車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(存儲版)
【正文】 動力輸出強大的車輛在以大扭力進行起步及過彎時，容易使驅(qū)動輪與地面發(fā)生打滑，而影響到車輛的性能表現(xiàn)。ABS利用油壓泵的做用使煞車油管內(nèi)的油壓能夠快速的降低，並且又迅速的讓油壓回復(fù)到原來的程度；這種有如快速的重複踩踏煞車的動作，使車輪不至於發(fā)生被鎖死的情形。當(dāng)左、右驅(qū)動輪的其中之一陷入沙地等低摩擦力的路面時，位於低摩擦力路面的那一個車輪就會獲得較多的動力，而使車輛的行駛產(chǎn)生困難。當(dāng)車輛在過彎的時發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的情況，這時候由於車身需要修正的方向和轉(zhuǎn)彎的方一致，因此VDC在利用ABS對車輪進行煞車時，只需要針對彎內(nèi)側(cè)的後輪做煞車動作，就可以讓車身獲得足夠的轉(zhuǎn)向力矩去改變車身在行駛中的動態(tài)，以避免車輛發(fā)生過度修正的情形而發(fā)生駕駛上的困擾與車身的晃動。 而在車輛失控事件中,由車輛打滑造成的占到了75%。VSA 及VSC 系統(tǒng)與奔馳公司的VSC 均屬同一類系統(tǒng), 是轉(zhuǎn)向時對由制動力產(chǎn)生危險的汽車進行動態(tài)修正的主動安全裝置。而如果后輪首先達到附著極限, 則將造成“甩尾”現(xiàn)象(過度轉(zhuǎn)向), 車輛本身會變得不穩(wěn)定, 汽車被快速拉向轉(zhuǎn)向一側(cè)。VSC 系統(tǒng)是由VSC 控制系統(tǒng)、發(fā)動機電控系統(tǒng)、各傳感器、制動控制器、油門控制器等單元構(gòu)成的完整控制體系。③轉(zhuǎn)向角度傳感器。②液壓控制裝置。當(dāng)VSC、TRC 或ABS 系統(tǒng)工作時, 它關(guān)閉制動總泵的液壓油輸送, 并把從供能部分(動力液壓) 來的液壓油或從制動助力器(調(diào)節(jié)液壓) 來的液壓油送到控制電磁閥, 從而控制每個車輪分泵的液壓。(2) 抑制后輪側(cè)滑(轉(zhuǎn)向過度)。： ?。涸诙嘧兊穆访嫔闲旭偂 駴]有裝備VSC ①車輛跑偏(轉(zhuǎn)向不足)，即前輪向外偏離彎道，車輛失去控制?！ 駴]有裝備VSC ?、俪霈F(xiàn)甩尾，企圖通過方向盤來調(diào)整方向輛側(cè)滑。并且和DBW（電信號控制）的協(xié)調(diào)控制使駕駛平穩(wěn)度得到了很大提高?！ ∮捎贓SP名稱已經(jīng)被德國博世公司注冊。 DSC 汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng) 性能類似德國博世公司的ESP（電子穩(wěn)定系統(tǒng)）可在汽車高速運動時，提供良好的操控性，防止車輛發(fā)生甩尾或者漂移現(xiàn)象，從而獲得精準(zhǔn)的操控性。VSA是一種綜合控制制動時防止車輪抱死的ABS、加速時防止車輪空轉(zhuǎn)的TCS（驅(qū)動力控制系統(tǒng)）、還有防止轉(zhuǎn)彎時橫向打滑這三種功能的先進車身穩(wěn)定輔助系統(tǒng)。TCS 系統(tǒng)減少輪胎無謂的磨損和功率消耗?！ 、谠黾幼蠛筝喼苿恿囕v按照轉(zhuǎn)向意圖行駛。VSC 液壓控制裝置通過選擇電磁閥和控制電磁閥的動作把經(jīng)過調(diào)節(jié)的供能部分動力液壓油送至正在轉(zhuǎn)彎的外前輪制動輪缸, 控制電磁閥由通斷占空比來驅(qū)動, 以把動力液壓調(diào)節(jié)控制到合適的水平。當(dāng)因前輪產(chǎn)生側(cè)滑而出現(xiàn)“漂出” (不足轉(zhuǎn)向) 現(xiàn)象時, VSC 系統(tǒng)將制動力施加到2個后輪上。圖3:VSC抑制轉(zhuǎn)向不足(左)和轉(zhuǎn)向過度(右)(1) 抑制前輪側(cè)滑(轉(zhuǎn)向不足)。信息顯示部分主要由VSC 工作指示燈、VSC蜂鳴器、側(cè)滑指示燈、多路信息顯示器(含VSC故障警告指示) 組成。根據(jù)駕駛員的制動操作產(chǎn)生液壓, 并進行助力。(3) 執(zhí)行器部分根據(jù)計算結(jié)果, 執(zhí)行器部分用于控制每個車輪制動力和發(fā)動機輸出功率, 包括:①節(jié)氣門執(zhí)行器。⑥節(jié)氣門開度傳感器。G 傳感器水平安裝在汽車重心附近地板下方的中間位置, 以檢測汽車的縱向和橫向加速度。 3 VSC 系統(tǒng)構(gòu)成 當(dāng)前輪或后輪的抓地力達到極限時, 汽車轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性就會受到極大的影響。 或是由于駕駛員為閃躲路面突然出現(xiàn)情況而出現(xiàn)的過當(dāng)操作, 使車輛所需的動態(tài)超過車輪附著力的上限, 因而造成打滑, 產(chǎn)生行車危險。 保時捷則稱其為PSM。作為ABS、TCS (亦稱TRC 驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)或ASR 加速防滑控制系統(tǒng)) 系統(tǒng)的功能擴展, 車輛動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)已成為主動安全系統(tǒng)發(fā)展的一個重要方向。VDC對車身動態(tài)的修正 － 轉(zhuǎn)向不足當(dāng)車輛在過彎時發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的傾向時，VDC系統(tǒng)會依照「G值感知器」、「方向盤角度感知器」、「車輪速度感知器」等等感知器傳來的訊號做計算，然後利用BLSD控制ABS對彎內(nèi)側(cè)的後車輪進行煞車的動作，以降低彎內(nèi)側(cè)後車輪的轉(zhuǎn)速，車身前後方向的軸線會逐漸往彎內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)，同時也將重心的位置往彎內(nèi)側(cè)移動。TCS可以在偵測到驅(qū)動輪發(fā)生打滑現(xiàn)象時，TCS會立即控制ABS對打滑的車輪進行煞車的動作，同時也會透過ECM的控制使引擎降低輸出動力，以降低驅(qū)動輪的牽引力，並且防止驅(qū)動輪發(fā)生打滑的情況。VDC的夥伴 － ABS防鎖死煞車系統(tǒng)當(dāng)汽車在道路上做緊急煞車的時候，或是在濕滑路面上進行煞車時，如果有一個車輪發(fā)生打滑的情形，輕者會使車身發(fā)生晃動，重者則會使車身發(fā)生轉(zhuǎn)動與滑移。四輪驅(qū)動：前輪要同時擔(dān)負驅(qū)動及轉(zhuǎn)向的工作，後輪也要負擔(dān)部份的驅(qū)動工作。Nissan的VDC最早是配置在1998年的Cima車型(日規(guī)Infiniti Q45)，之後陸續(xù)配置在Nissan與Infiniti品牌的車型之上，現(xiàn)今的Infiniti Q4M4G3FX35等車型，更是將VDC列為標(biāo)準(zhǔn)配備?！ ?ESP最重要的特點 就是它的主動性，如果說ABS是被動地作出反應(yīng)，那么ESP卻可以做到防患于未然?！ ?ESP的工作過程 這車左轉(zhuǎn)當(dāng)車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的時候（就是速度太快拐不過來了）。由于的需要估計車輛運行的狀態(tài)變量和計算相應(yīng)的運動控制量，所以計算處理能力和程序容量要比系統(tǒng)大數(shù)倍。簡單的說蓄壓就是電腦可以根據(jù)需要，在駕駛員沒踩剎車的時候替駕駛員向某個車輪的制動油管加壓好讓這個車輪產(chǎn)生制動力。
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