道路交通政策法規(guī)結(jié)課論文-展示頁
2025-07-05 03:50本頁面
【正文】 上都載有一套使用射頻技術(shù)(RFID)的收費(fèi)卡，進(jìn)入市區(qū)的必經(jīng)之路一般會(huì)在合適的地點(diǎn)安裝高大的收費(fèi)閘門，就是我們看到的橫跨道路上方的大鐵架子，上面有電子收費(fèi)系統(tǒng)。 收費(fèi)措施新加坡?lián)矶率召M(fèi)系統(tǒng)的發(fā)展分為兩個(gè)階段：第一階段是從19751998年，采用人工道路收費(fèi)系統(tǒng)，主要通過區(qū)域通行證（ALS）實(shí)施；第二階段是從1998年至今，采用電子道路收費(fèi)系統(tǒng)（ERP），替代區(qū)域通行證制度。無論是收費(fèi)政策、技術(shù)運(yùn)用，還是實(shí)施效果，新加坡和倫敦?zé)o疑是其中較為典型的案例。它不同于傳統(tǒng)的公路（橋梁）收費(fèi)，其收入除維持收費(fèi)系統(tǒng)運(yùn)行外，均用于改善交通設(shè)施、優(yōu)化公共交通系統(tǒng)、補(bǔ)償收費(fèi)產(chǎn)生的不公平等。擁堵收費(fèi)是目前大城市解決擁堵采用的一種重要經(jīng)濟(jì)手段?；诂F(xiàn)狀，北京市政府考慮運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)節(jié)交通出行量。關(guān)鍵詞：擁堵；收費(fèi)；收費(fèi)方式1 引言由于城市化進(jìn)程不斷加快，機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)增長，北京市2012年汽車保有量已經(jīng)突破500萬輛，預(yù)計(jì)2016年突破600萬輛。淺談國外擁堵收費(fèi)政策以及對北京的啟示日期：2014年5月摘 要：本文主要闡述了新加坡和倫敦的擁堵收費(fèi)政策以及收費(fèi)過程中采用的先進(jìn)技術(shù)，并對兩大城市實(shí)施該措施后的效果進(jìn)行了分析。最后在結(jié)合北京自身情況并借鑒國外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出了北京市實(shí)施擁堵收費(fèi)措施的初步構(gòu)想?？焖僭鲩L的機(jī)動(dòng)車保有量使得北京市交通擁堵更加嚴(yán)重，也給社會(huì)帶來了巨大的資源浪費(fèi)、環(huán)境的污染。借鑒國外治堵經(jīng)驗(yàn)，北京市正研究制訂交通擁堵收費(fèi)政策。其實(shí)質(zhì)是利用價(jià)格機(jī)制來限制城市道路高峰期的車流密度，達(dá)到緩解城市交通擁擠的目的，提高整個(gè)城市交通的運(yùn)營效率。2 國外大城市交通擁堵收費(fèi)的典型案例目前全世界已陸續(xù)有新加坡、倫敦、紐約、斯德哥爾摩等大城市實(shí)施了區(qū)域或特定路段的交通擁堵收費(fèi)政策。 新加坡的擁堵收費(fèi)政策新加坡是最早實(shí)行繳納“擁堵費(fèi)”的國家，無論是在技術(shù)實(shí)施的可行性上還是擁堵費(fèi)的利用上都取得了不錯(cuò)的效果。相比于人工系統(tǒng)（ALS），ERP系統(tǒng)易于對不同的車型分配不同的收費(fèi)比率、易于改變收費(fèi)比率、易于改變收費(fèi)時(shí)段，它在收費(fèi)區(qū)內(nèi)增加區(qū)域或減少區(qū)域也相對容易。車輛從閘門下通過，便會(huì)被自動(dòng)扣除擁堵費(fèi)。
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