v1vrv2飛機起飛速度與飛機升力和阻力詳解(編輯修改稿)
2025-07-22 14:25 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 流線更為彎曲，流管變細，流速加快，壓力降低，吸力增大。與此同時，在機翼下表面，氣流受到阻擋，流管變粗，流速減慢，壓力增大，要使升力增大。但是，另一方面迎角增大時，由于機翼上表面最低壓力點的壓力降低。因此，后緣部分的壓力比最低壓力點的壓力大得更多，于是在上表面后部的附面層中，空氣向前倒流的趨勢增強，氣流分離點向前移動，渦流區(qū)擴大，就會破壞空氣的平順流動，從而使升力降低。在中、小迎角，增大迎角時，分離點前移緩慢，渦流區(qū)只占機翼后部的不大的一段范圍，這對機翼表面空氣的平順流動影響不大，前一方面起著主要作用，因此，在小于臨界迎角的范圍內(nèi)，迎角增大，升力是增大的。到臨界迎角，升力達到最大?！ 〕^臨界迎角后，迎角再增大，則分離點迅速前移，渦流區(qū)迅速擴大，嚴重破壞空氣的平順流動，機翼上表面前段，流管變粗，流速減慢，吸力降低。從分離點到機翼后緣的渦流區(qū)內(nèi)，壓力大致相同，比大氣壓力稍小。在靠近后緣的一段范圍內(nèi)，吸力雖稍有增加，但很有限，補償不了前段吸力的降低。所以，超過臨界迎角以后，迎角再增大，升力反而減小 改變迎角，不僅升力大小要發(fā)生變化，而且壓力中心也要發(fā)生前后移動。迎角由小逐漸增大時，由于機翼上表面前段吸力增大，壓力中心前移。超過臨界迎角以后，機翼前段和中段吸力減小，而機翼后段吸力稍有增加，所以壓力中心后移。 3. 迎角改變對機翼阻力的影響 在低速飛行時，機翼的阻力有：摩擦阻力、壓差阻力和誘導(dǎo)阻力?！ 嶒灡砻?，迎角增大，摩擦阻力一般變化不大?！ ∮窃龃?，分離點前移，機翼后部的渦流區(qū)擴大，壓力減小，機翼前后的壓力差增加，故壓差阻力增加。迎角增大到超過臨界迎角以后，由于分離點迅速前移，渦流區(qū)迅速擴大，因此壓差阻力急劇增加?！ ⌒∮谂R界迎角，迎角增大時，由于機翼上、下表面的壓力差增大，使翼尖渦流的作用更強，下洗角增大，導(dǎo)致實際升力更向后傾斜，故誘導(dǎo)阻力增大。超過臨界迎角，迎角增大，由于升力降低，故誘導(dǎo)阻力隨之減小?！ 【C上所述，在小迎角的情況下增加迎角時，由于升力的增加和渦流區(qū)的擴大都很慢，故壓差阻力和誘導(dǎo)阻力增加都很少，這時機翼的阻力主要是摩擦阻力，因此整個機翼阻力增加不多。當(dāng)迎角逐漸變大以后，再增大迎角時，由于機翼升力的增加和渦流區(qū)的擴大都加快，故壓差阻力和誘導(dǎo)阻力的增加也隨之加快。特別是誘導(dǎo)阻力，在大迎角時，隨著迎角的增大而增加更快。因此，整個機翼的阻力隨著迎角的增大而增加較快。這時，誘導(dǎo)阻力是
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