【文章內容簡介】 鉆預鉆道釘 孔，孔眼垂直枕面，孔深與道釘?shù)娜肽鹃L度相同。道釘孔內應注 l 3 油防腐。螺紋道釘應用扳手擰入，嚴禁錘擊。 3． 3． 14． 2釘?shù)罆r，鋼軌必須落槽，墊板外肩緊靠軌底，軌 枕、墊板和軌底應互相密貼。道釘浮離 2 mm以上或歪扭俯仰 者，國家鐵路的正線和到發(fā)線軌道不得大于 8％，其他線和地方 鐵路、專用鐵路、鐵路專用線軌道不得大于 12％。 3． 3． 14． 3釘?shù)缿孕Ｕ玫囊还射撥墳闇?(曲線以外股為 準 )，用軌距尺按規(guī)定的軌距調整另一股鋼軌位置。嚴禁用歸 釘 的辦法擠動鋼軌，調整軌距。 3． 3． 14． 4釘入的道釘彎曲或斷頭者，應拔出整直或更換重 釘。重釘時，應用經(jīng)防腐處理的木片插入孔內再打人道釘。 3． 3． 15鋪軌時，預留軌縫 (凍結接頭除外 )應按下式計算： a=0． 011 8(T一一 t)L—C (3． 3． 15) 式中 以 ——鋪軌時預留軌縫 (mm)，如計算結果得負值，按零計 (可直接查用本規(guī)范附錄 F中的表 F． 0． 1)； T。 ——鋼軌可能達到的最高溫度 (℃ )，其值采用當?shù)貧v史 最高氣溫加 20℃ (如當?shù)責o此項資料，可參用本規(guī) 范附錄 G所列鄰近地區(qū)的最高軌溫 )； 長度大于 300 m的隧道內，最高軌溫可采用當?shù)貧v史最高氣溫； ￡ ——隨鋪軌進程測定的鋼軌溫度 (℃ )； L——鋼軌長度 (m)； C——鋼軌接頭阻力和道床縱向阻力限制鋼軌自由脹縮 的長度 (mm)，鋼軌長度等于和小于 15 m及長度大 于 15 m的 C值，分別為 2 ITffn和 4 rfffn，但歷史最 高、最低軌溫差大于 85℃ 地區(qū)，鋪設鋼軌長度大于 20 m的軌道， C值應采用 6 ITlrn。 實際預留軌縫，應根據(jù)鋪軌時軌節(jié)對中的偏移程度和平順狀 態(tài)，按式 (3． 3． 15)的計算值略予加大，加大值不宜大于 2 mmo 鋼軌絕緣接頭應予凍結，在最高軌溫時不得小于 6 mm。 3． 3． 16選定鋪軌溫度及其相應的處理辦法，應符合下列規(guī)定： 14 3． 3． 16． 1鋼軌溫度在式 (3． 3． 16—1)范圍時，為最佳鋪軌 時間，一般情況下，應安排在此條件下鋪軌。鋪軌時，應按本規(guī) 范第 3． 3． 15條規(guī)定預留軌縫。 T一一贏贏 ≤￡ ≤T一一孤 概。 J_r、 r (33161) 式中 口。 ——鋼軌接頭最大構造軌縫 (mm)，采用 18 rrlrn。 3． 3． 16． 2鋼軌溫度在式 (3． 3． 16_2)范圍時，可鋪軌。鋪 軌時不留軌縫。如 在升溫階段，應立即按規(guī)定上緊接頭螺栓，并 宜在鋼軌溫度回落到式 (3． 3． 16—1)范圍時，即按上款辦法調 整軌縫，重新鎖定。困難條件下，鋪軌后也可不再調整軌縫，但 鋪軌溫度 t應隨鋪軌進程及時記錄，列入竣工資料。 ，、 一 _L， 1 丁一一麗昔瓦 ￡ ≤Trmn+贏音最 (3． 3． 16_2) 式中 T111i。 ——鋼軌可能達到的最低溫度 (℃ )，其值與當?shù)貧v史 最低氣溫同 (如當?shù)責o此項資料，可參用本規(guī)范 附錄 G所列鄰近地區(qū)的最低軌溫 )。 33163 鋼軌溫度大于 T商 n+若赫或小于 T一一 ， T牟 r 薔赫時，不 得安排鋪軌作業(yè)。如在此條件下鋪軌，應在 鋼。 _L r 軌溫度進入式 (3． 3． 16—1)范圍時，按本規(guī)范第 3． 3． 16． 1款規(guī) 定調整軌縫，重新鎖定軌道。 3． 3． 17成排軌節(jié)鋪設應符合下列規(guī)定： 3． 3． 17． 1裝有滾筒的平板車運送軌節(jié)時，在僅作重點整道地 段的列車運行速度不得大于 15 km／ h，已作第一次上碴整道地段 不得大予 30 km／ h，二次上碴整道后，列車速度不宜大于40 km／ h。 3． 3． 17． 2鋪軌列車在工地作業(yè)時的移動速度不得大于 5 km／ h，并應開停及時、位置準確。 3． 3． 17． 3列車上軌節(jié)拖拉作業(yè)，宜在直線或曲線半徑較大地 段進行，線路應平順。拖拉軌節(jié)時，應有專人引導滑行軌鐵靴進 】 5 入滾筒。應起動平穩(wěn)，速度均勻。軌節(jié)拖拉就位后，應即鎖定制 動。 3． 3． 17． 4機車推送軌節(jié)與鋪軌機對位時，應在距鋪軌機10 m處一度停車，與鋪軌機指揮聯(lián)系好后方準聯(lián)結。 3． 3． 17． 5軌節(jié)送入鋪軌機或龍門架托架車就位后，應即制止 軌節(jié)串動。 3． 3． 17． 6龍門架吊鋪軌節(jié)時，各龍門架應協(xié)調動作，受力均 勻。 3． 3． 17． 7鋪軌機前輪不得超越已鋪軌節(jié)前端的第三根軌枕。 在下 坡地段鋪軌時，應有防溜措施。 3． 3． 17． 8軌節(jié)下落接近路基面時，應配合人工穩(wěn)住軌節(jié)，對 準中線就位。各軌端至少上緊 2個接頭螺栓，經(jīng)檢查中線無誤 后，繼續(xù)鋪設下排軌節(jié)。接頭螺栓應隨后及時補足，并按規(guī)定力 矩上緊，同時拆除軌隙片。 3． 3． 17． 9鋪軌過程，應檢查軌節(jié)的鋪設里程與計劃是否相 符。如因積累偏差或差錯可能影響前方曲線軌節(jié)布置或鋼軌接頭 可能進入本規(guī)范第 3． 3． 10條規(guī)定的禁止接頭的地點時，應及時 采取措施加以糾正。 3． 3． 17． 10當天收工時，應將最后鋪設的軌節(jié)號，連同實際 鋪設的終點里程，報 告鋪軌基地。 3． 3． 18人工鋪軌應符合下列規(guī)定： 3． 3． 18． 1鋼軌應按鋪設順序成對裝車，同一軌節(jié)的 2根鋼 軌，應裝在平車中線兩側的對稱位置?？s短軌應裝在鋪設位置的 同鋇 0。 3． 3． 18． 2人工搬運鋼軌距離不宜大于 50 m。倒運軌料的小 平車，應有制動裝置及 2個以上的止輪器。小平車推行速度不得 大于 5 km／ h，并不得在大于 6％ o的下坡道上使用。 3． 3． 18． 3聯(lián)結鋼軌時，必須按規(guī)定預留軌縫。各接頭可先上 不少于 2個接頭螺栓。待在直線上至少每隔 6 ITI，曲線上至少每 隔 3 m固定軌距后，才準放行小 平車送料。 】 6 3． 3． 18． 4工程列車送料前，鋼軌接頭螺栓和軌枕扣件應補足 上好，并拆除軌隙片。軌道方向應直線順直，曲線圓順，中線對 正。軌距應符合規(guī)定。 3． 3． 19鋼軌聯(lián)結應符合下列規(guī)定： 3． 3． 19． 1軌縫按規(guī)定尺寸用軌隙片預留。與已鋪軌節(jié)聯(lián)結 后，新鋪軌節(jié)應即對中撥正，偏離中線不得大于 20 mm。 3． 3． 19． 2鋼軌端部和聯(lián)結配件應涂油，墊圈開口朝下。接頭 螺栓力矩應根據(jù)本規(guī)范第 3． 3． 15條要求的不同 C值和鋼軌類 型，按表 3． 3． 19確定。 鋼軌接頭螺栓力矩 (Nm) 表 3． 3． 19 、＼鋼軌類 型＼ 60 l【 g／ m 50 kg／ m 43 kg／ m 38 kg／ m C(mm)＼ 2 350 300 250 4 400 300 250 200 6 600 450 400 350 3． 3． 19． 3鋪軌過車后的 3 d內，每天應按規(guī)定的力矩復緊一 次接頭螺栓。各鋼軌接頭螺栓的擰緊度應相等。初冬和入夏時， 各螺栓力矩應按表 3． 3． 19的要求再進行復擰。 3． 3． 19． 4鋼軌接頭 處的軌面高差和軌距線錯牙：國家鐵路的 正線和到發(fā)線軌道不得大于 1 n39。llTl，其他線和地方鐵路、專用鐵 路、鐵路專用線軌道不得大于 2 nllTt。 3． 3． 19． 5聯(lián)結不同類型鋼軌宜用相應的異型軌，困難條件 下，可用異型夾板和異型墊板聯(lián)結。 3． 3． 20軌縫質量檢驗，應以軌縫檢算值為準。軌縫檢算值應分 別不同情況，按下列規(guī)定計算確定： 3． 3． 20． 1按本規(guī)范第 3． 3． 16． 1款規(guī)定鋪設或調整軌縫的軌 道應符合下列規(guī)定： (1)升溫階段軌縫檢算值按下式計算 (可直接查用本規(guī)范附 錄 F中的表 F． 0． 2—1)： 】 7 以 j=0． 011 8(T一～ ?i)L (3． 3． 20～ 1) 式中 aj——升溫階段軌縫檢算值 (mm)，如大于 0． 011 8(T一 一 Tmin7)L一 2C的計算值，應采用該計算值為檢算 值，其中 T“。 ?為當年最低軌溫 (℃ )； ￡ i——升溫階段檢查軌縫時，當時曾出現(xiàn)過的最高軌溫 (℃ )。 (2)降溫階段軌縫檢算值按下式計算 (可直接查用本規(guī)范附 錄 F中的表 F． 0． 2—2)： 7=0． 011 8(t一一￡ i 7)L一 2C (3． 3． 20—2) aj 式中 aj 7——降溫階段軌縫檢算值 (mm)，如小于 0． 011 8(丁。 一 T一 7)L的計算值，應采用該計算值為檢算值， 其中 T一 7為當年最高軌溫 (℃ )； ￡； 7——降溫階段檢查軌縫時，當時曾出現(xiàn)過的最低軌溫 (℃ )。 3． 3． 20． 2按本規(guī)范第 3． 3． 16． 2款規(guī)定鋪設，以后未作軌縫 調整的軌道，應符合下列規(guī)定： (1)升溫階段軌縫檢算值按下式計算 (可直接查用本規(guī)范附 錄 F中的表 F． 0． 2—3)： ai=0． 011 8(￡一 ti)L+C (3． 3． 20～ 3) (2)降溫階段軌縫檢算值按下式計算 (可直接查用本規(guī)范附 錄 F中的表 F． 0． 2—4)： ai 7=0． 011 8(t—ti7)L—C (3． 3． 20～ 4) 按式 (3． 3． 2卜 3)和式 (3． 3． 20_4)計算結果，如大予 0． 011 8(t—k。 7)L—C的計算值時，應采用該計算值為檢算值； 小于 C一 0． 011 8(T一 7一 t)L的計算值時，應采用該計算值為檢 算值。 33203在鋪軌后，當軌溫未超過￡ 177。礦贏時，軌縫檢 算值應保持鋪軌時預留的 a值不變。 3． 3． 21新 鋪的軌道，其預留的軌縫尺寸宜當日檢查，并將檢查 】 8 結果的總偏差量記人工程日志，在次日鋪軌時加以調整消除。 3． 3． 22竣工工程軌縫質量宜成段檢查，成段長度不宜大于 1 km。檢查結果應符合下列規(guī)定： 3． 3． 22． 1檢查段內實際軌縫的平均值，按軌縫檢算值為標準 允許偏差為 177。2 mm。 3． 3． 22． 2軌溫小于當?shù)貧v史最高軌溫時，不得有連續(xù) 3個及 以上的瞎縫。 3． 3． 22． 3不得出現(xiàn)最大構造軌縫 (檢查時，檢算值等于最大 構造軌縫除 外 )。 3． 4鋪碴整道 3． 4． 1道碴應按設計規(guī)定的種類和道床斷面尺寸鋪設。道碴材 料應符合現(xiàn)行的道碴技術條件。 在不同軌型和不同軌枕厚度的交接處，軌面高差應用道碴以 2％ 0的坡度向較低方向順接。 3． 4． 2鋪軌前，應先鋪部分道碴。雙層道床宜按墊層厚度鋪足， 單層道床鋪設厚度宜為 150～ 200 mm。頂面應整平，中間拉成 槽。鋪設混凝土枕地段，中間凹槽寬宜為 600 rnlTl。 道碴來源困難時，鋪軌前可在每股鋼軌下先鋪厚度不小于 100 rnm，寬度不小于 800 mm的 2條道碴帶。 3． 4． 3橋梁兩端各 30 1TI．的預鋪道碴厚度，應使道床面高出橋臺 擋碴墻不小于 50 mm，并做好臨時碴面順坡。 橋上的預鋪道碴面應高出蓋板，并應與兩端橋頭的道床面取 平。部分預鋪道碴，可視架橋機性能預鋪在梁上，隨梁就位。 橋上和橋頭道碴，待鋪軌列車通過后，應盡速按設計要求鋪 足。 3． 4． 4鋪軌后應及時上碴整道。在僅預鋪碴帶地段，第一次上 碴整道與鋪軌間隔不宜大于兩個區(qū)間，并盡量縮小距離，但不得 影響鋪軌作業(yè)。 3． 4． 5鋪碴整道作業(yè)應符合下列規(guī)定： 】 9 3． 4． 5． 1上碴時，道碴應散布均勻。 3． 4． 5． 2軌道應逐步整正，并應符合下列規(guī)定： (1)鋪軌后應隨即重點整道，保障鋪軌列車能按 15 km／ h 的速度安全運行。作業(yè)重點為：方正軌枕，補足并緊固配件和扣 件，撥順軌道方向，串實承軌處的枕下道碴，消滅反超高和三角 坑。 (2)每次上碴整道，應先補充枕盒內部分道碴，然后起道 、 方枕、串碴、搗固道床，撥正軌道方向，回填清理道碴，穩(wěn)定軌 道。 (3)鋪軌后第一次上碴厚度不宜大于 100 mm(單層道床厚 度不大于 250 mm時，可一次按設計鋪足 )。經(jīng)整道后的軌道， 應保障鋪軌列車能按 30 km／ h速度安全運行。 (4)第二次上碴應在第一次上碴整道并通過 5對以上列車后 進行。整道時應以水平樁為準，軌面略高于設計高程。軌向：直 線用 10 m弦量的最大矢度和曲線用 20 m弦量的實際正矢與計算 正矢差不得大于 8 1TIITI，曲線頭尾不得有反彎或 “鵝頭 ”。軌面 用 10 m弦量，最大矢度不大 于 8 r