【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 按行業(yè)將軟件系統(tǒng)進(jìn)行排名。因此，要根據(jù)自己企業(yè)所屬行業(yè)，在其針對(duì)的系統(tǒng)范圍內(nèi)進(jìn)行篩選。另外，當(dāng)我們使用國(guó)外倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)或跨國(guó)界實(shí)施多倉(cāng)庫(kù)管理時(shí)，語(yǔ)言也是個(gè)非常關(guān)鍵的問(wèn)題[8]。 倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的核心是管理發(fā)生在四堵墻里面的收、發(fā)、存等流程的執(zhí)行系統(tǒng)。其一，定義了此系統(tǒng)的功能范圍僅僅是在“四堵墻里面”，墻外的事情則不在它管理范疇之內(nèi)；其二，倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)是個(gè)執(zhí)行系統(tǒng)，它只能管理倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部發(fā)生的一系列物理動(dòng)作，而無(wú)法進(jìn)行與庫(kù)存、庫(kù)位等相關(guān)的計(jì)劃和優(yōu)化。為了滿足企業(yè)的需求，提供一套整體的解決方案，相關(guān)的外延模塊就顯得尤其重要了。 　　客戶需求的變化，這些變化和新需求則鞭策著軟件商必須時(shí)刻對(duì)其產(chǎn)品，無(wú)論是在功能上，還是技術(shù)上進(jìn)行強(qiáng)化和更新?lián)Q代。通常，軟件商會(huì)每年發(fā)布一個(gè)產(chǎn)品的升級(jí)版本，除了彌補(bǔ)上個(gè)版本中的缺陷外，還會(huì)增加來(lái)自客戶方的合理建議并以此開(kāi)發(fā)的新功能。另外，整個(gè)技術(shù)層面的改變也是舉足輕重。如今，技術(shù)更新日新月異，軟件商則更是站在前沿陣地，因而往往在產(chǎn)品上體現(xiàn)其變化和在技術(shù)領(lǐng)域的地位。 ，消滅庫(kù)存在海爾，倉(cāng)庫(kù)不再是儲(chǔ)存物資的水庫(kù)，而是一條流動(dòng)的河，河中流動(dòng)的是按單采購(gòu)來(lái)生產(chǎn)必須的物資，也就是訂單來(lái)進(jìn)行采購(gòu)、制造等活動(dòng)。這樣，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫(kù)存。海爾集團(tuán)每個(gè)月平均接到 6000 多個(gè)銷售訂單，這些訂單的定制產(chǎn)品品種達(dá) 7000 多個(gè)，需要采購(gòu)的物料品種達(dá) 15 萬(wàn)余種。新的物流體系將呆滯物資降低了 73 .8 ％，倉(cāng)庫(kù)面積減少了50 ％，庫(kù)存資金減少了 67 ％。 ，贏得全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)海爾通過(guò)整合內(nèi)部資源，優(yōu)化外部資源使供應(yīng)商由原來(lái)的 2336 家優(yōu)化至 978 家，國(guó)際化供應(yīng)商的比例卻上升了 20 ％，建立了強(qiáng)大的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，有力地保障了海爾產(chǎn)品的質(zhì)量和交貨期。 JIT （ just in time 即時(shí)），即 JIT 采購(gòu)、 JIT 配送和 JIT 分撥物流的同步流程目前，通過(guò)海爾的 BBP 采購(gòu)平臺(tái)，所有的供應(yīng)商均在網(wǎng)上接受訂單，并通過(guò)網(wǎng)上查詢計(jì)劃與庫(kù)存，及時(shí)補(bǔ)貨，實(shí)現(xiàn) JIT 采購(gòu)；貨物入庫(kù)后，物流部門(mén)可根據(jù)次日的生產(chǎn)計(jì)劃利用 ERP 信息系統(tǒng)進(jìn)行配料，同時(shí)根據(jù)廣告牌管理 4 小時(shí)送料到工位，實(shí)現(xiàn) JIT 配送；生產(chǎn)部門(mén)按照 B2B 、 B2C 訂單的需求完成訂單以后，滿足用戶個(gè)性化需求的定制產(chǎn)品通過(guò)海爾全球配送網(wǎng)絡(luò)送達(dá)用戶手中。海爾物流通過(guò)整合內(nèi)部資源優(yōu)化外部資源，先后引進(jìn)了GE、愛(ài)默生、BASF、DOW等世界500強(qiáng)企業(yè)成為海爾的供應(yīng)商，實(shí)施并行工程，使一批國(guó)際化大公司以其高科技和新技術(shù)參與到海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計(jì)中，保證了海爾產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性，加快開(kāi)發(fā)速度。目前，可以參與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的供應(yīng)商比例已高達(dá) ％。另外建成開(kāi)發(fā)區(qū)和膠州國(guó)際化工業(yè)園，愛(ài)默生等國(guó)際化供應(yīng)商在此投資建廠，不但將最先進(jìn)的技術(shù)帶給海爾，也加快了定單的響應(yīng)速度[12]。海爾能夠迅速實(shí)施全方位物流改革，主要是基于擁有和利用了下述基礎(chǔ)資源：規(guī)模是企業(yè)的一項(xiàng)重要資源。企業(yè)有了規(guī)模，可以在供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)化、研究開(kāi)發(fā)、營(yíng)銷等方 面有更多的協(xié)調(diào)能力和發(fā)言權(quán)。海爾經(jīng)過(guò)15年的不斷發(fā)展，整個(gè)集團(tuán)已經(jīng)擁有了較大規(guī)模。如果海爾沒(méi)有一定的規(guī)模，不能有效地將物流改革的意圖宣貫到相關(guān)分供方，由其迅速實(shí)施，物流改革的進(jìn)程就可能大大推遲，甚至影響生產(chǎn)，偏離改革的目標(biāo)。OEC管理是海爾獨(dú)創(chuàng)的有效管理模式，它是指對(duì)每件事，每個(gè)人，每天進(jìn)行全方位的管理，每個(gè)海爾員工都需要對(duì)本日工作進(jìn)行總結(jié)，對(duì)比目標(biāo)，找出問(wèn)題點(diǎn)或工作的最短板（木桶原理），及時(shí)采取糾偏措施。OEC和日清在海爾集團(tuán)內(nèi)部已經(jīng)實(shí)施多年，是海爾成功發(fā)展的重要基石。OEC的實(shí)施大大激發(fā)了員工的活力和創(chuàng)造精神，為海爾實(shí)現(xiàn)物流改革的成功，打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。因?yàn)檎麄€(gè)集團(tuán)和物流改革涉及到18個(gè)產(chǎn)品制造事業(yè)部的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理、零部件配送、分裝、物流規(guī)劃、成品配送、分裝、物流規(guī)劃、成品配送運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)環(huán)節(jié)，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。企業(yè)各環(huán)節(jié)能夠明確服務(wù)的目標(biāo)，可以分清責(zé)任，對(duì)實(shí)施物流改革有非常重要的推進(jìn)作用。 海爾發(fā)展的動(dòng)力源泉在于創(chuàng)新。海爾認(rèn)為，強(qiáng)化以人為本的管理，其實(shí)質(zhì)就是體現(xiàn)在管理人員的創(chuàng)新精神上。海爾進(jìn)行的物流改革，對(duì)原有運(yùn)行機(jī)制和組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行了巨大創(chuàng)新，減少了條塊分割。它能夠順利進(jìn)行，沒(méi)有從上到下的每一位參與者的創(chuàng)新精神,是不可能實(shí)現(xiàn)的[11]。為了保證物流改革的科學(xué)性，海爾邀請(qǐng)了專業(yè)的物流公司協(xié)助確定企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，并成立物流專家委員會(huì)作為海爾物流改革的智囊團(tuán)，向海爾介紹世界最新物流理論和系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，使海爾的物流改革能緊緊把握住世界物流管理的最新成果及潮流。近些年來(lái)，物流愈發(fā)成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)，一些國(guó)家把發(fā)展物流作為本國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。實(shí)踐已經(jīng)證明，由于物流能夠大幅度降低企業(yè)的總成本，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，減少庫(kù)存積壓，促進(jìn)利潤(rùn)率上升，從而給企業(yè)帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。所以，各國(guó)的企業(yè)才越來(lái)越重視物流，從物流這一巨大的利潤(rùn)空間巾尋找出路，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。大家熟知的海爾集團(tuán)，有人稱其為“中國(guó)物流管理覺(jué)醒第一人”，2001年10月又被中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)授予了“中國(guó)物流示范基地”稱號(hào)。這是因?yàn)楹柤瘓F(tuán)從1999年開(kāi)始創(chuàng)新子一套現(xiàn)代物流管理模式，興建了現(xiàn)代化的立體自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，構(gòu)筑了將物流、商流、資金流和信息流為一體的供應(yīng)鏈管理體系。使呆滯物資降低73．8％，倉(cāng)庫(kù)面積減少50％，庫(kù)存資金減少67％。同時(shí)，為了改善投資環(huán)境，吸引外資、吸收投資，也迫切需要企業(yè)提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。按照英國(guó)的研究表明，%；而美國(guó)的研究表明，各種商品的物流費(fèi)用百分比，最低占10%，而最高可達(dá)32%；而中國(guó)的研究表明，一般商品物流成本占商品總成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通費(fèi)用占商品總成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運(yùn)輸破損率高達(dá)20%；物流過(guò)程占用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)流程的90%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中國(guó)的物流成本在15%～30%之間。如此多的數(shù)據(jù)表企業(yè)加強(qiáng)物流管理具有很現(xiàn)實(shí)的意義。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)組織已越來(lái)越多顯示出新的特點(diǎn)；經(jīng)營(yíng)過(guò)程中一些獨(dú)立的生產(chǎn)和銷售由其它實(shí)體來(lái)承擔(dān)，地區(qū)性產(chǎn)品的需求量增加，客戶的個(gè)性化服務(wù)要求多，所以企業(yè)的壓力越來(lái)越大。企業(yè)需要極大程度地改進(jìn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程和向客戶提供產(chǎn)品的過(guò)程，在改善企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)機(jī)能的同時(shí)，并努力改進(jìn)由提供產(chǎn)品到客戶服務(wù)整個(gè)過(guò)程中的各種管理行為，提高客戶的滿意度，降低總的生成成本，因此，必須把物流管理提升到核心競(jìng)爭(zhēng)力的新高度。 但是由于我國(guó)長(zhǎng)期實(shí)行的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約，我國(guó)企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)和實(shí)踐，與外國(guó)企業(yè)相比還存在較大的差距。在我國(guó)企業(yè)中，采購(gòu)、制造、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理、配送、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)，彼此分割，造成一方面生產(chǎn)企業(yè)的原材料和產(chǎn)成品庫(kù)存過(guò)大，占用資金較多，產(chǎn)品成本上升；另一方面運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等企業(yè)有效貨源不足，現(xiàn)有設(shè)施能力未能充分利用。綜上所訴，物流管理對(duì)企業(yè)的意義不能一言而譽(yù)。一個(gè)企業(yè)要想在未來(lái)的激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之中占有一席之地，就必須加強(qiáng)自身的物流管理能力，而每一個(gè)企業(yè)的物流管理方式都必須符合自身實(shí)際情況的要求，不能照部就搬。但總的來(lái)說(shuō)有三個(gè)方面： 采購(gòu)方面。加強(qiáng)與上游企業(yè)的緊密合作，有效地為上游企業(yè)創(chuàng)造更多的附加值；與上游企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程和供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)調(diào)；對(duì)企業(yè)實(shí)體及資金的雙項(xiàng)流動(dòng)進(jìn)行管理；加快速度和集成化步伐，提高物流運(yùn)行各個(gè)部門(mén)的工作效率，使物流管理系統(tǒng)得到優(yōu)化。在這里我們可以借鑒沃爾瑪公司的采購(gòu)方式，在沃爾瑪有一個(gè)全球采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)，其全球采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)就像是一個(gè)獨(dú)立的內(nèi)部服務(wù)公司，在買(mǎi)家和全球供應(yīng)商之間架起買(mǎi)賣之間的橋梁。運(yùn)輸方面。運(yùn)輸在整個(gè)物流中占有很重要的地位，總成本占物流總成本的35％50％左右，占商品價(jià)格的4％10％。運(yùn)輸對(duì)物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。在我國(guó)現(xiàn)行的物流運(yùn)輸方式中無(wú)論是自營(yíng)物流，合營(yíng)物流還是第三方物流，隱性成本占據(jù)了很重要的地位，這些隱性成本在物流運(yùn)輸過(guò)程中主要包括以下幾個(gè)方面：返程或起程空駛，空車無(wú)貨載行駛，是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，必須調(diào)運(yùn)空車。因此，選擇期望的運(yùn)輸方式時(shí)，至關(guān)重要的問(wèn)題就是