1艦艇生命力技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)-艦艇生命力技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)(編輯修改稿)
2025-07-22 05:17 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 FE）美軍DD21戰(zhàn)斗需求文件的制定，是OOVR或者類似OOVR應(yīng)用的一個(gè)典型范例。 艦艇生命力優(yōu)化設(shè)計(jì)目前，從國外的報(bào)道情況來看，對艦艇生命力優(yōu)化設(shè)計(jì)研究最多的是破損穩(wěn)性的優(yōu)化設(shè)計(jì)。上個(gè)世紀(jì)末，希臘學(xué)者Evangelos研究了軍船生命力的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，并針對驅(qū)逐艦的優(yōu)化進(jìn)行了應(yīng)用研究[6]。優(yōu)化設(shè)計(jì)方法的變量包括水密隔艙的數(shù)量、水密隔艙所在位置、主機(jī)及輔助設(shè)備安裝的位置、雙層底的位置，其優(yōu)化目標(biāo)包括最大的穩(wěn)性指標(biāo)、最大的機(jī)動(dòng)概率等。目前，我國也已經(jīng)開始著手研究艦艇生命力的優(yōu)化設(shè)計(jì)問題。針對全艦及其重要系統(tǒng)，建立了設(shè)計(jì)全過程的生命力優(yōu)化設(shè)計(jì)流程。4 損害管制技術(shù)艦艇生命力是通過損害管制裝備或者系統(tǒng)保障的，因此損害管制技術(shù)研究是艦艇生命力的重要研究方向之一。美國海軍為提高艦艇損管能力先后啟動(dòng)了兩個(gè)大型的項(xiàng)目計(jì)劃：通過損管自動(dòng)化減少人員編制計(jì)劃（DCARM）和先進(jìn)損害管制技術(shù)計(jì)劃（ADC）。DCARM是既減少人員需求，又縮短對災(zāi)害的響應(yīng)時(shí)間的傳感、決策、控制。其初步目標(biāo)是將未來艦艇的損管人員需求減少50%以上。該項(xiàng)目目標(biāo)是一個(gè)由傳感器與執(zhí)行器組成的，集成的自動(dòng)系統(tǒng)，用于探測、分析和恢復(fù)災(zāi)害狀態(tài)。先進(jìn)損管技術(shù)（ADC）項(xiàng)目是對DCARM項(xiàng)目的完善與發(fā)展。其目的是開發(fā)自動(dòng)損管技術(shù)，包括抑爆和自動(dòng)損管/穩(wěn)性評估技術(shù)。國內(nèi)的損害管制技術(shù)研究起步較晚，火災(zāi)探測器、消防系統(tǒng)、抗沉設(shè)備、智能損管等方面的研究均落后于國外。下面主要介紹一下專項(xiàng)損管技術(shù)的發(fā)展動(dòng)態(tài)。 火災(zāi)探測設(shè)備和消防技術(shù) 1 火災(zāi)探測設(shè)備90年代初，國內(nèi)的火災(zāi)探測器還主要是觸點(diǎn)式感溫探測器，其核心是溫度開關(guān)，感光、感煙探測器都很少。目前火災(zāi)探測器的發(fā)展方向是基于煙、溫、光、濕、氣多信號的信息融合探測和大空間激光、圖象探測，這些探測設(shè)備不僅具有較低的誤報(bào)警率，還可以縮短探測時(shí)間。國內(nèi)已經(jīng)開始研究這些新型的火災(zāi)探測設(shè)備，但是在基礎(chǔ)研究領(lǐng)域,例如在煙霧特征、算法、氣體傳感、測試設(shè)備等方面，力量相對薄弱。2 消防技術(shù)在艦艇消防技術(shù)方面，目前最有研究前景的是細(xì)水霧消防系統(tǒng)。細(xì)水霧消防系統(tǒng)已經(jīng)在國外海軍艦艇上得到應(yīng)用。同時(shí)，極細(xì)水霧消防系統(tǒng)（可以滅電器火災(zāi)）和水基的艙室抑爆系統(tǒng)也在開發(fā)之中。由于介質(zhì)的安全性，水基消防系統(tǒng)已經(jīng)成為國外海軍消防系統(tǒng)的主要發(fā)展方向。由于化學(xué)氣體滅火系統(tǒng)的高效性，鹵代烷滅火系統(tǒng)的替代產(chǎn)品也在研制之中。 不沉性探測和抗沉設(shè)備 1 不沉性探測艦艇不沉性探測除了包括傳統(tǒng)的艦艇姿態(tài)（吃水、傾角和傾差）探測設(shè)備外，還包括穩(wěn)性和艙室進(jìn)水的探測。對于穩(wěn)性的監(jiān)測，目前國內(nèi)研究和應(yīng)用較少?？梢栽谂炌ё藨B(tài)探測、自由液面水位探測、風(fēng)速、風(fēng)向等探測的基礎(chǔ)上，動(dòng)態(tài)顯示艦艇的靜、動(dòng)穩(wěn)度曲線，給出動(dòng)穩(wěn)度裕度值，為大風(fēng)浪狀態(tài)下艦艇生命力的失事評估提供數(shù)據(jù)[7]。艦艇的破損進(jìn)水報(bào)警與液位傳感是比較成熟的技術(shù)。美國、德國和日本等國家都有相關(guān)的設(shè)備，主要是電容壓力式的液位傳感器。艙室進(jìn)水探測報(bào)警設(shè)備國內(nèi)也有不少廠家生產(chǎn)，主要是民船的貨艙進(jìn)水報(bào)警設(shè)備。其主要傳感部件與控制部件大多采用進(jìn)口原件。自主研發(fā)的比較少。2 抗沉設(shè)備在以前的研究工作中，抗沉設(shè)備主要是指堵漏、排水設(shè)備等。但是，艦艇不沉性的保證除了可以使用減少進(jìn)水量的方法之外，還可以使用增加排水體積的方法。增加排水體積的方法在過去是不可能的。但是,隨著柔性氣囊制造水平的提高,在必要時(shí),增加船體的輔助浮力就可能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)[8]。柔性氣囊是用鋼絲做承力夾層、由橡膠制成的密閉性膠袋。當(dāng)險(xiǎn)情出現(xiàn)后,將氣囊捆綁于艦船相應(yīng)位置,再用空氣壓縮機(jī)往氣囊中快速充入空氣,使其體積迅速膨脹,產(chǎn)生浮力,以彌補(bǔ)艦船損失的部分浮力,以期達(dá)到消除下沉,使艦船上浮。至少可減緩下沉,為其它營救措
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1