車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)-文庫吧
2025-06-10 22:41 本頁面
【正文】 san VDC車輛動(dòng)態(tài)控制 (Vehicle Dynamics Contral)點(diǎn)擊查看原圖 ( KB)080507 16:04 道路在雨後會(huì)因?yàn)槁访娴牟黄秸蚴桥潘到y(tǒng)不良，而在路面出現(xiàn)一灘灘的積水。為了到山林之中吸收大量的芬多精，而必需通過蜿蜒的山路。以上的路況都有機(jī)會(huì)使車輛發(fā)生難以控制的狀況。為了讓駕駛者能夠在難以控制車輛的慌亂情況之下把車輛安全的帶離危險(xiǎn)地帶，以及將處於失控邊緣的車輛給安全的帶回到正常的行駛路線，或是預(yù)防車輛在極度操控時(shí)達(dá)到失控狀況，因此能夠主動(dòng)控制車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的「VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)」於是因應(yīng)而生。 為了讓VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)能夠主動(dòng)控制車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，因此VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)就必須結(jié)合ABS防鎖死煞車系統(tǒng)、TCS循跡控制系統(tǒng)、BLSD煞車式防滑差速器等系統(tǒng)的功能，以控制四個(gè)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度來改變車輛在行駛中的姿態(tài)，並且使車輛在道路上以更佳的路線去行駛。藉由VDC的控制讓以非直線狀態(tài)行駛的車輛能夠有最佳的行駛路線，這樣就能夠提升車輛在行駛中的穩(wěn)定性，尤其是當(dāng)車輛在濕滑路面或是在過彎時(shí)，因而在提升車輛穩(wěn)定性的同時(shí)也大大的增加了車輛在行駛當(dāng)中的安全性。 Nissan汽車是全球汽車製造廠中少數(shù)具有能力開發(fā)車身穩(wěn)定系統(tǒng)的廠商，Nissan汽車的VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)更是其中的翹楚。Nissan的VDC最早是配置在1998年的Cima車型(日規(guī)Infiniti Q45)，之後陸續(xù)配置在Nissan與Infiniti品牌的車型之上，現(xiàn)今的Infiniti Q4M4G3FX35等車型，更是將VDC列為標(biāo)準(zhǔn)配備。 當(dāng)車輛在過彎時(shí)發(fā)生了轉(zhuǎn)向不足或是轉(zhuǎn)向過度的情況時(shí)，VDC系統(tǒng)會(huì)適時(shí)的利用ABS、TCS、BLSD的功能以介入控制車輛在行駛中的車身姿態(tài)。一輛行駛中的汽車，其車上的「VDC統(tǒng)合控制電腦」會(huì)隨時(shí)的接受「G值感知器」、「方向盤角度感知器」、「車輪速度感知器」等等感知器的訊號(hào)，當(dāng)「VDC統(tǒng)合控制電腦」判定出車輛正處於轉(zhuǎn)向不足或是轉(zhuǎn)向過度的不穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，VDC系統(tǒng)會(huì)利用ABS系統(tǒng)去控制煞車系統(tǒng)進(jìn)行煞車的動(dòng)作，透過BLSD系統(tǒng)的控制去針對(duì)單一個(gè)或是多個(gè)車輪進(jìn)行煞車的動(dòng)作，再輔以TCS適當(dāng)?shù)慕档鸵娴呐ち敵?，來調(diào)整汽車於變換車道或在過彎時(shí)的車身姿態(tài)，使汽車在變換車道或是過彎時(shí)能夠更加的平穩(wěn)而安全。車輪與驅(qū)動(dòng)及轉(zhuǎn)向的關(guān)係駕駛者在扭轉(zhuǎn)方向盤之後車輪就隨著這個(gè)動(dòng)作而產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，並且使車輛在道路上轉(zhuǎn)彎。為什麼車輛會(huì)轉(zhuǎn)彎呢？車輪又是如何的轉(zhuǎn)動(dòng)呢？。汽車的驅(qū)動(dòng)方式分別有前輪驅(qū)動(dòng)、後輪驅(qū)動(dòng)、四輪驅(qū)動(dòng)這三種模式。前輪驅(qū)動(dòng)：前輪要同時(shí)擔(dān)負(fù)驅(qū)動(dòng)及轉(zhuǎn)向的工作。後輪驅(qū)動(dòng)：前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，後輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)。四輪驅(qū)動(dòng)：前輪要同時(shí)擔(dān)負(fù)驅(qū)動(dòng)及轉(zhuǎn)向的工作，後輪也要負(fù)擔(dān)部份的驅(qū)動(dòng)工作。驅(qū)動(dòng)輪與抓地力的關(guān)係前輪驅(qū)動(dòng)與後輪驅(qū)動(dòng)的全部動(dòng)力是經(jīng)由二個(gè)驅(qū)動(dòng)輪將引擎的扭力轉(zhuǎn)換成牽引力之後，並且將牽引力傳遞到地面使得車輛能夠前進(jìn)。這種動(dòng)力傳遞的方式使動(dòng)力輸出強(qiáng)大的車輛在以大扭力進(jìn)行起步及過彎時(shí)，容易使驅(qū)動(dòng)輪與地面發(fā)生打滑，而影響到車輛的性能表現(xiàn)。在前輪驅(qū)動(dòng)車型的前車輪上面除了有牽引力之外，還有轉(zhuǎn)向的阻力；而在後輪驅(qū)動(dòng)車型的後車輪上面則是有牽引力以及外滑的阻力；驅(qū)動(dòng)輪的輪胎在受到這些力量的影響之後，一旦受力的總合大於輪胎與地面之間的摩擦力時(shí)，就會(huì)發(fā)生抓地力不足並使車輪產(chǎn)生滑移的情況，在這樣的情況下輕者僅是使車輛輕微的滑移或是轉(zhuǎn)向不足，嚴(yán)重者會(huì)使車輛衝出路面或是在車道上面旋轉(zhuǎn)。此一情形在多種的控制系統(tǒng)被研發(fā)出來之後已經(jīng)逐漸的被改善了；尤其是在安裝VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)之後，讓汽車在不減損動(dòng)力性能的表現(xiàn)之下，又能夠保持車輛在行駛當(dāng)中的安全性以及舒適性。四輪驅(qū)動(dòng)的全部動(dòng)力是被分散到四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上面，在每一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪都僅需要負(fù)擔(dān)少許的扭力的情形下，輪胎就不會(huì)因?yàn)橐鎻?qiáng)大的動(dòng)力輸出而發(fā)生打滑的情況，使得四輪驅(qū)動(dòng)的車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)呈現(xiàn)出較為中性化的轉(zhuǎn)向特性。但是四輪驅(qū)動(dòng)的車輛在轉(zhuǎn)向過度或是不足的情況發(fā)生時(shí)，就必須要進(jìn)行較為複雜的操控動(dòng)作，才能夠?qū)④嚿淼膭?dòng)態(tài)給修正到安全的範(fàn)圍。此一情形在研發(fā)出多種的控制系統(tǒng)之後已經(jīng)被改善了許多；尤其是在安裝VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)之後，在車輛瀕臨失控的邊緣時(shí)，讓駕駛者不須要再進(jìn)行複雜的操控動(dòng)作，就能夠安全的駕駛車輛，並且很舒服的往目的地前進(jìn)。VDC的夥伴 － ABS防鎖死煞車系統(tǒng)當(dāng)汽車在道路上做緊急煞車的時(shí)候，或是在濕滑路面上進(jìn)行煞車時(shí)，如果有一個(gè)車輪發(fā)生打滑的情形，輕者會(huì)使車身發(fā)生晃動(dòng)，重者則會(huì)使車身發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)與滑移。如果二個(gè)前輪同時(shí)發(fā)生鎖死的情形，則汽車將無法變換前進(jìn)的方向，導(dǎo)致汽車循著原來前進(jìn)的方向直衝過去，並使汽車衝出彎道或是撞上前方的車輛，而發(fā)生令人難以想像的危險(xiǎn)。ABS利用油壓泵的做用使煞車油管內(nèi)的油壓能夠快速的降低，並且又迅速的讓油壓回復(fù)到原來的程度；這種有如快速的重複踩踏煞車的動(dòng)作，使車輪不至於發(fā)生被鎖死的情形。ABS讓汽車在車輪可能發(fā)生鎖死的緊急狀況下，還能夠順利的改變前進(jìn)方向以避免發(fā)生危險(xiǎn)。目前幾乎所有的車型都有裝備ABS，而且ABS在汽車上經(jīng)過多年的應(yīng)用及改進(jìn)之後，現(xiàn)在的ABS已經(jīng)進(jìn)入到四輪均可獨(dú)立控制的四迴路型ABS系統(tǒng)。VDC的夥伴 － TCS循跡控制系統(tǒng)當(dāng)汽車以大扭力做快速起步的動(dòng)作時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪會(huì)因?yàn)檐囕喌臓恳^大，而導(dǎo)致輪胎與地面之間發(fā)生打滑，並且使輪胎發(fā)出尖銳叫聲；這種經(jīng)常在電視畫面出現(xiàn)的情況相信大家並不陌生。然而汽車在加速與減速的過程中以及過彎的時(shí)，偶爾也會(huì)發(fā)生車輪打滑的現(xiàn)象，這種情形尤其會(huì)發(fā)生在激烈操控車輛的情況下。當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生打滑
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