【文章內(nèi)容簡介】 252530 63A 431 395*/212227 417*/262631 422*/272732 427*/282832 60A 451 410*/232430 432*/282833 438*/292934 443*/303035 57A 471 424*/252632 448*/303036 453*/313137 459*/323238 54 490 435*/252734 462*/323238 468*/333439 475*/353540 51 505 445*/272936 472*/333440 479*/353541 487*/373742 標準起飛分析表 標準起飛分析表 48 519 454*/283037 482*/353642 490*/373743 497*/383844 45 532 464*/303139 493*/373743 501*/383945 508*/404046 42 545 473*/313340 503*/383945 511*/394046 519*/414248 39 557 481*/323442 512*/394047 520*/404148 528*/424349 36 570 489*/333543 520*/404148 529*/424249 537*/434451 33 582 497*/333644 528*/404249 537*/424451 546*/444552 MAX BRAKE RELEASE WT MUST NOT EXCEED MAX CERT TAKEOFF WT OF 58968 KG MINIMUM FLAP RETRACTION HEIGHT IS 122 M LIMIT CODE IS F=FIELD, T=TIRE SPEED, B=BRAKE ENERGY, V=VMCG, *=OBSTACLE/LEVELOFF, **=IMPROVED CLIMB RUNWAY IS 2179 M LONG WITH 0 M OF CLEARWAY AND 0 M OF STOPWAY RUNWAY SLOPES ARE .08 PERCENT FOR TODA AND .08 PERCENT FOR ASDA LINEUP DISTANCES: 30 M FOR TODA, 30 M FOR ASDA OBS FROM LOM /M RUNWAY HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET 16L 3 235 0 5 333 0 9 357 0 12 373 0 12 408 0 15 875 0 17 947 0 18 1389 0 V1的選擇 起飛 平衡跑道 起飛性能 ? 平衡跑道長度 加速起飛距離 =加速停止距離 然而實際的可用跑道長度通常長于所需的最小平衡跑道長度 起飛性能 ? V1速度和跑道長度的關(guān)系（固定起飛重量） 平衡跑道長度 平衡跑道長度 V1 距離 5000 6000 7000 8000 120 130 140 150 起飛決斷速度 V1（海里） 所需加速走距離 所需加速停距離 飛機性能的研究應(yīng)用范圍 起飛性能 ? V1速度的范圍（固定的跑道） 飛機重量 增長 V1速度 增長 繼續(xù)起飛 中斷起飛 跑道長度限制重量 平衡跑道限制 V1速度 實際起飛重量 最小 V1 最大 V1 飛機性能的研究應(yīng)用范圍 起飛性能 ? V1和距離的關(guān)系（固定起飛重量） 松剎車 V1 35英尺 停止 小 V1 飛機性能的研究應(yīng)用范圍 起飛性能 ? V1和距離的關(guān)系（固定起飛重量） 松剎車 V1 35英尺 停止 平均 V1 飛機性能的研究應(yīng)用范圍 起飛性能 ? V1和距離的關(guān)系（固定起飛重量） 松剎車 V1 35英尺 停止 大 V1 假設(shè)溫度減推力和減額定功率起飛 假設(shè)溫度方法 起飛 假設(shè)溫度減推力和減額定功率起飛 假設(shè)溫度方法 起飛 這里我們引用 CFM567B發(fā)動機的相關(guān)數(shù)據(jù)加以說明 全推力 25%減推力 參數(shù)變化 % 推力（磅） 21997 16498 25 N1（ RPM） 5305 4760 N2（ RPM） 14705 14280 排氣溫度（ oC） 839 732 內(nèi)部壓力（帕） 427 340 注：海平面 ， 溫度 30oC， 馬赫數(shù) ,新發(fā)動機 。 假設(shè)溫度減推力和減額定功率起飛 好處 起飛 A、 減少發(fā)動機排氣溫度裕度的衰減 ， 延長發(fā)動機熱損件的壽命 。 B、 增加發(fā)動機在翼時間 ， 降低發(fā)動機燃油流量的衰減 ， 節(jié)約燃油成本 。 C、 減少發(fā)動機返廠維修率 ， 節(jié)約維修成本 。 D、 增加發(fā)動機可靠性 ， 減少空中停車率 ， 增加簽派放行率 。 假設(shè)溫度 減推力是 保守的 起飛 實際 40度 實際 15度假設(shè) 40度 EPR V1（ IAS/TAS） 147/153 147/147 VR（ IAS/TAS） 155/162 156/156 VR（ IAS/TAS） 162/169 162/162 Thrust at V1(lb) 30960 31210 Thrust at V1(lb) 30610 30880 Thrust at V1(lb) 30300 30570 Engineout takeoff Distance 9800 9050 All engine take off Distance 8800 8100 Acceleratestop distance 9800 9050 Second Segment Gradient Second segment rate of climb 586 582 假設(shè)溫度減推力和減額定功率起飛 減額定功率起飛 起飛 航線上的故障情況 發(fā)動機故障 航線上的限制 ?剩余發(fā)動機選擇最大連續(xù)推力 ?最大升阻比速度 飛機性能的研究應(yīng)用范圍 巡航性能 ? 一發(fā)失效飄降剖面 一發(fā)失效 MCT推力 ，減速到飄降速度 A B C A、 B、 C中選擇一個方案。 的消耗進行爬升 到一發(fā)失效 LRC速度 發(fā)失效 LRC速度 航線上的故障情況 發(fā)動機故障時的總飄降航跡和凈飄降航跡 航線上的限制 飛機性能的研究應(yīng)用范圍 巡航性能 ? 飄降剖面凈飛行軌跡 31000英尺到 33000英尺 10 20 30 40 50 60 70 80 15 20 25 30 140 160 180 200 220 240 260 1000 2022 3000 4000 5000 6000 發(fā)動機失效時的當量重量1000公斤 從發(fā)動機失效時的燃油消耗公斤 140 160 180 200 220 240 260 10及以下 1