【正文】 滑時(shí), 外前輪被制動(dòng), 以產(chǎn)生向外旋轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng), 確保汽車的穩(wěn)定性。 研究表明車輛打滑最主要的原因, 是由于路面狀況的突然改變, 使部分車輛失去附著力, 造成車輛失去操控性。目前不同廠家對(duì)車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的稱謂不同, 如寶馬公司將其稱為DSC 系統(tǒng)。更是增加了VSC系統(tǒng)作為其一個(gè)賣點(diǎn)。VSC 控制系統(tǒng)增強(qiáng)了制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)、牽引力控制系統(tǒng)(TCS) 以及發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制系統(tǒng)的功能, 其功能處于比ABS 和TCS 更高的控制層次於是汽車的行進(jìn)路線便會(huì)往彎外側(cè)滑移，使車輛的行進(jìn)路線從轉(zhuǎn)向過度轉(zhuǎn)變成轉(zhuǎn)向中性，讓汽車得以平穩(wěn)且安全的通過彎道。當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生打滑時(shí)，會(huì)使車輪產(chǎn)生不平順的行駛軌跡；情況輕者讓車身產(chǎn)生晃動(dòng)，而重者會(huì)讓車身產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。此一情形在研發(fā)出多種的控制系統(tǒng)之後已經(jīng)被改善了許多；尤其是在安裝VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)之後，在車輛瀕臨失控的邊緣時(shí)，讓駕駛者不須要再進(jìn)行複雜的操控動(dòng)作，就能夠安全的駕駛車輛，並且很舒服的往目的地前進(jìn)。後輪驅(qū)動(dòng)：前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，後輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)。 Nissan汽車是全球汽車製造廠中少數(shù)具有能力開發(fā)車身穩(wěn)定系統(tǒng)的廠商，Nissan汽車的VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)更是其中的翹楚。同樣當(dāng)一邊剎車一邊轉(zhuǎn)向的時(shí)候ESP也會(huì)控制某些車輪增大制動(dòng)力或者減小制動(dòng)力讓車子按照駕駛員的意圖行進(jìn)。在這種路面上起步時(shí)，會(huì)告知傳系應(yīng)事先掛入二檔，這將顯著改善大功率轎車的起步舒適性。　?、鄣能?、硬件設(shè)計(jì)。和沒有ESP的車不同的是，裝備有ESP的車其剎車系統(tǒng)具有蓄壓功能?？刂茊卧ㄟ^這些傳感器的信號(hào)對(duì)車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。10年前，博世是第一家把電子穩(wěn)定程序（ESP）投入量產(chǎn)的公司。ESP系統(tǒng)包含ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）及ASR（防側(cè)滑系統(tǒng)），是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。 　　ESP電腦：將傳感器采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，算出車身狀態(tài)然后跟存儲(chǔ)器里面預(yù)先設(shè)定的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)。在系統(tǒng)中使用的傳感器有汽車橫擺角速度傳感器、側(cè)向加速度傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、制動(dòng)壓力傳感器及節(jié)氣門開度傳感器等，它們都是系統(tǒng)中不可缺少的重要部件。的與發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系的通過互聯(lián)，使其能更好地發(fā)揮控制功能。糾正錯(cuò)誤的轉(zhuǎn)向姿態(tài)。為了讓駕駛者能夠在難以控制車輛的慌亂情況之下把車輛安全的帶離危險(xiǎn)地帶，以及將處?kù)妒Э剡吘壍能囕v給安全的帶回到正常的行駛路線，或是預(yù)防車輛在極度操控時(shí)達(dá)到失控狀況，因此能夠主動(dòng)控制車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的「VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)」於是因應(yīng)而生。為什麼車輛會(huì)轉(zhuǎn)彎呢？車輪又是如何的轉(zhuǎn)動(dòng)呢？。此一情形在多種的控制系統(tǒng)被研發(fā)出來(lái)之後已經(jīng)逐漸的被改善了；尤其是在安裝VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)之後，讓汽車在不減損動(dòng)力性能的表現(xiàn)之下，又能夠保持車輛在行駛當(dāng)中的安全性以及舒適性。目前幾乎所有的車型都有裝備ABS，而且ABS在汽車上經(jīng)過多年的應(yīng)用及改進(jìn)之後，現(xiàn)在的ABS已經(jīng)進(jìn)入到四輪均可獨(dú)立控制的四迴路型ABS系統(tǒng)。BLSD系統(tǒng)能夠利用ABS煞車的作用降低位於低摩擦力路面或是水溝的車輪所獲得的動(dòng)力，而讓停留在正常路面上的車輪獲得較多的動(dòng)力，於是汽車的行駛就不再發(fā)生困難，或是讓受困的車輛得以脫離困境。豐田轎車VSC 主動(dòng)安全系統(tǒng)1 簡(jiǎn)介VSC 系統(tǒng)可使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性, 在過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向的情形下作用尤為明顯。 而本田的VSA是為FFV 車輛開發(fā)的。當(dāng)車身打滑, 各傳感器信息與平穩(wěn)行駛的數(shù)據(jù)不同時(shí), 系統(tǒng)據(jù)此判斷出車輛出現(xiàn)打滑情況,自動(dòng)介入車輛的操控, 以油門及制動(dòng)控制器來(lái)修正車輛的動(dòng)態(tài)。 ECU 部分增強(qiáng)了運(yùn)算能力。該傳感器安裝在汽車行李艙前部, 與汽車垂直軸線平行, 用于檢測(cè)汽車的橫擺率(汽車?yán)@垂直軸旋轉(zhuǎn)的角速度)。④制動(dòng)液壓傳感器。(2) VSC 系統(tǒng)執(zhí)行控制器ECU 部分該ECU 安裝在車廂內(nèi), 通過線束與每個(gè)傳感器和執(zhí)行器相連。③供能裝置。當(dāng)VSC、TRC 或ABS 工作時(shí), 通過增加或降低每個(gè)車輪分泵的液壓, 以控制各車輪的制動(dòng)力。 當(dāng)車輪在加速或減速下出現(xiàn)滑移時(shí),執(zhí)行TCS 和ABS 功能。為確保車輛的循跡行駛, 首先要通過減速,有效地減小所需的轉(zhuǎn)向力, 并利用后輪保留的轉(zhuǎn)向力, 額外地增加向轉(zhuǎn)向角內(nèi)側(cè)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)(此時(shí), 后輪也可以產(chǎn)生最大的轉(zhuǎn)彎力)?！　　裱b備有VSC　　車輛表現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)，即將跑偏，增加右后輪制動(dòng)力的同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩至車輛保持穩(wěn)定。　?、谲囕v有甩尾的傾向，自動(dòng)在左前輪上施加制動(dòng)力至車輛保持穩(wěn)定。需要說(shuō)明的是: 雖然VSC 系統(tǒng)可迅速的將車輛于轉(zhuǎn)彎過程中出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象修正到原有正常路徑的循跡行駛, 但其也同樣遵循汽車動(dòng)力學(xué)原理, 因此其只能在一定的行車極限內(nèi)實(shí)現(xiàn)行車穩(wěn)定控制?！袼詰?yīng)該和沒有裝備VSA的車型一樣，在進(jìn)入彎道之前需要充分減速，粗野駕駛是控制不住的。如DSC12 / 12。DSC 動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)　　DSC是DynamicStabilityControl的簡(jiǎn)稱，即動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)。本田VSA車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)Vehicle Stability Assist Control在各種條件下控制不可預(yù)測(cè)的動(dòng)向，輔助駕駛員的操作 怎樣才能準(zhǔn)確地對(duì)應(yīng)各種路面條件和突然的路況變化，提供準(zhǔn)確的行駛呢?！　、谲囕v繼續(xù)；中向障礙物，駕駛員反復(fù)打方向盤，以求控制車　　輛，車輛避開障礙物。所以, 當(dāng)出現(xiàn)后輪側(cè)滑時(shí), 制動(dòng)外前輪,以產(chǎn)生向外的運(yùn)動(dòng), 確保汽車的穩(wěn)定性。系統(tǒng)通過對(duì)位于轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)后輪施加經(jīng)過精確計(jì)算的脈沖瞬時(shí)制動(dòng)力,以產(chǎn)生預(yù)定的滑動(dòng)率,導(dǎo)致該車輪受