【文章內容簡介】 傳感器能夠在相當大的溫差范圍內都能夠正常穩(wěn)定地工作，保證其可靠性。另外傳感器應盡量地布置在溫度變化較小的部位，或采取一定的隔熱措施。信號系統(tǒng)負責輸入傳感器的信號、輸出安全帶鎖緊信號、安全氣囊引爆信號、燈光，報警信號和音響報警信號等。信號系統(tǒng)分布在汽車的各個部位上，依靠導線和各種插接器來連接。輸入信號裝置有：碰撞傳感器、中央傳感器和安全傳感器。按照碰撞傳感器、中央傳感器和安全傳感器的邏輯控制原理，在汽車受到碰撞時產(chǎn)生碰撞信號，并立即輸入到中央電子控制器中。輸出信號裝置有：駕駛員用安全氣囊引爆電路、前排座乘員用安全氣囊引爆電路以及其他安全氣囊的引爆電路等。它們按照中央電子控制器的指令引爆安全氣囊，倘若只裝備駕駛員用安全氣囊，則只需要一套安全氣囊引爆電路。如果裝備有多個安全氣囊系統(tǒng)，則需要多個安全氣囊引爆電路。在中央電子控制器的控制下，每條引爆電路都可以單獨激發(fā)，也可以在中央電子控制器的控制下，按一定順序進行激發(fā)，并在各個安全氣囊引爆激發(fā)之間，設置預定的延遲響應時間。另外，還對安全帶卷收器發(fā)出鎖緊信號。除了以上主要的組成部件外，還有一些輔助單元或模塊，1，比較器定時電路。負責監(jiān)測微處理器，當微處理器失效，它會使警告燈以3Hz頻率閃亮，提出警告。2，串行通訊接口。供與外界裝置雙向通訊用。3，點火電壓生成電路和點火儲能電路。為氣體發(fā)生器的激發(fā)提供電流。4，氣囊點火電路。負責向引發(fā)器發(fā)出引發(fā)電流。氣囊點火電路都有自己的儲能單元，ECU點火輸入端接通最低工作電壓之后10s，點火電路便可完成儲能。5 ，測試電路。負責檢測氣囊點火電路和氣體發(fā)生器有關電路的故障狀態(tài)。6，低壓開關狀態(tài)監(jiān)測電路。應用于混合式氣體發(fā)生器。 2．Tc插口 3．E1插口 4．Tc與E1端子跨接導線第二節(jié)、控制系統(tǒng)的控制原理 由于汽車生產(chǎn)廠家不同和汽車型號、結構不同，安全氣囊控制系統(tǒng)布置方式也有所不同。其中主要的布置方式有多點式安全氣囊控制系統(tǒng)，單點式安全氣囊控制系統(tǒng)，兩點式安全氣囊控制系統(tǒng)和防側撞安全氣囊控制系統(tǒng)。雖然布置方式不相同，但是控制原理是一樣的。其控制原理如下： 安全氣囊控制系統(tǒng)的動作信號是由碰撞傳感器、中央傳感器和安全傳感器來產(chǎn)生，然后由中央電子控制器來判斷各個傳感器輸入的信號。安全氣囊的引爆過程是根據(jù)運動學的規(guī)律，用力學方法對碰撞加速度強度進行計算，確定碰撞加速度強度的平均值，儲存在中央電子控制器的微處理器中。 中央電子控制器接收到碰撞傳感器的信號，并經(jīng)過與微處理器中儲存的加速度平均值相比較和認定，如果達到或超過儲存加速度平均值，中央電子控制器才能發(fā)出電脈沖來引爆安全氣囊。避免了由于汽車緊急制動、通過不平路面以及通過溝塹時產(chǎn)生的強烈振動，發(fā)生“誤爆”而引起不良的后果。第三節(jié)、安全氣囊的工作原理氣體發(fā)生器是氣囊組件中非常重要而又復雜的一部分。該裝置最突出的特點是燃爆品，在極短的時間內可使環(huán)境發(fā)生劇烈變化。是安全氣囊控制系統(tǒng)的執(zhí)行元件，它能否按照系統(tǒng)控制的要求及時引爆，是能否對駕駛員或乘員提供安全保護的關鍵。氣體發(fā)生器可以分為燃料燃燒式和儲氣燃燒式兩種。氣體發(fā)生器主要由外殼、雷管（機械式和電子式）、增壓劑、氣體發(fā)生劑以及過濾器等部分組成。在氣體發(fā)生器總成中，過濾裝置起過濾和冷卻作用，防止高溫氣體灼傷乘員，并防止燃燒中的微粒子彈出，造成對乘員的傷害。氣囊是安全氣囊系統(tǒng)的核心部件，氣囊的用途不同時，氣囊的形狀、結構、容積、充氣的速度、充氣的壓力等都有所不同。為了實現(xiàn)安全氣囊的可控制充氣過程，設計了有阻尼作用的氣囊。在氣囊的內表面縫制阻尼帶，引導安全氣囊在展開時，加速向側面膨脹，以避免安全氣囊自由地展開?；虿捎闷渌绞綄Ω邏簹怏w產(chǎn)生阻尼作用。在氣囊的背面設置排氣孔和排氣縫隙，或設置一些通氣孔，來減少固體燃料爆炸時的壓力，緩和對乘員的沖擊力。氣囊在充氣后，在排氣孔和排氣縫隙，或通氣孔不斷地排出高壓氣體的過程中，吸收碰撞時的能量，直到氣囊完全癟塌為止。在氣體發(fā)生器總成中，過濾裝置起過濾和冷卻作用，防止高溫氣體灼傷乘員，并防止燃燒中的微粒子彈出，造成對乘員的侵害。安全氣囊的作用過程如下：碰撞→碰撞傳感器→電子控制器→（電脈沖）→氣體發(fā)生器→氣囊展開→乘員保護。汽車發(fā)生正面碰撞時駕駛員的安全氣囊展開過程。 一般來說，車輛的輕微碰撞不會使氣囊打開。只有在車輛正面一定角度范圍內碰撞才能使氣囊打開。安全氣囊打開需要合適的速度和碰撞角度。從理論上講，只有車輛的正前方左右大約60176。之間位置撞擊在固定的物體上，速度高于30KM/h，這時安全氣囊才可能打開。這里所說的速度不是我們通常意義上所理解的車速，而是在試驗室中車輛相對剛性固定障礙物碰撞的速度，實際碰撞中汽車的速度高于試驗速度氣囊才能打開。后碰，側碰，翻轉都不會引發(fā)氣囊打開。安全氣囊可將撞擊力均勻地分布在頭部和胸部，防止脆弱的乘客肉體與車身產(chǎn)生直接碰撞，大大減少受傷的可能性。此外，氣囊爆發(fā)時的音量大約只有130分貝，在人體可忍受的范圍；氣囊中78％的氣體是氮氣，十分安定且不含毒性，對人體無害；爆出時帶出的粉末是維持氣囊在折疊狀態(tài)下不粘在一起的潤滑粉末，對人體亦無害。 汽車正面碰撞時安全氣囊發(fā)生作用的過程示意圖第三章、安全氣囊的正確使用安全氣囊是一種一次性的安全防護裝置，不允許在裝車后進行任何試驗。汽車若無碰撞事故正常行駛長達10年時，應更換新的安全氣囊系統(tǒng)。使用時應注意：安全氣囊必須和安全帶配合使用。安全氣囊屬于輔助防撞安全裝置，只有和安全帶配合使用，才能獲得滿意的效果，所以駕駛員和乘員在汽車運行時必須系好安全帶。注意日常檢查。主要檢查各碰撞傳感器的固定是否牢固，搭鐵線部位是否清潔、連接是否可靠，方向盤轉動時是否有卡滯現(xiàn)象，以判斷方向盤內的SRS螺旋電纜是否完好。起動車輛時特別要注意觀察SRS報警燈是否自動熄滅，如果接通點火開關6s后，它依然閃爍或長亮不熄，則表示SRS系統(tǒng)有故障。在運行過程中，如果指示燈閃爍5min后長亮，也表示SRS系統(tǒng)出現(xiàn)故障。及時排除安全氣囊的故障，否則會產(chǎn)生兩種嚴重后果。一種是當汽車發(fā)生嚴重碰撞，需要安全氣囊展開起保護作用時，它卻不能工作。另一種是在汽車正常運行，安全氣囊不應工作時，它卻突然膨脹展開，給駕駛員和乘員造成不應有的意外傷害，甚至發(fā)生安全事故。避免高溫。安全氣囊裝置的部件應妥善保管，不要讓它承受85℃以上的高溫，以免造成安全氣囊誤打開。避免意外磕碰和振動。安全氣囊傳感器等部件對碰撞和沖擊很敏感，因此應盡量避免碰撞和沖擊，以免造成安全氣囊不必要的突然展開。不要擅自改變安全氣囊系統(tǒng)及其周邊布置。不能擅自改動系統(tǒng)的線路和組件及更改保險杠和車輛前面部分結構。在方向盤和乘員側氣囊部位不可粘貼任何裝飾品和膠條，以防影響氣囊的爆開。乘員盡量坐后排。兒童和身材矮小的乘員在乘坐有安全氣囊的車輛時應盡量坐后排，因氣囊對他們的保護效果并不理想。嚴格按規(guī)范保管安全氣囊系統(tǒng)元器件。安全氣囊系統(tǒng)中有火藥、傳爆管等易燃易爆物品，必須嚴格按規(guī)范運輸、保管，否則將會造成嚴重后果。第四章、安全氣囊的檢修，儲存和運輸?shù)谝还?jié)、檢修安全氣囊應注意日常的檢修。安全氣囊的一般檢查，應按故障代碼顯示的故障進行檢修，可以由駕駛員或專業(yè)修理工嚴格按照維修手冊操作規(guī)程進行。不允許非專業(yè)人員對安全氣囊系統(tǒng)進行拆開和檢修。在檢修時應將點火開關斷開，切斷電源，因為拆除蓄電池后，故障代碼會消失。所以在拆除蓄電池之前，應讀取和記住故障代碼顯示的故障特性。電源切斷要等待10min以上，讓電容儲能器內的電能完全釋放后，才允許開始檢修，以防止備用電源的電流引爆安全氣囊。在大多數(shù)情況下，一些主要的零部件如微處理器、碰撞傳感器、中央傳感器、安全傳感器、氣體發(fā)生器等，都是采取更換零部件的方法進行檢修的，且必須盡可能地更換原生產(chǎn)廠家配套的零部件。對少數(shù)重復使用的零件，必須嚴格檢查后才能使用。如安全氣囊系統(tǒng)發(fā)生“誤爆”，則應更換原生產(chǎn)廠家的整套安全氣囊系統(tǒng)，確認無誤后才能使用，還必須進行新的安全氣囊系統(tǒng)嚴格檢查，才能裝車。 不允許用尖銳的工具來修理安全氣囊，以免損壞零部件，不要刺穿氣囊造成氣囊泄氣。不允許用任何一種能夠讓電流通過的儀表來跨接導線進行測量，以避免發(fā)生錯誤引爆。檢測安全氣囊系統(tǒng)時，要用高阻抗的電壓、電阻表測量。檢修完畢后，在安裝零部件時，應注意零部件的導向標志和導線插頭的插接方向。安全氣囊系統(tǒng)的導線顏色和接線端子的顏色，一般為黃色或金黃色，不允許采用其他顏色的導線代替，最后