伯努利原理和機(jī)翼升力(編輯修改稿)
2025-07-23 06:29 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 凹凸翼型的下弧線向內(nèi)凹入。這種翼型能產(chǎn)生較大的升力，升阻比也比較大。廣泛用在競(jìng)賽留空時(shí)間的模型飛機(jī)上S形翼型的中弧線象橫放的S形。這種翼型的力矩特性是穩(wěn)定的，可以用在沒有水平尾翼的模型飛機(jī)上 第四節(jié) 失速原理 圖1氣流在機(jī)翼上表面分離 在 機(jī)翼迎角較小的范圍內(nèi)，升力隨著迎角的加大而增大。但是，當(dāng)迎角加大到某個(gè)值時(shí)，升力就不再增加了。這時(shí)候的迎角叫做臨界迎角。當(dāng)超過臨界迎角后，迎角再加大，阻力增加，升力反而減小。這現(xiàn)象就叫做失速。 產(chǎn)生失速的原因是：由于迎角的增加，機(jī)翼上表面從前緣到最高點(diǎn)壓強(qiáng)減小和從最高點(diǎn)到后緣壓強(qiáng)增大的情況更加突出。當(dāng)超過臨界迎角以后，氣流在流過機(jī)翼的最高點(diǎn)不多遠(yuǎn)，就從翼表面上分離了，在翼面后半部分產(chǎn)生很大的渦流見圖1，造成阻力增加。升第五節(jié) 人工擾流方案要推遲失速的發(fā)生，就要想辦法使氣流晚些從機(jī)翼上分離。機(jī)翼表面如果是層流邊界層，氣流比較容易分離；如果是絮流邊界層，氣流比較難分離。也就是說，為了推遲失速，在機(jī)翼表面要造成絮流邊界層。一般來說，雷諾數(shù)增大，機(jī)翼表面的層流邊界層容易變成絮流邊界層。 但是，模型飛機(jī)的速度很低，翼弦很小，所以雷諾數(shù)不可能增大很大。要推遲模型飛機(jī)失速的發(fā)生，就必須要想別的辦法。人們發(fā)現(xiàn)通過人工擾流，也可以使層流邊界層變成絮流邊界層。具體的做法很多，如圖2所示。其中a是在機(jī)翼上表面前緣部分貼上了細(xì)砂紙或粘上了碎木屑；b是在機(jī)翼上表面近前緣部分帖上了一條細(xì)木條或粗的擾流線；c是在機(jī)翼翼展前緣部位，每隔一定距離垂直地
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