道路交通政策法規(guī)結(jié)課論文(參考版)
2025-06-29 03:50本頁(yè)面
【正文】 4 結(jié)語(yǔ)回顧國(guó)外城市擁堵收費(fèi)實(shí)施情況，針對(duì)我國(guó)實(shí)際，為了更有效的緩解城市交通擁堵問(wèn)題，建議在系統(tǒng)評(píng)價(jià)交通狀態(tài)的基礎(chǔ)上，了解城市各區(qū)域各時(shí)間段的交通狀態(tài)情況，找出適合進(jìn)行擁堵收費(fèi)的區(qū)域和時(shí)間段，嘗試執(zhí)行擁堵收費(fèi)措施，減少進(jìn)入擁堵區(qū)域的車(chē)輛數(shù)，改善擁堵情況，同時(shí)還可減少污染源，以達(dá)到防治尾氣污染的目的。 擁堵收費(fèi)對(duì)象北京擁堵收費(fèi)主要是控制個(gè)體機(jī)動(dòng)車(chē)交通的出行。由于北京城市占地面積較大，人口眾多，車(chē)輛保有量大，只能針對(duì)進(jìn)入收費(fèi)區(qū)域的車(chē)輛安裝車(chē)載收費(fèi)器。 實(shí)施方式選擇相較于倫敦的自動(dòng)車(chē)輛識(shí)別技術(shù)，新加坡的電子道路收費(fèi)系統(tǒng)的有效性是較高的，同時(shí)基于選擇的收費(fèi)區(qū)域面積較小，因此借鑒新加坡的電子道路收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行收費(fèi)具有易操作性。因此，可以將北京這兩個(gè)高峰時(shí)段作為收費(fèi)時(shí)段。 擁堵收費(fèi)時(shí)間擁堵收費(fèi)的目標(biāo)是為了緩解高峰期的交通擁堵現(xiàn)象，因此，擁堵收費(fèi)時(shí)間應(yīng)該是城市擁堵收費(fèi)的高峰時(shí)段。 實(shí)施區(qū)域據(jù)新加坡和倫敦的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，該政策最初實(shí)施的面積不宜過(guò)大，一方面是投資巨大，另一方面是群眾強(qiáng)烈反對(duì)所以需要在市區(qū)選擇小片區(qū)域?qū)嵤矶率召M(fèi)。因此，無(wú)論是借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)還是從中國(guó)自身情況出發(fā)都必須確保收費(fèi)的公開(kāi)和透明，保證收取費(fèi)用切實(shí)地用在城市交通建設(shè)上，用來(lái)改善道路條件和發(fā)展公共交通。一般來(lái)講，只有建設(shè)了內(nèi)外環(huán)線并且公共交通發(fā)達(dá)的城市，在交通擁堵的情況下才更適合采取擁堵收費(fèi)。2）加大公共交通建設(shè)力度從國(guó)外實(shí)施交通擁堵收費(fèi)的效果看，擁堵收費(fèi)能改變部分出行者的出行習(xí)慣，會(huì)有部分出行者從駕車(chē)出行到開(kāi)始以來(lái)公共交通系統(tǒng)。 國(guó)外擁堵收費(fèi)對(duì)北京的啟示1）做好前期的論證工作 根據(jù)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，擁堵收費(fèi)設(shè)計(jì)社會(huì)各方面的利益，對(duì)人民群眾的日常出行，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展都會(huì)產(chǎn)生重要影響。2013年，北京工作日平均每天堵車(chē)1小時(shí)55分鐘，相比2012年平均每天多堵25分鐘。3 北京交通擁堵收費(fèi)政策實(shí)施構(gòu)想 北京交通現(xiàn)狀1）道路交通負(fù)荷不斷增加，交通擁堵?tīng)顩r持續(xù)升級(jí)2012年，全市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為突破500萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2016年突破600萬(wàn)輛。 最新研究狀況目前，倫敦的交通管理采用“車(chē)牌光學(xué)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)”，該系統(tǒng)通過(guò)道路上的攝像頭對(duì)車(chē)牌拍攝彩色和黑白兩幅照
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