本田奧德賽車身控制系統(tǒng)的研究畢業(yè)論文(文件)
【正文】 V1—— R15—— 地的充電電路，但電機(jī)一停下來，則緩緩降到本田奧德賽車身控制系統(tǒng)的研究 13 0V，說明它又經(jīng)小銅片放電了。保證電機(jī)停止， R R8上電壓的變化也說明了這一點(diǎn)。如果此時(shí)再按噴水按鈕，則只能給C R12 提供穩(wěn)定的電壓，保證 T T2 導(dǎo)通而不截止，這樣電機(jī)就不會(huì)停下來。一邊噴水，一邊以 2 檔刮水，但在停噴以后雨刮電機(jī)的轉(zhuǎn)速要下降到 1檔，刮水 4— 5s以后再回升到 2 檔，這當(dāng)然還是 C1 對(duì) T1放電的結(jié)果?？梢娫趪娝畷r(shí)可以打亂間歇檔的工作程序，使電機(jī)停下來，停噴以后刮水 2— 3 次，然后才能按間歇檔工作，從表 5 還可見各元件電壓變化趨勢與零檔噴水時(shí)大體相同。 沖洗后不能自動(dòng)刮水：如果間歇檔正常則問題主要是 C1 放電電路有問題，如 C R1 斷路，二極管 V9短路，或斷路。 UR4 24— 41— 24 UR11 24 UC2 0— 24— 0 UC1 24— 0 UCe1 28 25— 0— 25 UCe2 28 25— 0— 25 Uj 線圈 0 0— — 0 UCe3 0 0— — 0 對(duì)地電位 UA UB 0 0— — 0 UC 0— 5（ ） — 0 Ub1 0 0— — 0 Ub3 — 0 蓄電 池電壓 Ec 29 26 本田奧德賽車身控制系統(tǒng)的研究 15 圖 6 刮水系統(tǒng)低速檔的故障檢測 流程 圖 2 檔正常、間歇檔不工作過程見下面流程。從駕駛員側(cè)儀表板下的熔絲 /繼電器盒上拔掉駕駛員側(cè)多路傳輸控制單元并將其 拆下。則轉(zhuǎn)到下一步。 乘客側(cè)多路傳輸控制單元 拆下右踏腳板 .擰松乘客側(cè)儀表板下的熔絲 /繼電器盒并將其拉出。如果接頭和端子沒問題，則轉(zhuǎn)到下一步。重新測試系統(tǒng)。如端子沒問題，則轉(zhuǎn)到下一步。 4 部件測試 前刮水器電動(dòng)機(jī)測試 打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩 .拆下刮水器臂。 使用跨接線，將蓄電池正極與電動(dòng)機(jī)（綠 /黑色導(dǎo)線）相連，將（藍(lán) /黃色導(dǎo)線）接地。在刮水 器電動(dòng)機(jī)低速或高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電壓就在 0— 4V之間交替變化。 重新連接接頭。如果電 壓不符合規(guī)范，則更換后刮水器電動(dòng)機(jī)。 將蓄電池正極接到端子上，再接地，測試電動(dòng)機(jī)。 致謝 謝謝徐宗炯老師在百 忙之中抽出時(shí)間，對(duì)我所選的論文題目進(jìn)行分析、講解和指導(dǎo)。 20 2020 年的合訂本 。同時(shí)也使我對(duì)論文的內(nèi)容有了更深刻的理解，也使我又掌握了很多專業(yè)方面的知識(shí)，為即將走上工作崗位打下堅(jiān)定的基礎(chǔ)。 結(jié)論 汽車車身控制系統(tǒng)已成為汽車性能的重要指標(biāo)，汽車在車身各部位有幾十個(gè)各類傳感器，能提供各種信息。 J30A3 發(fā)動(dòng)機(jī)：拆下右內(nèi)檔泥板。將模擬電壓表的正極引線連到后刮水器電動(dòng)機(jī)接頭的（淺綠 /黑色導(dǎo)線）端子，將負(fù)極引線連到（黑色導(dǎo)線）端子上。 后刮水器電動(dòng)機(jī)測試 拆下后艙門或背門下裝飾板 .斷開后刮水器電動(dòng)機(jī)接頭 .將蓄電池正極連到后刮水器電動(dòng)機(jī) (黃 /綠色導(dǎo)線 )端子 ,將 (淺綠色導(dǎo)線 )接地 .刮水器電動(dòng)機(jī)應(yīng)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。如果電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，則更換刮器電動(dòng)機(jī)。使用跨接線，將蓄電池下極與刮水器電動(dòng)機(jī)（綠 /黑色導(dǎo)線）相連，將（藍(lán)色導(dǎo)線）端子接地。如果任何測試顯示有問題，則找到原因并正確修理 ，然后重新檢查系統(tǒng)。 后窗間歇式刮水器控制單元輸入測試 拆下右側(cè)尾燈蓋。如果進(jìn)行輸入測試時(shí)發(fā)現(xiàn)了故障，則找到并修復(fù)故障，然后重新測試系統(tǒng)。檢查接頭端子是否損壞或腐蝕。如果進(jìn)行輸入測試時(shí)發(fā)現(xiàn)了故障，則找到修復(fù)故障，然后重新測試系統(tǒng)。視情進(jìn)行修理并重新測試系統(tǒng)。在沒有解除氣囊系統(tǒng)前，不得向轉(zhuǎn)向柱上的任何部件供電，否則，氣囊可能會(huì)膨開。噴后刮水時(shí)停止充電，電池電壓為 26V。在弄清上述各檔各工況原理的基礎(chǔ)上，分析和判斷雨刮系統(tǒng)的故障時(shí)就容易建立一條思路流程，有目的有步驟地進(jìn)行，大 大減少盲目性，節(jié)省時(shí)間減少失誤，僅舉幾例。如在此檔接通噴水按鈕，不論電機(jī)是否轉(zhuǎn)動(dòng)都能使電機(jī)在初始位置定位停止下來，直到噴水 結(jié)束后，電機(jī)才開始轉(zhuǎn)動(dòng)，其蝸輪旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)與零檔時(shí)相同，然后再按間歇檔程序工作。 1 檔、噴水：電機(jī)以 1檔工作，噴水同時(shí)進(jìn)行互不影 響，測得數(shù)據(jù)與不噴水時(shí)基本相同，區(qū)別僅在于電容 C1 兩端電壓升到 24V，噴水停止后，觸點(diǎn) J 會(huì)自動(dòng)吸合 15— S約 4— 5s， 1 檔速度不變。 還應(yīng)指出： 0檔噴水停止以后，電機(jī)便自動(dòng)刮水幾秒鐘，在這個(gè)過程中再按噴水按鈕只要噴水不停，電機(jī)也不能停下來，這個(gè)問題可以以這樣解釋：當(dāng) C1向 T1 基極放電時(shí)， T1 處于完全導(dǎo)通狀態(tài)： R1 R18 上壓降建立不起來， T3 就不能導(dǎo)通了。這再次證明 C2 與蓄電池電壓疊加以后經(jīng) R4 放電，放電時(shí)間內(nèi) T1基極處于反向截止?fàn)顟B(tài)。 從表 4 可見 C1 的端電壓自停止噴水后從 29V 逐漸下降，直到電機(jī)停轉(zhuǎn)后降到零。實(shí)踐表明，不論噴水時(shí)間多久，停噴后的刮水時(shí)間總是一定的（ 4— 5s）。然后按間歇程序工作。 2 檔、噴水：邊刮，邊噴。 刮器用 12V、15W國產(chǎn)器串聯(lián) 12V、 2W燈炮代替，空載，僅帶曲柄。 T1 截止， T2亦截止，繼電器失電，斷開 15— S，電機(jī)暫時(shí)停止工作（見圖 4）。這個(gè)過程明顯地反映在 R R8 上的壓降從 0—， C2兩端的壓降從 0— 25V 上升，充電電流在 R15 和 R R12 上的壓降使 T T2更加導(dǎo)通，雨刮電機(jī)蝸輪以 1 檔運(yùn)行 1 周（約 2S）電機(jī)電流路線是：電池 ○+ —— 繼電器的 15—— 觸點(diǎn) J—— S—— 電機(jī) a 電刷 —— 電樞 —— b 電刷 —— 地 —— 電池 ○ ，雨刮臂往返一次又回到初始位置（ 見 圖 5），由于間歇工況可以分為運(yùn)行與暫停兩種狀態(tài)，而這兩種狀態(tài)下都有電容的充、放電過程，所以表格分為兩欄，數(shù)據(jù)都是一種暫態(tài)的極限數(shù)字。 圖 4 刮水電動(dòng)機(jī)間歇檔間歇時(shí)的狀態(tài) 實(shí)測可達(dá) 。 以上分析說明：在 0、 2檔，間歇繼電器內(nèi) T T2 管 都能可靠地截止，T3不具備導(dǎo)通條件。雨刮開關(guān)節(jié) 15— 53b通，電流從 53b到電機(jī) 53b 柱，直接 大學(xué)本科畢業(yè)論文 8 圖 3 刮水電動(dòng)機(jī)處于高速檔運(yùn)行狀態(tài) 進(jìn)入第三刷 c:電池 ○ +—— 雨刮開關(guān) 15—— 53b—— 電動(dòng)機(jī) c刷 —— b刷 —— 接地—— 電池 ○，從表 2 可見，除了 C2 兩端的電壓從 25V 增加到 30Ｖ處于穩(wěn)態(tài)（ UB也同）之外其余各點(diǎn)數(shù)據(jù)基本不變，繼電器仍然處于不工作狀 態(tài)（這是應(yīng)該的）。電容 C2 兩端電壓為 25V，也說明充電時(shí)間很短就能達(dá)到穩(wěn)態(tài) 25V，還說明 C1 是否充電與 T T2 是否導(dǎo)通，沒有直接關(guān)系， A點(diǎn)電位
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