【文章內容簡介】 止模板吊裝過程中在空中擺動，在吊裝的模板底部栓上兩根定位繩，人工控制模板的擺動。墩柱混凝土澆筑均采用混凝土泵車運送，施工時混凝土泵車停放在施工便道遠離營業(yè)線方向，混凝土通過施工便道進行運輸。（1）路塹地段7墩離營業(yè)線最近，現(xiàn)已7墩為路塹地段最不利情況為例，如圖13所示：（2）路堤地段14墩離營業(yè)線最近，現(xiàn)以14墩為路堤地段最不利情況為例，如圖14所示: 根據上圖所示,即使發(fā)生傾倒,吊車大臂仍在接觸網立柱外側2m以外，不影響營業(yè)線設備及行車安全。管線及構造物調查三電遷改方案沿營業(yè)線路基坡腳方向埋有鐵通通信線、信號線，在既有水溝外約5m處沿營業(yè)線方向延伸。為確保各種地下管線安全，基礎開挖前采用管線探測儀（儀器型號：RD8000PDL）進行現(xiàn)場探測；與相關設備管理單位簽訂安全配合協(xié)議后在設備管理單位人員到場后進行探溝開挖，做好遷改. 、信號線路拆遷原則由于既有滬昆線通信、信號電纜同溝，故方案中通信、信號電纜同步遷改。橋梁打樁施工前，首先由施工單位進行各段坡面清表后，會同產權單位探查線路確切位置，明確位置后采用人工開挖方法，把既有通信、信號電纜挑出移設到既有線路路肩邊坡進行埋設和防護。光電纜全部遷改完畢后，方可開挖打樁施工。待客專新線建成后，相應電纜回遷路基坡腳處，標樁按精確位置移設。、信號線路遷改方案湄池至諸東間：張黃特大橋 K251+076K252+118段。既有通信、信號電纜在滬昆線上行線側，基本平行于滬昆上行線。本段既有電纜基本在上行線的路基坡腳處，即在鐵路封閉柵欄外側（極少部分在水溝外側）。本段搬遷需站前單位將路基坡腳處地表清理后進行（如圖），具體步驟：電纜遷改示意圖（1）會同設備管理單位先探測電纜位置、走向，后用明顯的標識將既有電纜所在位置予以標明；（2） 路基坡上柵欄網下外側挖新溝，放置水泥線槽。（3）立交、涵為界，分段用人工挖出既有電纜，一次性搬至安裝好的水泥線槽內，兩頭電纜余量在坡上挖坑用水泥線槽防護；（4）水泥線槽水泥蓋板蓋住后，用水泥包封防護，然后泥土覆埋；（5）相應電纜標樁按精確位置移設，外露上橋涵電纜防護包封處印字。（6）光電纜全部遷改完畢后，方可開挖打樁施工，待客專新線建成后，相應電纜回遷路基坡腳處，標樁按精確位置移設。既有電纜與路基坡腳距離及遷改后電纜離既有線距離變化關系：序號既有里程原電纜距既有線側路基坡腳距離（m）遷改后離既有線中心距離（m）備 注1K251+076K252+1181～54水泥槽包封后淺埋地下管線及相關構筑物見附圖4。營業(yè)線路基監(jiān)控措施、觀測樁的制作及埋設在既有滬昆下行線的路肩埋設水平位移、沉降位移觀測點。觀測點共設置3排，每排3個點，分別設置在路基路肩、半坡及坡腳。觀測樁的埋設必須相關管理部門到場方可進行。觀測樁埋深2m，形成固定觀測點。沉降、。、觀測頻次要求及方法觀測樁埋設后，必須測試初始讀數，在施工前，必須對所有的樁位進行復測，作為正式起始讀數。施工過程中，安排測量小組每2小時一次，對觀測點進行觀測一次，并繪制沉降變形曲線，隨時掌握既有線路穩(wěn)定情況；當發(fā)現(xiàn)變形速度較快時，觀測頻次提高到1小時一次。施工完畢后，觀測頻次一般情況下不少于二次，觀測時間不少于3天。觀測資料單獨建檔存放。水平觀測樁標高采用水準儀觀測，水平測量應達到二等水準測量標準，測量精度應達到177。1mm。位移觀測采用全站儀利用一直穩(wěn)固的基線邊，采集坐標的形式進行位移監(jiān)控。、觀測樁保護要求設立專門小組，進行觀測樁的埋設、測量和保護工作，小組人員分工明確，責任到人。所使用的儀器，固定觀測人員，采用相同的觀測路線和觀測辦法，在基本的環(huán)境和觀測條件下工作。、沉降、水平位移觀測的控制標準所有的測試數據必須真實準確，記錄清晰，不得涂改；記錄數據簽字齊全。所測數據必須當天及時輸入電腦，核對無誤后在計算機內保存。路基水平變化和垂直位移量出現(xiàn)以下情況（在營業(yè)線不限速的情況下，基坑臨近線路一側單日位移達2mm/d且不收斂時或累計位移達10mm。）時，立即停止施工，同時通知建設單位金華指揮部調度電話0579~84970058，監(jiān)理單位調度電話0579~83205370，設備管理單位杭州工務段調度電話0571~56722245 ，杭州供電段調度電話（0571~56723343）并按規(guī)定啟動相應的應急預案。、軌面監(jiān)控措施為了確保在施工過程中既有線路的穩(wěn)定性，在施工前，聯(lián)系工務段線路科，請工務段派人到現(xiàn)場進行軌面的監(jiān)控工作，確保既有線的安全。、觀測小組成員觀測小組成員見下表序號職務姓名備注1組長江東組織測量工作2組員沈曉聰外業(yè)測量3組員鄭韶彬外業(yè)測量、內業(yè)數據整理4組員卞松賀內業(yè)數據整理六、安全保證措施安全目標杜絕一般D類及以上鐵路交通事故；杜絕鐵路建設工程質量一般及以上事故；杜絕鐵路建設工程安全一般及以上事故；杜絕責任從業(yè)人員重傷及以上事故。安全保證體系建立安全保證體系。項目經理部、分部經理部、施工作業(yè)隊、工班、個人逐級簽訂安全生產包保責任狀，形成自上而下齊抓共管、群防群治的安全保證體系。建立既有線施工安全防護流程。各級安全責任人應熟悉掌握列車運行情況，做到各負其責，確保行車和人身安全。制定施工安全措施。推行“貫徹一個方針、堅持兩個原則、實行三個結合、運用四種手段、突出五個重點”的“12345”安全管理創(chuàng)新工程，即：“安全第一，預防為主”的方針：“管生產必須管安全”和“誰主管誰負責”的原則；安全生產工作實行“作業(yè)隊管理，工班落實，分部安質部監(jiān)察”的三結合體制；采取“教育、行政、經濟、法制”四種安全管理手段；著重抓好培訓、防護、工序、檢測、獎罰五項重點整治。 （1）施工方案審查未批準的、沒有審核好設計施工圖紙及編寫好書面的安全技術交底的，對施工現(xiàn)場的地下電纜、水管等隱蔽設施，沒有查明、標示并采取保護措施的、防護人員沒有培訓、工人無證上崗的不準動工。（2）機動車輛和施工機械靠近營業(yè)線施工，沒有埋好標志鮮明的安全防護限界樁，不準進場作業(yè)。（3）施工前必須和各管理部門簽訂安全協(xié)議后方可施工。安全風險源分析 根據總施工流程順序，針對橋梁基礎及墩臺身施工隊營業(yè)線的影響，需要采取安全防護措施主要范圍有：靠營業(yè)線側鉆孔樁施工、基坑開挖施工、墩身鋼筋、模板及砼施工、大型設備、雨季施工、臺風季節(jié)施工。鉆孔樁施工防護措施（1）需確認無地下電力設施及管線后鉆機方可作業(yè)。（2）鉆機場地平整、壓實；松軟底層處采用換填處理，以防鉆機局部下沉，導致鉆機傾覆。（5）成孔后及時進行下籠，鋼筋籠分段長度采用9m，采用4點懸掛法起吊，在鋼筋籠端頭向內2m處對稱設置2個吊點，使用汽車吊副鉤。吊裝時用攬風繩拉住鋼筋籠底口，防止鋼筋籠來回擺動。吊車擺放在遠離營業(yè)線的便道上。吊裝作業(yè)在白天進行，吊裝時安全員現(xiàn)場防護。（6）鉆機移動過程中設專人進行指揮。（7）夜間施工時，在曲線地段機械及照明設備，不能面對來車方向照明。承臺施工防護措施（1）基坑采用間隔開挖；（2）做好原地面及基坑內的截、排水系統(tǒng)，將水引至便道的排水溝內。（3）開挖過程中除在遠離基坑及既有線存放基坑回填的土石方外，其余的土石方通過遠離既有線的便道及時運出施工場地。圖22：（4）由營業(yè)線方向向外分層開挖，且盡量避開下雨天開挖作業(yè)，如下圖：圖23：（5）。（6）開挖過程中出現(xiàn)變形量超標時，首先停止施工，及時對基坑進行回填和邊坡加固，待變形穩(wěn)定并相關檢查同意后，方可繼續(xù)施工。（7）承臺施工完成后應及時進行夯實回填，盡量縮短承臺開挖至回填施工的作業(yè)時間，保證既有線路基穩(wěn)定。（8）部分基坑在路塹頂部施工時，未伸至邊坡位置，在基坑頂部靠營業(yè)線側設置防護彩鋼瓦，，打入地面深度為50cm，橫向用同種類型的長鋼管連接，并在背側用鋼管做斜撐，用扣件進行連接，防止開挖的土石滾入營業(yè)線影響行車安全。圖24：墩身施工防護措施（1）墩身模板安裝或拆除時，吊裝必須設專人指揮，吊裝時在模板下口掛2根攬風繩，背向營業(yè)線