車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)-wenkub
2023-07-10 22:41:16 本頁面
【正文】 滑移的情況，在這樣的情況下輕者僅是使車輛輕微的滑移或是轉(zhuǎn)向不足，嚴(yán)重者會使車輛衝出路面或是在車道上面旋轉(zhuǎn)。後輪驅(qū)動：前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，後輪負(fù)責(zé)驅(qū)動。車輪與驅(qū)動及轉(zhuǎn)向的關(guān)係駕駛者在扭轉(zhuǎn)方向盤之後車輪就隨著這個動作而產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，並且使車輛在道路上轉(zhuǎn)彎。 Nissan汽車是全球汽車製造廠中少數(shù)具有能力開發(fā)車身穩(wěn)定系統(tǒng)的廠商，Nissan汽車的VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)更是其中的翹楚。以上的路況都有機(jī)會使車輛發(fā)生難以控制的狀況。同樣當(dāng)一邊剎車一邊轉(zhuǎn)向的時候ESP也會控制某些車輪增大制動力或者減小制動力讓車子按照駕駛員的意圖行進(jìn)。ESP會控制右前輪制動，同時減小發(fā)動機(jī)輸出的功率。在這種路面上起步時，會告知傳系應(yīng)事先掛入二檔，這將顯著改善大功率轎車的起步舒適性?！ 、芡ㄟ^完善控制功能?！ 、鄣能洝⒂布O(shè)計。 所以，系統(tǒng)的開發(fā)有賴于以下幾個關(guān)鍵技術(shù)的突破 ?、賯鞲屑夹g(shù)的改進(jìn)”。和沒有ESP的車不同的是，裝備有ESP的車其剎車系統(tǒng)具有蓄壓功能。這些傳感器負(fù)責(zé)采集車身狀態(tài)的數(shù)據(jù)?？刂茊卧ㄟ^這些傳感器的信號對車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。10年前，博世是第一家把電子穩(wěn)定程序（ESP）投入量產(chǎn)的公司。因?yàn)镋SP是博世公司的專利產(chǎn)品，所以只有博世公司的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)才可稱之為ESP。ESP系統(tǒng)包含ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）及ASR（防側(cè)滑系統(tǒng)），是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。 ESP電腦：將傳感器采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，算出車身狀態(tài)然后跟存儲器里面預(yù)先設(shè)定的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對。簡單的說蓄壓就是電腦可以根據(jù)需要，在駕駛員沒踩剎車的時候替駕駛員向某個車輪的制動油管加壓好讓這個車輪產(chǎn)生制動力。在系統(tǒng)中使用的傳感器有汽車橫擺角速度傳感器、側(cè)向加速度傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、制動壓力傳感器及節(jié)氣門開度傳感器等，它們都是系統(tǒng)中不可缺少的重要部件。由于的需要估計車輛運(yùn)行的狀態(tài)變量和計算相應(yīng)的運(yùn)動控制量，所以計算處理能力和程序容量要比系統(tǒng)大數(shù)倍。的與發(fā)動機(jī)、傳動系的通過互聯(lián)，使其能更好地發(fā)揮控制功能。 ESP的工作過程 這車左轉(zhuǎn)當(dāng)車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的時候（就是速度太快拐不過來了）。糾正錯誤的轉(zhuǎn)向姿態(tài)?！ ?ESP最重要的特點(diǎn) 就是它的主動性，如果說ABS是被動地作出反應(yīng)，那么ESP卻可以做到防患于未然。為了讓駕駛者能夠在難以控制車輛的慌亂情況之下把車輛安全的帶離危險地帶，以及將處於失控邊緣的車輛給安全的帶回到正常的行駛路線，或是預(yù)防車輛在極度操控時達(dá)到失控狀況，因此能夠主動控制車輛動態(tài)表現(xiàn)的「VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)」於是因應(yīng)而生。Nissan的VDC最早是配置在1998年的Cima車型(日規(guī)Infiniti Q45)，之後陸續(xù)配置在Nissan與Infiniti品牌的車型之上，現(xiàn)今的Infiniti Q4M4G3FX35等車型，更是將VDC列為標(biāo)準(zhǔn)配備。為什麼車輛會轉(zhuǎn)彎呢？車輪又是如何的轉(zhuǎn)動呢？。四輪驅(qū)動：前輪要同時擔(dān)負(fù)驅(qū)動及轉(zhuǎn)向的工作，後輪也要負(fù)擔(dān)部份的驅(qū)動工作。此一情形在多種的控制系統(tǒng)被研發(fā)出來之後已經(jīng)逐漸的被改善了；尤其是在安裝VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)之後，讓汽車在不減損動力性能的表現(xiàn)之下，又能夠保持車輛在行駛當(dāng)中的安全性以及舒適性。VDC的夥伴 － ABS防鎖死煞車系統(tǒng)當(dāng)汽車在道路上做緊急煞車的時候，或是在濕滑路面上進(jìn)行煞車時，如果有一個車輪發(fā)生打滑的情形，輕者會使車身發(fā)生晃動，重者則會使車身發(fā)生轉(zhuǎn)動與滑移。目前幾乎所有的車型都有裝備ABS，而且ABS在汽車上經(jīng)過多年的應(yīng)用及改進(jìn)之後，現(xiàn)在的ABS已經(jīng)進(jìn)入到四輪均可獨(dú)立控制的四迴路型ABS系統(tǒng)。TCS可以在偵測到驅(qū)動輪發(fā)生打滑現(xiàn)象時，TCS會立即控制ABS對打滑的車輪進(jìn)行煞車的動作，同時也會透過ECM的控制使引擎降低輸出動力，以降低驅(qū)動輪的牽引力，並且防止驅(qū)動輪發(fā)生打滑的情況。BLSD系統(tǒng)能夠利用ABS煞車的作用降低位於低摩擦力路面或是水溝的車輪所獲得的動力，而讓停留在正常路面上的車輪獲得較多的動力，於是汽車的行駛就不再發(fā)生困難，或是讓受困的車輛得以脫離困境。VDC對車身動態(tài)的修正 － 轉(zhuǎn)向不足當(dāng)車輛在過彎時發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的傾向時，VDC系統(tǒng)會依照「G值感知器」、「方向盤角度感知器」、「車輪速度感知器」等等感知器傳來的訊號做計算，然後利用BLSD控制ABS對彎內(nèi)側(cè)的後車輪進(jìn)行煞車的動作，以降低彎內(nèi)側(cè)後車輪的轉(zhuǎn)速，車身前後方向的軸線會逐漸往彎內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)，同時也將重心的位置往彎內(nèi)側(cè)移動。豐田轎車VSC 主動安全系統(tǒng)1 簡介作為ABS、TCS (亦稱TRC 驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)或ASR 加速防滑控制系統(tǒng)) 系統(tǒng)的功能擴(kuò)展, 車輛動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)已成為主動安全系統(tǒng)發(fā)展的一個重要方向。VSC 系統(tǒng)可使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性, 在過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向的情形下作用尤為明顯。 保時捷則稱其為PSM。 而本田的VSA是為FFV 車輛開發(fā)的。 或是由于駕駛員為閃躲路面突然出現(xiàn)情況而出現(xiàn)的過當(dāng)操作, 使車輛所需的動態(tài)超過車輪附著力的上限, 因而造成打滑, 產(chǎn)生行車危險。當(dāng)車身打滑, 各傳感器信息與平穩(wěn)行駛的數(shù)據(jù)不同時, 系統(tǒng)據(jù)此判斷出車輛出現(xiàn)打滑情況,自動介入車輛的操控, 以
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