【文章內容簡介】 。 可變氣門正時和升程電子控制技術（VTEC）汽油發(fā)動機要達到良好的動力性、燃油經(jīng)濟性和排放性能，首先必須控制合適的汽油與空氣的混合比例，以滿足怠速、中低速、中小負荷、高速大負荷等工況時對混合氣濃度的要求。由于自然吸氣式普通進氣機構的發(fā)動機其配氣相位和氣門升程都是固定的，這就使進氣量相對是固定的。發(fā)動機在中低速時，主要考慮省油和改善排放，供給的汽油少，這時進氣量實際會偏大；在高速時，發(fā)動機的動力性是主要的，需多供給汽油，但供給的汽油又受到進氣量的限制而不能太多，這時進氣量實際又偏少。因此，傳統(tǒng)的自然吸氣式發(fā)動機由于受進氣量的限制，動力性、經(jīng)濟性以及排放性的潛力均未完全發(fā)揮。隨著轎車汽油機的高速化和廢氣排放法的日趨嚴格，配氣機構固定不變的缺點變得越來越突出，為此，可變氣門機構作為內燃機設計的新技術已經(jīng)迅速發(fā)展起來。 系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)自診斷是用來提示駕駛員發(fā)動機出現(xiàn)故障，同時系統(tǒng)將故障信息以設定的數(shù)碼（故障碼）形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍 。 .2 汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)中的傳感器傳感器是指能感受規(guī)定的物理量，并按照一定規(guī)律轉換成可用輸信號的器件或裝置，簡單的說，傳感器即是把非電量轉換成電量的裝置。發(fā)動機控制用傳感器有許多種，其中包括溫度傳感器、壓力傳感器、轉速和角度傳感器、流量傳感器、位置傳感器、氣體濃度傳感器、爆震傳感器等，這類傳感器是整個發(fā)動機的核心，利用它們可提高發(fā)動機動力性、降低油耗、減少廢氣、反映故障等。傳感器通常由敏感元件、轉換元件及測量電路組成。敏感元件是指能直接感受被測量的部分。轉換元件是指能將非電量轉換成電量的部分。有些敏感元件可以直接輸出電量。測量電路是指將轉換元件輸入的電量經(jīng)過處理，以便進行顯示、記錄和控制的部分。測量電路中較多的使用電橋電路。比如后面要講到的熱線式空氣流量計。 溫度傳感器溫度傳感器主要檢測發(fā)動機溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度、機油溫度、催化溫度等，實際應用的溫度傳感器主要有線繞電阻式、熱敏電阻式、半導體式和熱電偶式。所謂熱敏電阻，是指這種電阻對溫度敏感，當作用在這種電阻上的溫度變化時，其阻值會隨溫度的變化而變化。其中，隨溫度升高的叫做正溫度型熱敏電阻，相反隨溫度升高阻值減少的，叫做負溫度系數(shù)型熱敏電阻。熱敏電阻溫度傳感器的測量電路比較簡單，只要把傳感器與一個精密電阻串聯(lián)接到一個穩(wěn)定的電源上，就能夠用串聯(lián)電阻的分壓輸出反映溫度的變化。 壓力傳感器壓力傳感器的功用是把壓力信號轉變?yōu)殡妷盒盘枺谄嚿现饕袃蓚€方面的應用。一是用于氣壓的檢測，包括進氣真空度、大氣壓力、氣缸內的氣壓等；二是用于用于油壓的檢測，包括變速箱油壓、制動閥油壓及懸架油壓等。車用壓力傳感器目前已有若干種，應用較多的有電容式壓力傳感器、差動變壓器式進氣壓力傳感器、半導體應變式進氣壓力傳感器 節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，它將節(jié)氣門開度信號轉換成電壓信號輸出，以便計算機控制噴油量。節(jié)氣門位置傳感器有開關量輸出和線性輸出兩種類型。 （1）開關式節(jié)氣門位置傳感器　　這種節(jié)氣門位置傳感器實質上是一種轉換開關，又稱為節(jié)氣門開關。這種節(jié)氣門位置傳感器包括動觸點、怠速觸點、滿負荷觸點。利用怠速觸點和滿負荷觸點可以檢測發(fā)動機的怠速狀態(tài)及滿負荷狀態(tài)。一般將動觸點稱為 TL 觸點，怠速觸點稱為 IDL 觸點，滿負荷觸點稱為 PSW 觸點。在與節(jié)氣門聯(lián)動的連桿的作用下，凸輪可以旋轉，動觸點可以沿凸輪的槽運動，這種節(jié)氣門位置傳感器結構比較簡單，但其輸出是非連續(xù)的。 （2）線性節(jié)氣門位置傳感器　　線性節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門體上，它可以連續(xù)檢測節(jié)氣門的開度，它主要由與節(jié)氣門聯(lián)動的電位器、怠速觸點等組成，電位計的動觸點隨節(jié)氣門開度在電阻膜上滑動，從而在該觸點上（TTA 端子）得到與節(jié)氣門開度成正比例的線性電壓輸出。當節(jié)氣門全閉時，另外一個與節(jié)氣門聯(lián)動的動觸點與 IDL 觸點接通，傳感器輸出怠速信號，節(jié)氣門位置輸出的線性電壓信號經(jīng)過 A/D 轉換后輸送給計算機。 氧傳感器氧傳感器是按照大氣與排氣中氧濃度之差而產生電動勢的一種電池，安裝在排氣管內，測量排氣管中的含氧量，來確定發(fā)動機的實際空燃比與理論值的偏差。ECU 根據(jù)氧傳感器的反饋信號，調節(jié)可燃混合氣的濃度，使空燃比接近于理論值，從而提高經(jīng)濟性，降低排氣污染。實際應用的有二氧化鈦和二氧化鋯兩種類型的氧傳感器?！?空氣流量傳感器為了形成符合要求的混合氣，使空燃比達到最佳值，我們就必須對發(fā)動機進氣流量進行精確控制。下面介紹一下幾種常用的空氣流量傳感器。（1）卡門旋渦式空氣流量計渦流式空氣流量傳感器是利用超聲波或光電信號，通過檢測旋渦頻率來測量空氣流量的一種傳感器。（2）熱線式空氣流量計熱線式空氣流量計的基本構成包括感知空氣流量的白金熱線、根據(jù)進氣溫度進行修正的溫度補償電阻（冷線） 、控制熱線電流的控制電路以及殼體等。根據(jù)白金熱線在殼體內安裝部位的不同，可分為安裝在空氣主通道內的主流測量方式和安裝在空氣旁通道內的旁通道測量方式?！　。?）熱膜式空氣流量計熱膜式空氣流量計的工作原理與熱線式空氣流量計類似，都是利用惠斯登電橋工作的，所不同的是熱膜式空氣流量計不用鉑金作為熱線，而是將熱線電阻、補償電阻和線橋電阻用厚膜工藝集中在一塊陶瓷片上，這種空氣流量計精度高，結構簡單，造價便宜，已大量使用于各種電控汽油噴射系統(tǒng)中。 爆震傳感器爆震傳感器能把爆震信號傳給控制系統(tǒng)，抑制爆震的發(fā)生。爆震傳感器主要有磁致伸縮式和非共振型壓電式。 凸輪軸位置傳感器——提供曲軸轉角基準位置信號。凸 輪 軸 位 置 傳 感 器 的 功 用是 采 集 配 氣 凸 輪 軸 的 位 置 信 號 ， 并 輸 入 ECU， 以 便 ECU 識 別 氣 缸 1 壓 縮 上 止 點 ， 從 而進 行 順 序 噴 油 控 制 、 點 火 時 刻 控 制 和 爆 燃 控 制 。 此 外 ， 凸 輪 軸 位 置 信 號 還 用 于 發(fā) 動 機 起動 時 識 別 出 第 一 次 點 火 時 刻 。 因 為 凸 輪 軸 位 置 傳 感 器 能 夠 識 別 哪 一 個 氣 缸 活 塞 即 將 到 達上 止 點 ， 所 以 稱 為 氣 缸 識 別 傳 感 器 。 曲軸位置傳感器——檢測曲軸轉角位移，給 ECU 提供發(fā)動機轉速信號和曲軸轉角信號。其 功 用 是 采 集 曲 軸 轉 動 角 度 和 發(fā) 動 機 轉 速 信 號 ， 并 輸 入 電 子 控 制 單 元 (ECu)， 以便 確 定 點 火 時 刻 和 噴 油 時 刻 。3 發(fā)動機電子設備的故障診斷 電路故障的診斷及檢修要點 測量點的選擇需要把線束連接器端子作為測點時，則應拆開線束連接器 ，如果必須在線束連接器處于插接狀態(tài)時測量參數(shù)（如傳感器輸出信號電壓） ，則應先將線束連接器上的橡膠防水套向后脫出，將萬用表測量表筆從后端以適當角度插入并觸及端子，進行檢查。 電路故障的檢修要點（1）分析電路原理、弄清總體電路及聯(lián)系。遇到不熟悉的車型和線路，常常要分析電路原理，甚至測繪必要的電路圖。（2）先外后內逐一排除，最后確定其技術狀況。汽車上許多電子電路，出于性能要求和技術保護等多種原因，往往采用不可拆卸封裝，如若某一故障可能涉及到其內部時，則往往難于判斷，需要先從外圍逐一排除，最后確定它們是否損壞。（3）注意元件替代的可行性。如一些進口汽車上的電子電路，雖然可以拆卸，但往往缺少同型號分立元件代換，故往往需要設法以國產或其它進口元件替代。這涉及到元件替換的可行性問題。（4）不允許采用“試火”的辦法判明故障部位與原因。在裝有電子線路的進口汽車上，不允許使用試火方法。因為“試火”產生過電流，會給某些電路或元件帶來意想不到的損害。因此維修進口汽車電器時，必須借助些儀表和工具，按一定的方法進行。（5）防止電流過載。不允許使用歐姆表及萬用表的 Rx100 以下低阻歐姆檔檢測小功率晶體管，以免使之電流過載而損壞。（6）當心靜電擊穿三極管。更換三極管時，應