【文章內容簡介】 按行業(yè)將軟件系統(tǒng)進行排名。因此，要根據自己企業(yè)所屬行業(yè)，在其針對的系統(tǒng)范圍內進行篩選。另外，當我們使用國外倉庫管理系統(tǒng)或跨國界實施多倉庫管理時，語言也是個非常關鍵的問題[8]。 倉儲管理系統(tǒng)的核心是管理發(fā)生在四堵墻里面的收、發(fā)、存等流程的執(zhí)行系統(tǒng)。其一，定義了此系統(tǒng)的功能范圍僅僅是在“四堵墻里面”，墻外的事情則不在它管理范疇之內；其二，倉儲管理系統(tǒng)是個執(zhí)行系統(tǒng)，它只能管理倉庫內部發(fā)生的一系列物理動作，而無法進行與庫存、庫位等相關的計劃和優(yōu)化。為了滿足企業(yè)的需求，提供一套整體的解決方案，相關的外延模塊就顯得尤其重要了。 　　客戶需求的變化，這些變化和新需求則鞭策著軟件商必須時刻對其產品，無論是在功能上，還是技術上進行強化和更新?lián)Q代。通常，軟件商會每年發(fā)布一個產品的升級版本，除了彌補上個版本中的缺陷外，還會增加來自客戶方的合理建議并以此開發(fā)的新功能。另外，整個技術層面的改變也是舉足輕重。如今，技術更新日新月異，軟件商則更是站在前沿陣地，因而往往在產品上體現其變化和在技術領域的地位。 ，消滅庫存在海爾，倉庫不再是儲存物資的水庫，而是一條流動的河，河中流動的是按單采購來生產必須的物資，也就是訂單來進行采購、制造等活動。這樣，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫存。海爾集團每個月平均接到 6000 多個銷售訂單，這些訂單的定制產品品種達 7000 多個，需要采購的物料品種達 15 萬余種。新的物流體系將呆滯物資降低了 73 .8 ％，倉庫面積減少了50 ％，庫存資金減少了 67 ％。 ，贏得全球供應鏈網絡海爾通過整合內部資源，優(yōu)化外部資源使供應商由原來的 2336 家優(yōu)化至 978 家，國際化供應商的比例卻上升了 20 ％，建立了強大的全球供應鏈網絡，有力地保障了海爾產品的質量和交貨期。 JIT （ just in time 即時），即 JIT 采購、 JIT 配送和 JIT 分撥物流的同步流程目前，通過海爾的 BBP 采購平臺，所有的供應商均在網上接受訂單，并通過網上查詢計劃與庫存，及時補貨，實現 JIT 采購；貨物入庫后，物流部門可根據次日的生產計劃利用 ERP 信息系統(tǒng)進行配料，同時根據廣告牌管理 4 小時送料到工位，實現 JIT 配送；生產部門按照 B2B 、 B2C 訂單的需求完成訂單以后，滿足用戶個性化需求的定制產品通過海爾全球配送網絡送達用戶手中。海爾物流通過整合內部資源優(yōu)化外部資源，先后引進了GE、愛默生、BASF、DOW等世界500強企業(yè)成為海爾的供應商，實施并行工程，使一批國際化大公司以其高科技和新技術參與到海爾產品的前端設計中，保證了海爾產品技術的領先性，加快開發(fā)速度。目前，可以參與產品開發(fā)的供應商比例已高達 ％。另外建成開發(fā)區(qū)和膠州國際化工業(yè)園，愛默生等國際化供應商在此投資建廠，不但將最先進的技術帶給海爾，也加快了定單的響應速度[12]。海爾能夠迅速實施全方位物流改革，主要是基于擁有和利用了下述基礎資源：規(guī)模是企業(yè)的一項重要資源。企業(yè)有了規(guī)模，可以在供應鏈網絡化、研究開發(fā)、營銷等方 面有更多的協(xié)調能力和發(fā)言權。海爾經過15年的不斷發(fā)展，整個集團已經擁有了較大規(guī)模。如果海爾沒有一定的規(guī)模，不能有效地將物流改革的意圖宣貫到相關分供方，由其迅速實施，物流改革的進程就可能大大推遲，甚至影響生產，偏離改革的目標。OEC管理是海爾獨創(chuàng)的有效管理模式，它是指對每件事，每個人，每天進行全方位的管理，每個海爾員工都需要對本日工作進行總結，對比目標，找出問題點或工作的最短板（木桶原理），及時采取糾偏措施。OEC和日清在海爾集團內部已經實施多年，是海爾成功發(fā)展的重要基石。OEC的實施大大激發(fā)了員工的活力和創(chuàng)造精神，為海爾實現物流改革的成功，打下堅實的基礎。因為整個集團和物流改革涉及到18個產品制造事業(yè)部的采購、倉儲、庫存管理、零部件配送、分裝、物流規(guī)劃、成品配送、分裝、物流規(guī)劃、成品配送運輸等多個環(huán)節(jié)，是一項復雜的系統(tǒng)工程。企業(yè)各環(huán)節(jié)能夠明確服務的目標，可以分清責任，對實施物流改革有非常重要的推進作用。 海爾發(fā)展的動力源泉在于創(chuàng)新。海爾認為，強化以人為本的管理，其實質就是體現在管理人員的創(chuàng)新精神上。海爾進行的物流改革，對原有運行機制和組織結構進行了巨大創(chuàng)新，減少了條塊分割。它能夠順利進行，沒有從上到下的每一位參與者的創(chuàng)新精神,是不可能實現的[11]。為了保證物流改革的科學性，海爾邀請了專業(yè)的物流公司協(xié)助確定企業(yè)物流系統(tǒng)設計方案，并成立物流專家委員會作為海爾物流改革的智囊團，向海爾介紹世界最新物流理論和系統(tǒng)設計方法，使海爾的物流改革能緊緊把握住世界物流管理的最新成果及潮流。近些年來，物流愈發(fā)成為世界經濟發(fā)展的熱點，一些國家把發(fā)展物流作為本國經濟的重要支柱產業(yè)和新的經濟增長點。實踐已經證明，由于物流能夠大幅度降低企業(yè)的總成本，加快企業(yè)資金周轉，減少庫存積壓，促進利潤率上升，從而給企業(yè)帶來可觀的經濟效益。所以，各國的企業(yè)才越來越重視物流，從物流這一巨大的利潤空間巾尋找出路，增強企業(yè)的競爭力。大家熟知的海爾集團，有人稱其為“中國物流管理覺醒第一人”，2001年10月又被中國物流與采購聯(lián)合會授予了“中國物流示范基地”稱號。這是因為海爾集團從1999年開始創(chuàng)新子一套現代物流管理模式，興建了現代化的立體自動化倉庫，構筑了將物流、商流、資金流和信息流為一體的供應鏈管理體系。使呆滯物資降低73．8％，倉庫面積減少50％，庫存資金減少67％。同時，為了改善投資環(huán)境，吸引外資、吸收投資，也迫切需要企業(yè)提供高質量的物流服務。按照英國的研究表明，%；而美國的研究表明，各種商品的物流費用百分比，最低占10%，而最高可達32%；而中國的研究表明，一般商品物流成本占商品總成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通費用占商品總成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運輸破損率高達20%；物流過程占用的時間幾乎占整個生產經營流程的90%。據統(tǒng)計，發(fā)達國家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中國的物流成本在15%～30%之間。如此多的數據表企業(yè)加強物流管理具有很現實的意義。隨著市場競爭的日益激烈，現代企業(yè)的經營組織已越來越多顯示出新的特點；經營過程中一些獨立的生產和銷售由其它實體來承擔，地區(qū)性產品的需求量增加，客戶的個性化服務要求多，所以企業(yè)的壓力越來越大。企業(yè)需要極大程度地改進經營過程和向客戶提供產品的過程，在改善企業(yè)自身的經營機能的同時，并努力改進由提供產品到客戶服務整個過程中的各種管理行為，提高客戶的滿意度，降低總的生成成本，因此，必須把物流管理提升到核心競爭力的新高度。 但是由于我國長期實行的計劃經濟體制和受經濟發(fā)展水平的制約，我國企業(yè)對現代物流的認識和實踐，與外國企業(yè)相比還存在較大的差距。在我國企業(yè)中，采購、制造、運輸、倉儲、代理、配送、銷售等各個環(huán)節(jié)，彼此分割，造成一方面生產企業(yè)的原材料和產成品庫存過大，占用資金較多，產品成本上升；另一方面運輸、倉儲等企業(yè)有效貨源不足，現有設施能力未能充分利用。綜上所訴，物流管理對企業(yè)的意義不能一言而譽。一個企業(yè)要想在未來的激烈的市場競爭之中占有一席之地，就必須加強自身的物流管理能力，而每一個企業(yè)的物流管理方式都必須符合自身實際情況的要求，不能照部就搬。但總的來說有三個方面： 采購方面。加強與上游企業(yè)的緊密合作，有效地為上游企業(yè)創(chuàng)造更多的附加值；與上游企業(yè)的生產過程和供應網絡的各個環(huán)節(jié)進行協(xié)調；對企業(yè)實體及資金的雙項流動進行管理；加快速度和集成化步伐，提高物流運行各個部門的工作效率，使物流管理系統(tǒng)得到優(yōu)化。在這里我們可以借鑒沃爾瑪公司的采購方式，在沃爾瑪有一個全球采購網絡，其全球采購網絡就像是一個獨立的內部服務公司，在買家和全球供應商之間架起買賣之間的橋梁。運輸方面。運輸在整個物流中占有很重要的地位，總成本占物流總成本的35％50％左右，占商品價格的4％10％。運輸對物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。在我國現行的物流運輸方式中無論是自營物流，合營物流還是第三方物流，隱性成本占據了很重要的地位，這些隱性成本在物流運輸過程中主要包括以下幾個方面：返程或起程空駛，空車無貨載行駛，是不合理運輸的最嚴重形式。在實際運輸組織中，必須調運空車。因此，選擇期望的運輸方式時，至關重要的問題就是