道路交通政策法規(guī)結(jié)課論文(編輯修改稿)
2025-07-23 03:50 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 樂區(qū)，收費區(qū)的工業(yè)極少，而整個大倫敦為700萬人。2007年2月19日開始，倫敦西區(qū)也納入交通擁堵收費區(qū)，擴展后的收費區(qū)居民人口增加到23萬人。保守黨市長鮑里斯約翰遜上臺后，從2011年1月4日起，又把倫敦西區(qū)從交通擁堵收費區(qū)劃了出去。圖為擁堵收費區(qū)域以及收費標志： 措施實施方式根據(jù)規(guī)定，周一到周五早7點到晚6點半之間，駕車進八這一地區(qū)的司機每天必須繳納5英鎊擁堵費。征收對象為普通轎車，而出租車、警車、消防車、急救車等則免征此費用。繳納擁堵費的地點和方式多種多樣，人們可在停車場、加油站、售貨亭和郵局等專門設立的報稅網(wǎng)點繳納，也可以通過網(wǎng)絡或電話繳納。對于要進城的車輛，駕駛者可在進城當天繳納，也可以提前預付，如果需要經(jīng)常開車進城．還可按周、月或年繳費。為了做好征收管理，倫敦市在征收區(qū)域的路口增設了200多部錄像機實時監(jiān)控，將車牌號碼拍下來后，傳往中央計算機數(shù)據(jù)庫。數(shù)據(jù)庫再進行讀號和信息比對，確認該車是否繳費。如未按時繳納，則將被處以高達80英鎊的罰款。為了消除征收交通擁堵費帶來的負面影響，從征費的第一天開始，倫敦在8000輛公共汽車的基礎上又增加了300輛公共汽車。 措施實施效果2003 年以來，倫敦市擁擠收費區(qū)域內(nèi)的交通狀況相比收費前改善明顯，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：1）倫敦市中心區(qū)域交通擁堵現(xiàn)象得到緩解進入收費區(qū)域和收費區(qū)域內(nèi)的交通流量分別下降了18%和15%，收費區(qū)域內(nèi)的平均行程時間減少了30%。地面公交運營車速也得到了提高，2003年進入收費區(qū)域的公交客流量比2002年大幅增長了37%。2002004年收費區(qū)域內(nèi)的交通量比定價政策執(zhí)行前最擁堵時減少30%，2005年減少22%。2）穿越中心區(qū)域的出行行為發(fā)生變化通過收費管制，促使一部分居民轉(zhuǎn)乘公共交通工具、出租車、摩托車，或者騎車、步行，一些汽車司機則改換出行線路、改變出行時間甚至改變出行目的地，從而進一步優(yōu)化了交通出行結(jié)構(gòu)，減少了機動車數(shù)量，提高了出行效率。3）倫敦市中心區(qū)域空氣質(zhì)量改善據(jù)倫敦環(huán)保部門監(jiān)測，倫敦實施擁堵收費政策后，市中心空氣中的二氧化碳含量明顯降低，環(huán)境明顯改善。4）財政收入上漲在20062007財年，%。，幾乎占征費總額的一
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