本田奧德賽車身控制系統(tǒng)的研究畢業(yè)論文(存儲(chǔ)版)
【正文】 本科畢業(yè)論文 2 前言 汽車車身電子控制技術(shù)所涉及的內(nèi)容很多，如汽車的視野性、方便性、舒適性、娛樂性、通信功能等。 多路傳輸控制系統(tǒng)包括機(jī)油壓力指示燈電路、座椅安全帶提示裝置電路、燈接通與鑰匙未拔下提示裝置、鑰匙照明燈定時(shí)電路。一旦有任何受監(jiān)控的系統(tǒng)或開關(guān)開始工作，比如打開車門鎖、則相關(guān)的多路傳輸控制單元會(huì)從睡眠模式變?yōu)閱拘涯Ｊ健? 部件位置 多路傳輸控制單元 車門多路傳輸控制單元，此單元在駕駛員車門內(nèi)，并且和電動(dòng)車窗主控開關(guān)合成一體。有些車型上還裝備有后刮水器 /清洗器系統(tǒng)。當(dāng)銅片在刮水開關(guān)處于 0檔后對(duì)刮水電機(jī)起著繼續(xù)導(dǎo)使蝸輪回位的作用，大銅片占圓 周 角 300186。 工況的技術(shù)要求 正常使用中的系統(tǒng)有以下幾種工況，每種工況下的技術(shù)要求是： 0 檔：雨刮電機(jī)停止工作（或運(yùn)行在回位過程之中）雨刮臂停在風(fēng)檔玻璃下沿。電動(dòng)機(jī)不能工作，但繼電器的 15 端與電池火線常接，其內(nèi)部各晶體管處于什么狀態(tài)呢？能保證繼電器觸點(diǎn)不動(dòng)作嗎？從表可知：T T2 的 Uce均在 25V以上，說明了它們不導(dǎo)通，繼電器線圈端電壓 Uj 為 0，觸點(diǎn)不會(huì)吸合。電容 C2 兩端電壓為 25V，也說明充電時(shí)間很短就能達(dá)到穩(wěn)態(tài) 25V，還說明 C1 是否充電與 T T2 是否導(dǎo)通，沒有直接關(guān)系， A點(diǎn)電位 U=0V， B 點(diǎn)電位 U=24V。 以上分析說明：在 0、 2檔，間歇繼電器內(nèi) T T2 管 都能可靠地截止，T3不具備導(dǎo)通條件。這個(gè)過程明顯地反映在 R R8 上的壓降從 0—， C2兩端的壓降從 0— 25V 上升，充電電流在 R15 和 R R12 上的壓降使 T T2更加導(dǎo)通，雨刮電機(jī)蝸輪以 1 檔運(yùn)行 1 周（約 2S）電機(jī)電流路線是：電池 ○+ —— 繼電器的 15—— 觸點(diǎn) J—— S—— 電機(jī) a 電刷 —— 電樞 —— b 電刷 —— 地 —— 電池 ○ ，雨刮臂往返一次又回到初始位置（ 見 圖 5），由于間歇工況可以分為運(yùn)行與暫停兩種狀態(tài)，而這兩種狀態(tài)下都有電容的充、放電過程，所以表格分為兩欄，數(shù)據(jù)都是一種暫態(tài)的極限數(shù)字。 刮器用 12V、15W國產(chǎn)器串聯(lián) 12V、 2W燈炮代替，空載，僅帶曲柄。然后按間歇程序工作。 從表 4 可見 C1 的端電壓自停止噴水后從 29V 逐漸下降，直到電機(jī)停轉(zhuǎn)后降到零。 還應(yīng)指出： 0檔噴水停止以后，電機(jī)便自動(dòng)刮水幾秒鐘，在這個(gè)過程中再按噴水按鈕只要噴水不停，電機(jī)也不能停下來，這個(gè)問題可以以這樣解釋：當(dāng) C1向 T1 基極放電時(shí)， T1 處于完全導(dǎo)通狀態(tài)： R1 R18 上壓降建立不起來， T3 就不能導(dǎo)通了。如在此檔接通噴水按鈕，不論電機(jī)是否轉(zhuǎn)動(dòng)都能使電機(jī)在初始位置定位停止下來，直到噴水 結(jié)束后，電機(jī)才開始轉(zhuǎn)動(dòng)，其蝸輪旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)與零檔時(shí)相同，然后再按間歇檔程序工作。噴后刮水時(shí)停止充電，電池電壓為 26V。視情進(jìn)行修理并重新測(cè)試系統(tǒng)。檢查接頭端子是否損壞或腐蝕。 后窗間歇式刮水器控制單元輸入測(cè)試 拆下右側(cè)尾燈蓋。使用跨接線，將蓄電池下極與刮水器電動(dòng)機(jī)（綠 /黑色導(dǎo)線）相連，將（藍(lán)色導(dǎo)線）端子接地。 后刮水器電動(dòng)機(jī)測(cè)試 拆下后艙門或背門下裝飾板 .斷開后刮水器電動(dòng)機(jī)接頭 .將蓄電池正極連到后刮水器電動(dòng)機(jī) (黃 /綠色導(dǎo)線 )端子 ,將 (淺綠色導(dǎo)線 )接地 .刮水器電動(dòng)機(jī)應(yīng)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。 J30A3 發(fā)動(dòng)機(jī)：拆下右內(nèi)檔泥板。同時(shí)也使我對(duì)論文的內(nèi)容有了更深刻的理解，也使我又掌握了很多專業(yè)方面的知識(shí)，為即將走上工作崗位打下堅(jiān)定的基礎(chǔ)。 致謝 謝謝徐宗炯老師在百 忙之中抽出時(shí)間，對(duì)我所選的論文題目進(jìn)行分析、講解和指導(dǎo)。如果電 壓不符合規(guī)范，則更換后刮水器電動(dòng)機(jī)。在刮水 器電動(dòng)機(jī)低速或高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電壓就在 0— 4V之間交替變化。 4 部件測(cè)試 前刮水器電動(dòng)機(jī)測(cè)試 打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩 .拆下刮水器臂。重新測(cè)試系統(tǒng)。 乘客側(cè)多路傳輸控制單元 拆下右踏腳板 .擰松乘客側(cè)儀表板下的熔絲 /繼電器盒并將其拉出。從駕駛員側(cè)儀表板下的熔絲 /繼電器盒上拔掉駕駛員側(cè)多路傳輸控制單元并將其 拆下。 沖洗后不能自動(dòng)刮水：如果間歇檔正常則問題主要是 C1 放電電路有問題，如 C R1 斷路，二極管 V9短路，或斷路。一邊噴水，一邊以 2 檔刮水，但在停噴以后雨刮電機(jī)的轉(zhuǎn)速要下降到 1檔，刮水 4— 5s以后再回升到 2 檔，這當(dāng)然還是 C1 對(duì) T1放電的結(jié)果。保證電機(jī)停止， R R8上電壓的變化也說明了這一點(diǎn)。而分壓電阻 R1 R1 R18 又可以給 T3 提供偏壓，使之導(dǎo)通，從而令 T T2截止，保證觸點(diǎn) J 斷開，所以在 0檔、間歇檔噴水時(shí)，雨刮電機(jī)是 不會(huì)啟動(dòng)的。 0 檔、噴水：噴水時(shí)不刮，停噴后自動(dòng)水 4s— 5s(用 1 檔速度 )。 實(shí)測(cè)為 在模擬電路中實(shí)測(cè)。 T1 導(dǎo)、 T2亦導(dǎo)，繼電器線圈 J 得電，吸動(dòng)觸點(diǎn) J 連通 15— S，雨刮電機(jī)起動(dòng)運(yùn)動(dòng)，電機(jī)一旦運(yùn)轉(zhuǎn)起來，電機(jī)蝸輪的定 大學(xué)本科畢業(yè)論文 10 表 3 間歇檔主要元件端電壓及測(cè)試點(diǎn)對(duì)地電壓 位小銅片即將 31b 與搭鐵 31 斷開，而使 31b 斷開，而使 31b 與大銅片接觸。當(dāng) c、 d 刷之間反電勢(shì)與電池電壓 24V 平衡時(shí)，匝數(shù)較多的 a、 b刷之間 反電勢(shì)可以因?yàn)樽儔浩餍?yīng)達(dá)到 30V。與此同時(shí)，因繼電器的 31b柱與火線 15 相通，電容 C2被充電，其路線是：電池 ○+—— 開關(guān) 15—— 53—— 繼電器 31b 柱 —— R R8—— C2—— V1—— R15（ V3—— R7—— R12） —— 地 —— 電池 ○。間歇檔起作用的關(guān)鍵在繼電器 J，而 J 又受晶體管 T T1 的控制， T1 能否工作又決定于 T1 的基極電位 Ube，下面是 0、 2 檔時(shí)測(cè)到的各點(diǎn)對(duì)地電位與端電壓（見表 2）。這個(gè)定位開關(guān)可以使電機(jī)蝸輪得到運(yùn)行和定位停止兩種狀態(tài)。其中常合觸點(diǎn)連通 31b—— S 是 1檔時(shí)電機(jī)電流的必經(jīng)之路，而動(dòng)合觸點(diǎn)連通 15—— S是間歇檔連通電源火線與電機(jī) a電刷的唯一通路。一般說來，引起汽車多路傳輸系統(tǒng)故障的原因有三種： (1)汽車電源系統(tǒng)引起的； (2)汽車多路傳輸系統(tǒng)的鏈路故障； (3)汽車多路傳輸系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)故障。每個(gè)多路傳輸控制單元都有硬件故障保護(hù)輸出信號(hào)值，以備ＣＰＵ出現(xiàn)故障時(shí)用。如表 1： 表 1 通信線路導(dǎo)通性、電壓 表 通信線路 導(dǎo)線顏色 電壓 /V 本田奧德賽車身控制系統(tǒng)的研究 3 車門到駕駛員側(cè) 棕色 —— 駕駛員側(cè)到乘客側(cè) 粉紅色 —— 喚醒和睡眠功能 喚醒和睡眠模式的作用是減少點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉期間蓄電池的寄后電流消耗。自診斷式 1 用于診斷多路傳輸控制系統(tǒng)。 視
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