車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(編輯修改稿)
2024-07-22 22:41 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 時(shí)，會使車輪產(chǎn)生不平順的行駛軌跡；情況輕者讓車身產(chǎn)生晃動，而重者會讓車身產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。TCS可以在偵測到驅(qū)動輪發(fā)生打滑現(xiàn)象時(shí)，TCS會立即控制ABS對打滑的車輪進(jìn)行煞車的動作，同時(shí)也會透過ECM的控制使引擎降低輸出動力，以降低驅(qū)動輪的牽引力，並且防止驅(qū)動輪發(fā)生打滑的情況。VDC的夥伴 － BLSD煞車式防滑差速器車輛行經(jīng)低摩擦路面時(shí)，BLSD系統(tǒng)會對因?yàn)榇蚧D(zhuǎn)速過快的車輪進(jìn)行煞車，讓行駛中的車輛不至於發(fā)生搖擺的現(xiàn)象，而能夠在低摩擦路面上平穩(wěn)的做直線行駛，或是以順暢的弧形路線通過彎道。當(dāng)左、右驅(qū)動輪的其中之一陷入沙地等低摩擦力的路面時(shí)，位於低摩擦力路面的那一個(gè)車輪就會獲得較多的動力，而使車輛的行駛產(chǎn)生困難。萬一車輪是陷落到水溝時(shí)，則陷落到水溝的車輪就會獲得全部的動力，而使車輛停在原地動彈不得。BLSD系統(tǒng)能夠利用ABS煞車的作用降低位於低摩擦力路面或是水溝的車輪所獲得的動力，而讓停留在正常路面上的車輪獲得較多的動力，於是汽車的行駛就不再發(fā)生困難，或是讓受困的車輛得以脫離困境。VDC對車身動態(tài)的修正 － 轉(zhuǎn)向過度當(dāng)車輛在過彎時(shí)發(fā)生了轉(zhuǎn)向過度的情況，VDC系統(tǒng)會依照「G值感知器」、「方向盤角度感知器」、「車輪速度感知器」等等感知器傳來的訊號做計(jì)算，然後利用BLSD控制ABS對於彎外側(cè)的前車輪與後車輪進(jìn)行煞車的動作。前車輪與後車輪的轉(zhuǎn)速被降低了以後，車身前後方向的軸線會逐漸往彎外側(cè)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)也將重心的位置往彎外側(cè)移動。於是汽車的行進(jìn)路線便會往彎外側(cè)滑移，使車輛的行進(jìn)路線從轉(zhuǎn)向過度轉(zhuǎn)變成轉(zhuǎn)向中性，讓汽車得以平穩(wěn)且安全的通過彎道。VDC對車身動態(tài)的修正 － 轉(zhuǎn)向不足當(dāng)車輛在過彎時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的傾向時(shí)，VDC系統(tǒng)會依照「G值感知器」、「方向盤角度感知器」、「車輪速度感知器」等等感知器傳來的訊號做計(jì)算，然後利用BLSD控制ABS對彎內(nèi)側(cè)的後車輪進(jìn)行煞車的動作，以降低彎內(nèi)側(cè)後車輪的轉(zhuǎn)速，車身前後方向的軸線會逐漸往彎內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)也將重心的位置往彎內(nèi)側(cè)移動。讓汽車的車身往彎內(nèi)側(cè)偏滑，而使車輛的行進(jìn)路線移往彎內(nèi)側(cè)，最後車輛的行進(jìn)路線就會從轉(zhuǎn)向不足變成轉(zhuǎn)向中性，於是車輛便得以平穩(wěn)且安全的通過彎道。當(dāng)車輛在過彎的時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的情況，這時(shí)候由於車身需要修正的方向和轉(zhuǎn)彎的方一致，因此VDC在利用ABS對車輪進(jìn)行煞車時(shí)，只需要針對彎內(nèi)側(cè)的後輪做煞車動作，就可以讓車身獲得足夠的轉(zhuǎn)向力矩去改變車身在行駛中的動態(tài)，以避免車輛發(fā)生過度修正的情形而發(fā)生駕駛上的困擾與車身的晃動。所以在發(fā)生轉(zhuǎn)向不足時(shí)VDC只對彎內(nèi)側(cè)的後輪做煞車，就是為了要在迅速調(diào)整車身動態(tài)的同時(shí)，讓車輛仍然保有優(yōu)良的乘坐舒適性。豐田轎車VSC 主動安全系統(tǒng)1 簡介 車輛動態(tài)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(VSC) 是一種可在各種行駛條件下提高車輛行駛穩(wěn)定性的新型主動安全體系。VSC 控制系統(tǒng)增強(qiáng)了制動防抱死系統(tǒng)(ABS)、牽引力控制系統(tǒng)(TCS) 以及發(fā)動機(jī)扭矩控制系統(tǒng)的功能, 其功能處于比ABS 和TCS 更高的控制層次統(tǒng)計(jì)資料顯示, 在重大死亡車禍中, 約1 /6是由于車輛失控造成的。 而在車輛失控事件中,由車輛打滑造成的占到了75%。豐田VSC 系統(tǒng)利用控制單元與制動系統(tǒng)及發(fā)動機(jī)系統(tǒng)相聯(lián), 隨時(shí)監(jiān)測車身的動態(tài)狀況, 當(dāng)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象時(shí), 系統(tǒng)自動介入油門與制動的操作, 控制發(fā)動機(jī)的功率輸出, 并適時(shí)對適當(dāng)?shù)能囕喪┘又苿? 以利用有附著力的輪胎, 使車輛穩(wěn)定減速, 修正車輛的動態(tài), 使其穩(wěn)定行駛在本來的行駛路線上, 保證車輛安全。 豐田公司開發(fā)的VSC (Vehicle Stability Control)車輛動態(tài)穩(wěn)定性控制系統(tǒng), 首見于1997 年推出的Lexus 車系中, 現(xiàn)已普及至Lexus 及Toyota旗下大部分的車輛: 花冠、銳志、皇冠、佳美、霸道等等。，更是增加了VSC系統(tǒng)作為其一個(gè)賣點(diǎn)。作為ABS、TCS (亦稱TRC 驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)或ASR 加速防滑控制系統(tǒng)) 系統(tǒng)的功能擴(kuò)展, 車輛動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)已成為主動安全系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)重要方向。VSC 系統(tǒng)在汽車高速轉(zhuǎn)彎將要出現(xiàn)失控時(shí), 可有效地增加汽車的穩(wěn)定性, 系統(tǒng)通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析, 向制動防抱死系統(tǒng)ABS、牽引力控制系統(tǒng)TCS 發(fā)出糾偏指令, 幫助車輛維持動態(tài)平衡, 減少事故發(fā)生。VSC 系統(tǒng)可使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性, 在過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向的情形下作用尤為明顯。 目前不同廠家對車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的稱謂不同, 如寶馬公司將其稱為DSC 系統(tǒng)。 保時(shí)捷則稱其為PSM。 本田公司稱為VSA 系統(tǒng)。VSA 及VSC 系統(tǒng)與奔馳公司的VSC 均屬同一類系統(tǒng), 是轉(zhuǎn)向時(shí)對由制動力產(chǎn)生危險(xiǎn)的汽車進(jìn)行動態(tài)修正的主動安全裝置。區(qū)別在于VSC 和VSC 是用于前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動車輛(FRV)。 而本田的VSA是為FFV 車輛開發(fā)的。2 VSC 系統(tǒng)工作原理 研究表明車輛打滑最主要的原因, 是由于路面狀況的突然改變, 使部分車輛失去附著力, 造成車輛失去操控性。 或是由于駕駛員為閃躲路面突然出現(xiàn)情況而出現(xiàn)的過當(dāng)操作, 使車輛所需的動態(tài)超過車輪附著力的上限, 因而造成打滑, 產(chǎn)生行車危險(xiǎn)。 VSC 系統(tǒng)可在車輛行駛時(shí)隨時(shí)監(jiān)測由各傳感器所提供的車輛動態(tài)信息, 以了解車輛目前的狀況。當(dāng)車身打滑, 各傳感器信息與平穩(wěn)行駛的數(shù)據(jù)不同時(shí), 系統(tǒng)據(jù)此判斷出車輛出現(xiàn)打滑情況,自動介入車輛的操控, 以油門及制動控制器來修正車輛的動態(tài)。由于所有打滑現(xiàn)象均是因?yàn)椴糠周囕喅^了該輪所能承擔(dān)的附
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