(fā)動機ECU損壞。圖839 開磁路式點火線圈3）檢測點火器IGF接柱電壓。閉合點火開關，起動發(fā)動機，～。若無電壓，說明點火器損壞；若有電壓，應檢測發(fā)動機ECU的IGF接柱與E1接柱之間的電壓，若無電壓，則說明點火器與發(fā)動機ECU之間的導線斷路。點火線圈的結構1）開磁路點火線圈2）閉磁路式點火線圈點火線圈的檢測 點火線圈通常進行二方面的檢查：（1）在點火開關閉合時，用萬用表直流電壓檔檢查點火線圈初級繞組“+”接線柱是否為蓄電池電壓。若無電壓，則應檢查蓄電池至點火線圈初級繞組“+”接線柱之間的電壓是否斷路。（2）在點火開關斷開時，用萬用表電阻檔測量初級和次級繞組的電阻值，常見車輛的點火線圈電壓值見表83。如果測出的電阻不在規(guī)定的范圍之內，說明點火線圈內部有短路或斷路的故障。但有時點火線圈的電阻符合要求，但并不一定說明點火線圈的性能就一定良好，必要時，可將點火線圈從車上拆下后在試驗進行性能測試。 分電器的主要作用是將點火線圈產生的高壓電適時、準確地分配到各個氣缸，點燃氣缸內的可燃混合氣。分電器的結構形式帶凸輪軸/曲軸位置傳感器、配電器的分電器帶凸輪軸/曲軸位置傳感器、點火器、配電器的分電器帶凸輪軸/曲軸位置傳感器、點火線圈、配電器的分電器帶凸輪軸/曲軸位置傳感器、點火器、點火線圈、配電器的分電器分電器的檢測1）分電器的就車檢查2）分電器的配電器檢查 火花塞的作用是把高壓電引入氣缸內，在電極間產生火花點燃混合氣?；鸹ㄈ墓ぷ鳁l件極其惡劣，它要受到高溫、高壓以及燃燒產物的強烈腐蝕。因此要求火花塞必須具有足夠的機械強度、良好的耐熱性能和良好的絕緣性能，火花塞的材料能抵抗燃氣的腐蝕?；鸹ㄈ臉嬙旎鸹ㄈ男吞柣鸹ㄈ臋z修 火花塞常見故障有：過熱、積炭、電極燒蝕、絕緣體破裂、側電極開裂等。火花塞的清潔火花塞電極間隙的檢查與調整分組點火的微機控制點火系統(tǒng)單獨點火的微機控制點火系統(tǒng)初始點火提前角基本點火提前角修正點火提前角起動系統(tǒng)的作用 起動系的功用是：利用起動機將蓄電池的電能轉換為機械能，再通過傳動機構將發(fā)動機拖轉起動。起動系統(tǒng)的組成 起動系一般由起動機、傳動機構和操縱機構三部分組成，如圖91所示。（1）起動機，其作用是產生轉矩。（2）傳動機構（或稱嚙合機構），其作用是：在發(fā)動機起動時，使起動機驅動齒輪嚙合入飛輪齒環(huán)，將起動機轉矩傳給發(fā)動機曲軸；而在發(fā)動機起動后，使驅動齒輪打滑與飛輪齒環(huán)自動脫開。（3）操縱機構（即電磁開關），用來接通和切斷起動機與蓄電池之間的電路。在有些汽車上，還具有接入和旁路點火線圈附加電阻的作用。 起動系統(tǒng)的分類在各種起動系的三個組成部分中，電動機部分一般沒有本質的差別，而控制方法和傳動機構的嚙合方式則有很大差異，因此起動機是按控制方法和傳動機構的嚙入方式的不同來分類的。 起動機的作用是產生轉矩，使發(fā)動機起動。1．起動機的構造 起動機一般由串勵直流電動機、傳動機構和操縱機構三部分組成。串勵直流電動機l）電樞總成。磁極電刷和電刷架外殼傳動機構操縱機構起動機的工作原理起動機的檢修（1）電樞的檢修1）電樞繞組的檢修2）換向器的檢修。3）電樞軸的檢修。（2）激磁繞組的檢修（3）電刷與電刷架的檢修 使起動機驅動齒輪與發(fā)動機飛輪嚙合傳動及分離的機構，叫起動機的傳動機構。起動機的傳動機構實際上是一個單向離合器。單向離合器的作用是單方向傳遞轉矩，即在起動時將起動機的扭矩傳遞給發(fā)動機的飛輪齒圈，發(fā)動機起動后又能使起動機與發(fā)動機飛輪齒圈迅速切斷聯(lián)系。傳動機構由驅動齒輪、單向合器、撥叉、嚙合彈簧等組成。單向離合器有滾柱式，摩擦片式，彈簧式等幾種類型。其中，滾柱式向離合器是最常用的，下面就以滾柱式單向離合器為例，討論其結構和工作原理。滾柱式單向離合器的構造滾柱式單向離合器的工作原理滾柱式單向離合器的檢修 現(xiàn)代起動系已完全采用電磁式操縱機構。電磁開關作為起動機的操縱機構，控制直流電動機電路的接通與切斷，同時控制起動機的驅動齒輪與飛輪齒圈的嚙合與分離。電磁開關的構造電磁開關的工作過程電磁開關的檢修（1）起動機每次連續(xù)工作時間不得超過5s，若第 1次不能起動，應停歇15s左右，再進行第2次起動。當連續(xù)3次不能起動時，應查明原因并排除故障后再進行起動。（2）要經常保持蓄電池處于充足電的狀態(tài)。（3）各導線接頭要連接牢固，接線柱應保持清潔。（4）經常保持起動機各部件清潔，接觸良好。（5）轉動部位應保持良好的潤滑。（6）～，要用檢測儀檢查起動電流和起動電壓。桑塔納轎車起動機穩(wěn)定運轉5s，電流應為110A左右。（7）冬季起動時，應采取預效措施。 目前常見的起動系統(tǒng)控制電路有二種：一種是采用點火開關直接控制的起動系控制電路；另一種是帶起動控制繼電器的起動系控制電路。點火開關直接控制的起動系電路用起動繼電器控制的起動系電路EQ1091型汽車起動系統(tǒng)電路豐田轎車起動系統(tǒng)電路桑塔納起動系統(tǒng)電路（1）起動發(fā)動機時，起動系統(tǒng)工作情況1）接通起動開關，電磁開關線圈電路接通2）電磁開關與傳動機構工作，起動機主電路接通，起動發(fā)動機（2）發(fā)動機起動后，起動系統(tǒng)工作情況 發(fā)動機的結構形式很多，整機裝配程序也不完全一致，但是在發(fā)動機裝配時須滿足的基本要求是一致的：（1）復檢零部件、輔助總成，性能試驗合格。（2）易損零件、緊固鎖止件全部換新，如自鎖螺母、彈簧墊片等。（3）嚴格保持零件、潤滑油道清潔。（4）做好預潤滑，預潤滑劑必須清潔；品質符合發(fā)動機工作要求。圖101 螺栓的塑性域（5）不許互換配合位置的零件，嚴格按裝配標記裝配。零件的平衡配重位置正確，固定可靠。（6）盡量使用專用器具裝配，按規(guī)定緊固力矩、緊固方法和順序緊固螺栓。如塑性螺栓的塑性域緊固法如圖101所示，在塑性域只有螺栓轉動的變化，而力矩則保持不變。有些氣缸蓋螺栓、連桿螺栓就是用塑性域緊固法分三步擰緊的。 第一步，用專用工具將所有螺栓按規(guī)定順序、扭矩緊固后，在所有螺栓頭前端漆上記號，如圖102所示。第二步將預緊的螺栓以規(guī)定順序按圖103a方向擰緊90176。第三步，將所有螺栓按順序再擰緊90176。，如圖103b所示，螺栓頭上的記號位于后端。 此類螺栓如破裂或變形，立即更換。圖103氣缸蓋螺栓擰緊圖102氣缸蓋螺栓頭前端記號 裝配間隙必須符合技術條件。 發(fā)動機裝合順序隨結構的不同有所變化，但基本順序雷同。以上置式凸輪軸配氣機構的發(fā)動機為例，裝配順序如下：曲軸飛輪組的安裝活塞連桿組的安裝氣缸蓋的安裝正時機構的安裝機油泵和油底殼的安裝安裝其它附件形成適應工作條件的配合性質（1）擴大配合表面的實際接觸面積。（2）形成適應工作條件的表面粗糙度。（3）改善配合性質。、改善配合副的潤滑效能提高發(fā)動機的可靠性與耐久性 冷磨合規(guī)范（l）冷磨合轉速。冷磨合載荷。冷磨合的潤滑。磨合時間。 熱磨合規(guī)范熱磨合分無負荷熱磨合和有負荷熱磨合二種。（l）無載熱磨合。有載熱磨合。發(fā)動機總成修理竣工技術條件是：技術要求（1）裝備齊全、按規(guī)定完成了發(fā)動機磨合，無漏油、漏水、漏氣、漏電現(xiàn)象。（2）加注的潤滑油量、牌號以及潤滑脂符合原廠規(guī)定。（3）無異響，急加速時無突爆聲，不回火、消聲器無放炮聲，工作中無異響。（4）潤滑油壓力和冷卻液溫度正常。（5）氣缸壓力符合原廠規(guī)定，各缸壓力差，汽油機應木超過各缸平均壓力的8％，柴油機不超過 10％。（6）四沖程汽油機轉速在500～600r／min時，以海平面為準，～。其波動范圍，四缸機不超過5KPa。主要使用性能（l）發(fā)動機在正常工作溫度下，5s內能起動。柴油機在5℃，汽油機在5℃環(huán)境下，起動順利。（2）配氣相位差不大干2176。30′。（3）加速靈敏，速度過渡圓滑，怠速穩(wěn)定，各工況工作平穩(wěn)。（4）最大功率和最大扭矩不低于原廠規(guī)定的90％。（5）最低燃料消耗率不得高于原廠規(guī)定。（6）發(fā)動機排放限值符合相關之規(guī)定。 二級維護竣工的發(fā)動機除裝備齊全有效之外，還必須進行性能檢測。要求能正常起動，低、中、高速運轉均勻、穩(wěn)定，水溫正常，加速性能好，無斷火、回火、放炮等現(xiàn)象。發(fā)動機運轉穩(wěn)定后應無異響。無負荷功率不小于額定值的80％。