【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 鉆預(yù)鉆道釘 孔，孔眼垂直枕面，孔深與道釘?shù)娜肽鹃L(zhǎng)度相同。道釘孔內(nèi)應(yīng)注 l 3 油防腐。螺紋道釘應(yīng)用扳手?jǐn)Q入，嚴(yán)禁錘擊。 3． 3． 14． 2釘?shù)罆r(shí)，鋼軌必須落槽，墊板外肩緊靠軌底，軌 枕、墊板和軌底應(yīng)互相密貼。道釘浮離 2 mm以上或歪扭俯仰 者，國家鐵路的正線和到發(fā)線軌道不得大于 8％，其他線和地方 鐵路、專用鐵路、鐵路專用線軌道不得大于 12％。 3． 3． 14． 3釘?shù)缿?yīng)以校正好的一股鋼軌為準(zhǔn) (曲線以外股為 準(zhǔn) )，用軌距尺按規(guī)定的軌距調(diào)整另一股鋼軌位置。嚴(yán)禁用歸 釘 的辦法擠動(dòng)鋼軌，調(diào)整軌距。 3． 3． 14． 4釘入的道釘彎曲或斷頭者，應(yīng)拔出整直或更換重 釘。重釘時(shí)，應(yīng)用經(jīng)防腐處理的木片插入孔內(nèi)再打人道釘。 3． 3． 15鋪軌時(shí)，預(yù)留軌縫 (凍結(jié)接頭除外 )應(yīng)按下式計(jì)算： a=0． 011 8(T一一 t)L—C (3． 3． 15) 式中 以 ——鋪軌時(shí)預(yù)留軌縫 (mm)，如計(jì)算結(jié)果得負(fù)值，按零計(jì) (可直接查用本規(guī)范附錄 F中的表 F． 0． 1)； T。 ——鋼軌可能達(dá)到的最高溫度 (℃ )，其值采用當(dāng)?shù)貧v史 最高氣溫加 20℃ (如當(dāng)?shù)責(zé)o此項(xiàng)資料，可參用本規(guī) 范附錄 G所列鄰近地區(qū)的最高軌溫 )； 長(zhǎng)度大于 300 m的隧道內(nèi)，最高軌溫可采用當(dāng)?shù)貧v史最高氣溫； ￡ ——隨鋪軌進(jìn)程測(cè)定的鋼軌溫度 (℃ )； L——鋼軌長(zhǎng)度 (m)； C——鋼軌接頭阻力和道床縱向阻力限制鋼軌自由脹縮 的長(zhǎng)度 (mm)，鋼軌長(zhǎng)度等于和小于 15 m及長(zhǎng)度大 于 15 m的 C值，分別為 2 ITffn和 4 rfffn，但歷史最 高、最低軌溫差大于 85℃ 地區(qū)，鋪設(shè)鋼軌長(zhǎng)度大于 20 m的軌道， C值應(yīng)采用 6 ITlrn。 實(shí)際預(yù)留軌縫，應(yīng)根據(jù)鋪軌時(shí)軌節(jié)對(duì)中的偏移程度和平順狀 態(tài)，按式 (3． 3． 15)的計(jì)算值略予加大，加大值不宜大于 2 mmo 鋼軌絕緣接頭應(yīng)予凍結(jié)，在最高軌溫時(shí)不得小于 6 mm。 3． 3． 16選定鋪軌溫度及其相應(yīng)的處理辦法，應(yīng)符合下列規(guī)定： 14 3． 3． 16． 1鋼軌溫度在式 (3． 3． 16—1)范圍時(shí)，為最佳鋪軌 時(shí)間，一般情況下，應(yīng)安排在此條件下鋪軌。鋪軌時(shí)，應(yīng)按本規(guī) 范第 3． 3． 15條規(guī)定預(yù)留軌縫。 T一一贏贏 ≤￡ ≤T一一孤 概。 J_r、 r (33161) 式中 口。 ——鋼軌接頭最大構(gòu)造軌縫 (mm)，采用 18 rrlrn。 3． 3． 16． 2鋼軌溫度在式 (3． 3． 16_2)范圍時(shí)，可鋪軌。鋪 軌時(shí)不留軌縫。如 在升溫階段，應(yīng)立即按規(guī)定上緊接頭螺栓，并 宜在鋼軌溫度回落到式 (3． 3． 16—1)范圍時(shí)，即按上款辦法調(diào) 整軌縫，重新鎖定。困難條件下，鋪軌后也可不再調(diào)整軌縫，但 鋪軌溫度 t應(yīng)隨鋪軌進(jìn)程及時(shí)記錄，列入竣工資料。 ，、 一 _L， 1 丁一一麗昔瓦 ￡ ≤Trmn+贏音最 (3． 3． 16_2) 式中 T111i。 ——鋼軌可能達(dá)到的最低溫度 (℃ )，其值與當(dāng)?shù)貧v史 最低氣溫同 (如當(dāng)?shù)責(zé)o此項(xiàng)資料，可參用本規(guī)范 附錄 G所列鄰近地區(qū)的最低軌溫 )。 33163 鋼軌溫度大于 T商 n+若赫或小于 T一一 ， T牟 r 薔赫時(shí)，不 得安排鋪軌作業(yè)。如在此條件下鋪軌，應(yīng)在 鋼。 _L r 軌溫度進(jìn)入式 (3． 3． 16—1)范圍時(shí)，按本規(guī)范第 3． 3． 16． 1款規(guī) 定調(diào)整軌縫，重新鎖定軌道。 3． 3． 17成排軌節(jié)鋪設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定： 3． 3． 17． 1裝有滾筒的平板車運(yùn)送軌節(jié)時(shí)，在僅作重點(diǎn)整道地 段的列車運(yùn)行速度不得大于 15 km／ h，已作第一次上碴整道地段 不得大予 30 km／ h，二次上碴整道后，列車速度不宜大于40 km／ h。 3． 3． 17． 2鋪軌列車在工地作業(yè)時(shí)的移動(dòng)速度不得大于 5 km／ h，并應(yīng)開停及時(shí)、位置準(zhǔn)確。 3． 3． 17． 3列車上軌節(jié)拖拉作業(yè)，宜在直線或曲線半徑較大地 段進(jìn)行，線路應(yīng)平順。拖拉軌節(jié)時(shí)，應(yīng)有專人引導(dǎo)滑行軌鐵靴進(jìn) 】 5 入滾筒。應(yīng)起動(dòng)平穩(wěn)，速度均勻。軌節(jié)拖拉就位后，應(yīng)即鎖定制 動(dòng)。 3． 3． 17． 4機(jī)車推送軌節(jié)與鋪軌機(jī)對(duì)位時(shí)，應(yīng)在距鋪軌機(jī)10 m處一度停車，與鋪軌機(jī)指揮聯(lián)系好后方準(zhǔn)聯(lián)結(jié)。 3． 3． 17． 5軌節(jié)送入鋪軌機(jī)或龍門架托架車就位后，應(yīng)即制止 軌節(jié)串動(dòng)。 3． 3． 17． 6龍門架吊鋪軌節(jié)時(shí)，各龍門架應(yīng)協(xié)調(diào)動(dòng)作，受力均 勻。 3． 3． 17． 7鋪軌機(jī)前輪不得超越已鋪軌節(jié)前端的第三根軌枕。 在下 坡地段鋪軌時(shí)，應(yīng)有防溜措施。 3． 3． 17． 8軌節(jié)下落接近路基面時(shí)，應(yīng)配合人工穩(wěn)住軌節(jié)，對(duì) 準(zhǔn)中線就位。各軌端至少上緊 2個(gè)接頭螺栓，經(jīng)檢查中線無誤 后，繼續(xù)鋪設(shè)下排軌節(jié)。接頭螺栓應(yīng)隨后及時(shí)補(bǔ)足，并按規(guī)定力 矩上緊，同時(shí)拆除軌隙片。 3． 3． 17． 9鋪軌過程，應(yīng)檢查軌節(jié)的鋪設(shè)里程與計(jì)劃是否相 符。如因積累偏差或差錯(cuò)可能影響前方曲線軌節(jié)布置或鋼軌接頭 可能進(jìn)入本規(guī)范第 3． 3． 10條規(guī)定的禁止接頭的地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)及時(shí) 采取措施加以糾正。 3． 3． 17． 10當(dāng)天收工時(shí)，應(yīng)將最后鋪設(shè)的軌節(jié)號(hào)，連同實(shí)際 鋪設(shè)的終點(diǎn)里程，報(bào) 告鋪軌基地。 3． 3． 18人工鋪軌應(yīng)符合下列規(guī)定： 3． 3． 18． 1鋼軌應(yīng)按鋪設(shè)順序成對(duì)裝車，同一軌節(jié)的 2根鋼 軌，應(yīng)裝在平車中線兩側(cè)的對(duì)稱位置?？s短軌應(yīng)裝在鋪設(shè)位置的 同鋇 0。 3． 3． 18． 2人工搬運(yùn)鋼軌距離不宜大于 50 m。倒運(yùn)軌料的小 平車，應(yīng)有制動(dòng)裝置及 2個(gè)以上的止輪器。小平車推行速度不得 大于 5 km／ h，并不得在大于 6％ o的下坡道上使用。 3． 3． 18． 3聯(lián)結(jié)鋼軌時(shí)，必須按規(guī)定預(yù)留軌縫。各接頭可先上 不少于 2個(gè)接頭螺栓。待在直線上至少每隔 6 ITI，曲線上至少每 隔 3 m固定軌距后，才準(zhǔn)放行小 平車送料。 】 6 3． 3． 18． 4工程列車送料前，鋼軌接頭螺栓和軌枕扣件應(yīng)補(bǔ)足 上好，并拆除軌隙片。軌道方向應(yīng)直線順直，曲線圓順，中線對(duì) 正。軌距應(yīng)符合規(guī)定。 3． 3． 19鋼軌聯(lián)結(jié)應(yīng)符合下列規(guī)定： 3． 3． 19． 1軌縫按規(guī)定尺寸用軌隙片預(yù)留。與已鋪軌節(jié)聯(lián)結(jié) 后，新鋪軌節(jié)應(yīng)即對(duì)中撥正，偏離中線不得大于 20 mm。 3． 3． 19． 2鋼軌端部和聯(lián)結(jié)配件應(yīng)涂油，墊圈開口朝下。接頭 螺栓力矩應(yīng)根據(jù)本規(guī)范第 3． 3． 15條要求的不同 C值和鋼軌類 型，按表 3． 3． 19確定。 鋼軌接頭螺栓力矩 (Nm) 表 3． 3． 19 、＼鋼軌類 型＼ 60 l【 g／ m 50 kg／ m 43 kg／ m 38 kg／ m C(mm)＼ 2 350 300 250 4 400 300 250 200 6 600 450 400 350 3． 3． 19． 3鋪軌過車后的 3 d內(nèi)，每天應(yīng)按規(guī)定的力矩復(fù)緊一 次接頭螺栓。各鋼軌接頭螺栓的擰緊度應(yīng)相等。初冬和入夏時(shí)， 各螺栓力矩應(yīng)按表 3． 3． 19的要求再進(jìn)行復(fù)擰。 3． 3． 19． 4鋼軌接頭 處的軌面高差和軌距線錯(cuò)牙：國家鐵路的 正線和到發(fā)線軌道不得大于 1 n39。llTl，其他線和地方鐵路、專用鐵 路、鐵路專用線軌道不得大于 2 nllTt。 3． 3． 19． 5聯(lián)結(jié)不同類型鋼軌宜用相應(yīng)的異型軌，困難條件 下，可用異型夾板和異型墊板聯(lián)結(jié)。 3． 3． 20軌縫質(zhì)量檢驗(yàn)，應(yīng)以軌縫檢算值為準(zhǔn)。軌縫檢算值應(yīng)分 別不同情況，按下列規(guī)定計(jì)算確定： 3． 3． 20． 1按本規(guī)范第 3． 3． 16． 1款規(guī)定鋪設(shè)或調(diào)整軌縫的軌 道應(yīng)符合下列規(guī)定： (1)升溫階段軌縫檢算值按下式計(jì)算 (可直接查用本規(guī)范附 錄 F中的表 F． 0． 2—1)： 】 7 以 j=0． 011 8(T一～ ?i)L (3． 3． 20～ 1) 式中 aj——升溫階段軌縫檢算值 (mm)，如大于 0． 011 8(T一 一 Tmin7)L一 2C的計(jì)算值，應(yīng)采用該計(jì)算值為檢算 值，其中 T“。 ?為當(dāng)年最低軌溫 (℃ )； ￡ i——升溫階段檢查軌縫時(shí)，當(dāng)時(shí)曾出現(xiàn)過的最高軌溫 (℃ )。 (2)降溫階段軌縫檢算值按下式計(jì)算 (可直接查用本規(guī)范附 錄 F中的表 F． 0． 2—2)： 7=0． 011 8(t一一￡ i 7)L一 2C (3． 3． 20—2) aj 式中 aj 7——降溫階段軌縫檢算值 (mm)，如小于 0． 011 8(丁。 一 T一 7)L的計(jì)算值，應(yīng)采用該計(jì)算值為檢算值， 其中 T一 7為當(dāng)年最高軌溫 (℃ )； ￡； 7——降溫階段檢查軌縫時(shí)，當(dāng)時(shí)曾出現(xiàn)過的最低軌溫 (℃ )。 3． 3． 20． 2按本規(guī)范第 3． 3． 16． 2款規(guī)定鋪設(shè)，以后未作軌縫 調(diào)整的軌道，應(yīng)符合下列規(guī)定： (1)升溫階段軌縫檢算值按下式計(jì)算 (可直接查用本規(guī)范附 錄 F中的表 F． 0． 2—3)： ai=0． 011 8(￡一 ti)L+C (3． 3． 20～ 3) (2)降溫階段軌縫檢算值按下式計(jì)算 (可直接查用本規(guī)范附 錄 F中的表 F． 0． 2—4)： ai 7=0． 011 8(t—ti7)L—C (3． 3． 20～ 4) 按式 (3． 3． 2卜 3)和式 (3． 3． 20_4)計(jì)算結(jié)果，如大予 0． 011 8(t—k。 7)L—C的計(jì)算值時(shí)，應(yīng)采用該計(jì)算值為檢算值； 小于 C一 0． 011 8(T一 7一 t)L的計(jì)算值時(shí)，應(yīng)采用該計(jì)算值為檢 算值。 33203在鋪軌后，當(dāng)軌溫未超過￡ 177。礦贏時(shí)，軌縫檢 算值應(yīng)保持鋪軌時(shí)預(yù)留的 a值不變。 3． 3． 21新 鋪的軌道，其預(yù)留的軌縫尺寸宜當(dāng)日檢查，并將檢查 】 8 結(jié)果的總偏差量記人工程日志，在次日鋪軌時(shí)加以調(diào)整消除。 3． 3． 22竣工工程軌縫質(zhì)量宜成段檢查，成段長(zhǎng)度不宜大于 1 km。檢查結(jié)果應(yīng)符合下列規(guī)定： 3． 3． 22． 1檢查段內(nèi)實(shí)際軌縫的平均值，按軌縫檢算值為標(biāo)準(zhǔn) 允許偏差為 177。2 mm。 3． 3． 22． 2軌溫小于當(dāng)?shù)貧v史最高軌溫時(shí)，不得有連續(xù) 3個(gè)及 以上的瞎縫。 3． 3． 22． 3不得出現(xiàn)最大構(gòu)造軌縫 (檢查時(shí)，檢算值等于最大 構(gòu)造軌縫除 外 )。 3． 4鋪碴整道 3． 4． 1道碴應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的種類和道床斷面尺寸鋪設(shè)。道碴材 料應(yīng)符合現(xiàn)行的道碴技術(shù)條件。 在不同軌型和不同軌枕厚度的交接處，軌面高差應(yīng)用道碴以 2％ 0的坡度向較低方向順接。 3． 4． 2鋪軌前，應(yīng)先鋪部分道碴。雙層道床宜按墊層厚度鋪?zhàn)悖? 單層道床鋪設(shè)厚度宜為 150～ 200 mm。頂面應(yīng)整平，中間拉成 槽。鋪設(shè)混凝土枕地段，中間凹槽寬宜為 600 rnlTl。 道碴來源困難時(shí)，鋪軌前可在每股鋼軌下先鋪厚度不小于 100 rnm，寬度不小于 800 mm的 2條道碴帶。 3． 4． 3橋梁兩端各 30 1TI．的預(yù)鋪道碴厚度，應(yīng)使道床面高出橋臺(tái) 擋碴墻不小于 50 mm，并做好臨時(shí)碴面順坡。 橋上的預(yù)鋪道碴面應(yīng)高出蓋板，并應(yīng)與兩端橋頭的道床面取 平。部分預(yù)鋪道碴，可視架橋機(jī)性能預(yù)鋪在梁上，隨梁就位。 橋上和橋頭道碴，待鋪軌列車通過后，應(yīng)盡速按設(shè)計(jì)要求鋪 足。 3． 4． 4鋪軌后應(yīng)及時(shí)上碴整道。在僅預(yù)鋪碴帶地段，第一次上 碴整道與鋪軌間隔不宜大于兩個(gè)區(qū)間，并盡量縮小距離，但不得 影響鋪軌作業(yè)。 3． 4． 5鋪碴整道作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定： 】 9 3． 4． 5． 1上碴時(shí)，道碴應(yīng)散布均勻。 3． 4． 5． 2軌道應(yīng)逐步整正，并應(yīng)符合下列規(guī)定： (1)鋪軌后應(yīng)隨即重點(diǎn)整道，保障鋪軌列車能按 15 km／ h 的速度安全運(yùn)行。作業(yè)重點(diǎn)為：方正軌枕，補(bǔ)足并緊固配件和扣 件，撥順軌道方向，串實(shí)承軌處的枕下道碴，消滅反超高和三角 坑。 (2)每次上碴整道，應(yīng)先補(bǔ)充枕盒內(nèi)部分道碴，然后起道 、 方枕、串碴、搗固道床，撥正軌道方向，回填清理道碴，穩(wěn)定軌 道。 (3)鋪軌后第一次上碴厚度不宜大于 100 mm(單層道床厚 度不大于 250 mm時(shí)，可一次按設(shè)計(jì)鋪?zhàn)?)。經(jīng)整道后的軌道， 應(yīng)保障鋪軌列車能按 30 km／ h速度安全運(yùn)行。 (4)第二次上碴應(yīng)在第一次上碴整道并通過 5對(duì)以上列車后 進(jìn)行。整道時(shí)應(yīng)以水平樁為準(zhǔn)，軌面略高于設(shè)計(jì)高程。軌向：直 線用 10 m弦量的最大矢度和曲線用 20 m弦量的實(shí)際正矢與計(jì)算 正矢差不得大于 8 1TIITI，曲線頭尾不得有反彎或 “鵝頭 ”。軌面 用 10 m弦量，最大矢度不大 于 8 r