最新瀝青路面課程設計實例(編輯修改稿)
2024-07-22 03:05 本頁面
【文章內容簡介】 與劈裂強度 查表得到各層材料的抗壓模量和劈裂強度?？箟耗Ａ咳〉哪Ａ?，各值均取規(guī)范給定范圍的中值，因此得到的抗壓模量：細粒式密級配的瀝青混凝土為1400MPa，粗粒式密級配的瀝青混凝土為1000MPa，水泥碎石為1500MPa，石灰土550MPa。各層材料的劈裂強度：，。五、土基回彈模量的確定 該路段處于區(qū)，為粘性土，干濕為潮濕，～，查表“二級自然區(qū)劃各土組土基回彈模量參考值”。規(guī)范規(guī)定士基因彈模量值應大于30MPa。潮濕、過濕狀態(tài)的路基，應采取換填砂、砂礫、碎石滲水性材料處理地基，根據各種路基處理措施，確定土基回彈模量設計值。六、設計標準的確定。路面設計彎沉值根據公式 計算。該公路為二級公路。，面層是瀝青混凝土。，半剛性基層、底基層總厚度大于20cm。設計彎沉值為 細粒式密級配的瀝青混凝土：粗粒式密級配的瀝青混凝土：水泥碎石：石灰土： （），相關設計資料匯總如表3.表3 設計資料匯總表材料名稱細粒式瀝青混凝土418001400粗粒式瀝青混凝土612001000水泥碎石251500石灰土？550土基－－－通過計算機設計計算得到，石灰土的厚度為 25cm ，實際路面的路表實測彎沉值為 （），各層層底拉應力驗算滿足要求。路面防凍最小厚度，路基類型為潮濕凍深150cm，查表的防凍最小厚度為60cm。滿足防凍要求。 路面結構設計步驟新建瀝青路面按以下步驟進行路面結構設計：(1) 根據設計任務書和路面等級及面層類型，計算設計年限內一個車道的累計當量軸次和設計彎沉值。(2) 按路基土類型和干濕狀態(tài)，將路基劃分為幾個路段，確定路段回彈模量值。(3) 根據已有經驗和規(guī)范推薦的路面結構，擬定幾中可能的路面結構組合及厚度方案，根據選用的材料進行配合比實驗及測定結構層材料的抗壓回彈模量、抗拉強度，確定各結構層材料設計參數。(4) 根據設計彎沉值計算路面厚度。對二級公路瀝青混凝土面層和半剛性基層材料的基層、底基層，應驗算拉應力是否滿足容許拉應力的要求。如不滿足要求，或調整路面結構層厚度，或變更路面結構層組合，或調整材料配合比，提高材料極限抗拉強度，再重新計算。 路面結構層計算該路位于中原黃河沖積平原區(qū)，地質條件一般為a）第一層：沖積土；b）第二層：粘質土；c）第三層：巖石。平原區(qū)二級汽車專用瀝青混凝土公路，路面使用年限為12年，年預測平均增長率為6%。（1）軸載分析 本設計的累計當量軸次的計算以雙輪組單軸載100kN為標準軸載，以BZZ100表示。標準軸載的計算參數按表71確定。表71 標準軸載計算參數標 準 軸 載BZZ100標 準 軸 載BZZ100標準軸載P（kN）100單輪傳壓面當量圓直徑d(cm)輪胎接地壓力p（MPa）兩輪中心距（cm)表72 起始年交通量表車型小汽車解放CA15東風EQ140黃河JN162數量（輛/d）15008006002001）以設計彎沉為指標及驗算瀝青層層底拉應力① 軸載換算各級軸載換算采用如下計算公式： （71）式中：N1—標準軸載的當量軸次，次/日； ni—被換算車輛的各級軸載作用次數，次/日；P—標準軸載，kN；Pi—被換算車輛的各級軸載，kN；k—被換算車輛類型；C1—軸數系數，C1=1+（m1），m是軸數。當軸間距大于3m時，按單獨的一個軸載計算，當軸間距小于3m時，
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