道路交通政策法規(guī)結課論文-資料下載頁
2025-06-26 03:50本頁面
【正文】 明，保證收取費用切實地用在城市交通建設上，用來改善道路條件和發(fā)展公共交通。只有這樣才能消除民眾的疑慮，同時使得擁堵收費的效果最大化，這也是符合道路擁堵收費實施原則的。 實施區(qū)域據(jù)新加坡和倫敦的相關經(jīng)驗，該政策最初實施的面積不宜過大，一方面是投資巨大，另一方面是群眾強烈反對所以需要在市區(qū)選擇小片區(qū)域實施擁堵收費。借鑒國外經(jīng)驗，一般在企業(yè)聚集的商業(yè)區(qū)實施，所以可以選擇北京中心商業(yè)區(qū)實施該政策。 擁堵收費時間擁堵收費的目標是為了緩解高峰期的交通擁堵現(xiàn)象，因此，擁堵收費時間應該是城市擁堵收費的高峰時段。與倫敦不同，北京交通如新加坡一樣呈現(xiàn)出明顯的早晚高峰。因此，可以將北京這兩個高峰時段作為收費時段。此外，參照國外經(jīng)驗，可以再節(jié)假日不收費。 實施方式選擇相較于倫敦的自動車輛識別技術，新加坡的電子道路收費系統(tǒng)的有效性是較高的，同時基于選擇的收費區(qū)域面積較小，因此借鑒新加坡的電子道路收費系統(tǒng)進行收費具有易操作性。在收費區(qū)域各出入口處設置電子收費機架，對進入收費區(qū)域的所有車輛需先安裝車載收費器。由于北京城市占地面積較大，人口眾多，車輛保有量大，只能針對進入收費區(qū)域的車輛安裝車載收費器。當然，對于拒絕付費的車輛要利用倫敦的自動車牌識別技術進行抓拍和跟蹤。 擁堵收費對象北京擁堵收費主要是控制個體機動車交通的出行。所以對于各類公共交通、特種車輛不予以收費，對于出租車、單位車等車輛也可以給予一定的優(yōu)惠。4 結語回顧國外城市擁堵收費實施情況，針對我國實際，為了更有效的緩解城市交通擁堵問題，建議在系統(tǒng)評價交通狀態(tài)的基礎上，了解城市各區(qū)域各時間段的交通狀態(tài)情況，找出適合進行擁堵收費的區(qū)域和時間段，嘗試執(zhí)行擁堵收費措施，減少進入擁堵區(qū)域的車輛數(shù)，改善擁堵情況，同時還可減少污染源，以達到防治尾氣污染的目的。參考文獻：[1] 、環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展[M].北京交通大學出版社，2012.[2] 劉勝洪，尹曉水. 國外大城市交通擁堵收費的典型實踐及其對重慶的啟示[J]城市地理?城鄉(xiāng)規(guī)劃，2011.[3] 劉鐵. 國外城市交通擁堵收費政策概述[J] 城市建設理論研究，2013.[4] 華新，蘇舟. 看國外如何解決城市交通擁堵[J]中州建設，2011.
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