【文章內容簡介】 于160kPa時，34YJ釋放，切斷LLC、LC線圈供電電路，柴油機卸載。 溫度繼電器溫度繼電器是一種保護繼電器，用來防止柴油機冷卻水溫度過高。主要由溫包、波紋管、推桿、拉伸彈簧、杠桿及觸頭等組成。當柴油機冷卻水溫度達到88℃時，水溫繼電器WJ常開觸頭閉合，經8～10s延時后2ZJ得電吸合，切斷LLC、LC線圈供電電路，柴油機卸載。運用中應注意檢查整定值是否符合規(guī)定，電路聯線完好，金屬毛細管、波紋管室處無漏泄。二、無觸點電器東風4等型內燃機車上使用的無觸點電器有時間繼電器、電壓調整器、過渡裝置、無級調速驅動器等。（一）時間繼電器東風4型內燃機車上裝有二個結構相同而調定值不同的延時吸合時間繼電器1SJ、3SJ。1SJ用于控制啟動接觸器QC延時（4560s）吸合，3SJ用于控制2ZJ延時（810s）吸合。時間繼電器主要由穩(wěn)壓電源延時觸發(fā)電路和晶閘管等組成。它是利用電容充電達到單晶管峰點電壓所需的時間來獲得規(guī)定延時，該時間長短可通過電位器進行調節(jié)，順時針旋轉延時加長，反之延時縮短。電壓調整器電壓調整器DYT用于自動調節(jié)啟動發(fā)電機的勵磁電流，使啟動發(fā)電機在較大的轉速變化范圍內無論是空載還是滿載，其輸出電壓均保持于（110177。2）V。內燃機車上裝用的電壓調整器有西安廠生產的T674型和永濟廠生產的8Q6型兩種?，F扼要介紹西安廠電壓調整器工作原理。電壓調整器主要由晶閘管KGKG1觸發(fā)電路、KG關斷電路（即互相關電路）三部分組成。主晶閘管KG1是QF勵磁電路的開關，當KG1導通時，則QF獲得較大的勵磁電流，QF感應電勢迅速增大；反之，若KG1管斷，則QF失去勵磁電流，其感應電勢將迅速下降。當QF電壓低于110伏時，KG1獲得觸發(fā)信號而導通，QF獲得勵磁電流使電壓上升，同時也為關斷KG1做好準備；當QF電壓高于110v時，副晶閘管KG2導通，KG1被KG2關斷，QF勵磁繞組F1F2基本上失去勵磁電流，QF電壓下降。當QF電壓低于110V時，又重復上述過程，QF電壓總是在110伏上下波動，當晶閘管開關轉換頻率很高時，啟動發(fā)電機QF輸出電壓UQF便穩(wěn)定于（110177。2）伏范圍內。東風4型內燃機車上裝有兩套電壓調整器。當一套電壓調整器故障時，可斷開5K，將加裝電壓調整器的轉換開關從“原裝位”撥至“加裝位”，閉合加裝電壓調整器上的自動開關，閉合5K，用另一套電壓調整器控制QF輸出電壓。過渡裝置過渡裝置的功用是根據測速發(fā)電機提供的信號，自動控制牽引電動機的磁場消弱。為了擴大機車恒功率運行速度范圍，充分利用功率，除專用調車機車外的其它型內燃機車上，均安裝了磁場消弱裝置。磁場消弱的控制有自動和手動兩種方法。手動控制是通過搬動轉換開關來實現的，而自動控制是通過過渡裝置或微機實現的。東風4型內燃機車采用了兩級磁場削弱，其自動控制是通過過渡裝置完成的。該過渡裝置由監(jiān)測裝置、晶體管開關電路、執(zhí)行繼電器等組成。東風8型內燃機車采用了一級磁場削弱，其自動控制是通過微機完成的。無級調速驅動器無級調速驅動器與司機控制器、傳動機構組成無級調速裝置。司機控制器主手柄控制步進電機的轉向和開停，通過傘型齒輪，再帶動蝸輪、蝸桿使聯合調節(jié)器塔形彈簧發(fā)生變形，控制配速活塞的上升與下降，從而調節(jié)柴油機的轉速。步進電機BD需要三相電脈沖才能轉動，其轉動方向取決于三相電脈沖的相序，轉速取決于三相電脈沖的頻率。無級調速驅動器（俗稱電子箱）的作用就是將機車上110V直流電源轉換成可控三相脈沖電源，供步進電機使用，控制柴油機轉速。 無級調速驅動器主要由低壓直流電源、脈沖發(fā)生器、環(huán)形分配器、防干擾和保護電路等組成。脈沖發(fā)生器發(fā)出使步進電機順時針轉動或逆時針轉動的升速或降速脈沖信號后，經環(huán)形分配器（控制步進電機三相繞組通斷電規(guī)律，以實現步進電機的正傳、停止、反轉），使步進電機按“三拍制”方式向勵磁繞組供電，從而使電機轉子轉動。無級調速驅動器升、降速脈沖的發(fā)出由司機控制器主手柄操縱SK8號觸指控制。SK7號觸指稱升速觸指，此觸指閉合時，驅動器中升速脈沖發(fā)生器發(fā)出升速脈沖，最終使柴油機升速；此觸指斷開時，則停止發(fā)出升速脈沖，柴油機停止升速。SK8號觸指稱降速觸指，此觸指斷開時，驅動器中降速脈沖發(fā)生器發(fā)出降速脈沖，使柴油機降速；此觸指閉合時，則停止發(fā)出降速脈沖，柴油機停止降速。 當司機控制器主手柄在“0”、“1”、“降”位時，SK8號觸指均不閉合，降速脈沖發(fā)生器不斷向環(huán)形分配器發(fā)出降速脈沖，使步進電機不停地逆時針旋轉，通過傘形齒輪、蝸輪、蝸桿，使配速活塞上移，柴油機轉速下降。隨著蝸桿的上升，最低轉速限制螺釘插入蝸桿底面的限制小孔，渦輪受阻不再轉動，步進電機欲反轉而轉不動，柴油機在最低轉速運轉。當主手柄移至“升位”時，SK8號觸指均閉合，SK8號觸指閉合停止降速脈沖發(fā)生器工作，而SK7號觸指閉合使升速脈沖發(fā)生器工作，不斷向環(huán)形分配器發(fā)出升速脈沖，使步進電機不停地順時針旋轉，配速活塞下移，柴油機轉速上升，直至最高轉速限制螺釘插入蝸桿頂面的限制小孔，柴油機保持最高轉速運轉。當主手柄置“?！蔽粫r，SK8號觸指斷開，SK8號觸指閉合，升、降速脈沖發(fā)生器均不工作，環(huán)形分配器既無降速脈沖也無升速脈沖，步進電機處于“鎖死”狀態(tài)，配速活塞穩(wěn)定在某一位置，柴油機也穩(wěn)定在某一轉速下運轉。無級調速裝置的最終目的是使步進電機旋轉，經傘形齒輪、蝸輪的傳遞，轉換成蝸桿升降速運動，并控制聯合調節(jié)器配速活塞的升或降。由于步進電機的步距角很?。ǎ?經傘形齒輪、蝸輪、蝸桿變速后，對配速活塞的升降行程的影響很小，而且只要停止發(fā)出升降速脈沖，步進電機就可穩(wěn)定停留在任何位置，所以能控制柴油機轉速，達到無級調節(jié)目的。第四節(jié) DF4機車電路圖電流所經過的路徑叫電路，用規(guī)定的電工符號代替具體的電路所形成的圖形叫電路圖。內燃機車的電機、電器、儀表、接線柱以及它們之間的電器連接就構成機車電路圖。東風4型內燃機車電路圖介于原理圖和配線圖之間，依據國際規(guī)定的符號繪制，主要由主電路、勵磁電路、輔助電路、控制電路以及照明電路等五大部分組成。識別電路圖的基本步驟：司機進行了哪些操作，手動電器處于何種組合狀態(tài)，哪些電器線圈得電或失電，得、失電電器對應的主觸頭和聯鎖處于閉合還是斷開狀態(tài)，依據聯鎖表示法則（上反下正、左正右反）判定電器的正反聯鎖，根據正反聯鎖定義確定觸頭的通斷，最后分析哪些電路進行了相應的工作。所謂電器的正聯鎖是指電器線圈在不得電情況下，觸頭處于斷開的聯鎖（得電后閉合）；所謂電氣的反聯鎖是指電器線圈在不得電情況下，觸頭處于閉合的聯鎖（得電后斷開）。一般情況下，接觸器主觸頭都處于斷開狀態(tài)（都視為正聯鎖）。接線柱表示方法：用分式表示，分子表示接線柱的排號，分母表示接線柱在該排中的順序號；第Ⅰ、Ⅱ操縱臺內的接線柱分別在排號數字前加1字；動力室接線柱以X50/122中的任意一個表示。東風4型內燃機車電路的主要特點：12HKf觸頭在圖中所示的狀態(tài)是“前進”位。當換向手柄置“后退”位，圖中12HKf的閉合觸頭將是斷開的，而斷開的觸頭則是閉合的。12HKg觸頭在圖中所示的狀態(tài)是“牽引”位。當轉換手柄置于“制動”位時，圖中12HKg的閉合觸頭將是斷開的，而斷開的觸頭則是閉合的。電路圖中各電機、電器以及儀表等均處于無電或未受外力作用狀態(tài)。電路圖中沒有表示某些電器的機械聯鎖。電路圖中柴油機處于停機狀態(tài)，各油、水、空氣壓力均為零。各溫度監(jiān)測電器監(jiān)測的是正常溫度。一、柴油機啟動電路準備工作（1）機車柴油機整備良好，并將燃油、滑油和水系統(tǒng)各閥均置于運轉位。（2）使盤車機構脫開，ZLS盤車聯鎖閉合。（3）閉合蓄電池閘刀XK和各電路自動開關DZ以及總照明開關ZMK。（4）主手柄置“0”位，換向手柄置“中立”位。（5）打開琴鍵開關機械鎖，閉合1K、12K，操縱臺上儀表顯示：蓄電池電壓96v，充放電電流處于放電（約10A），7XD亮，油、水溫度均在20℃以上。啟動操作：（1）打滑油：閉合啟動泵開關3K，滑油泵繼電器QBC得電動作,其主觸頭閉合，接通啟動滑油泵電機QBD電路，QBD帶動啟動泵工作，對柴油機進行預潤滑（當機油壓力上升到顯示時，斷開3K）。其電路：①QBC得電電路：XC→XK→1K→3K→RBC反→QBC線圈→XK→XC②QBD工作電路：XC→XK→3RD→QBC主→QBD電機→XK→XC（2）甩車：若柴油機停機時間較長，應進行“甩車”，排出氣缸內油、水凝結物，防止發(fā)生“油槌”或“水槌”事故。甩車時，打開各氣缸示功閥，主手柄置“0”位，閉合1K，按1QA，QC得電動作，其主觸頭閉合，接通蓄電池向啟動發(fā)電機供電電路，啟動發(fā)電機作為串勵電動機帶動柴油機轉動，轉35圈后松開1QA，甩車完畢，關閉各示功閥。若甩車過程中有油柱或水柱從示功閥中噴出，嚴禁啟動柴油機；甩車時電路不受1SJ控制。其電路：①QC電路：XC→XK→1K→1QA→ZLS→FLC反→QC線圈→RBC反→XK→XC②QD電路：XC→XK→QC主→QF電機→XK→XC（3）打燃油：閉合4K，然油泵繼電器RBC線圈得電吸合，其主觸頭閉合，接通然油泵電動機1RBD或2RBD電路，電機帶動然油泵運轉泵燃油。同時15071515間RBC正聯鎖閉合接通無級調速驅動器WJT電源，為柴油機調速做準備；433434間RBC反聯鎖斷開啟動滑油泵電路，不許手動打滑油；4282022間RBC反聯鎖斷開，使QC線圈受1SJ延時控制。其電路：①RBC電路:XC→XK→1K→4K→4ZJ反→RBC線圈→XK→XC②RBD:電路XC→XK→RBC主→3DZ（4DZ）→1RBD（2RBD）→XK→XC（4）柴油機啟動電路：在完成預潤滑、甩車及打燃油工作后，啟動柴油機；按下1QA，1SJ和QBC同時得電，1SJ進入計時狀態(tài)，QBD帶動起動機油泵運轉自動打滑油，其電路：①1SJ電路:XC→XK→1K→1QA→ZLS→FLC反→1SJ→XK→XC②QBC電路:XC→XK→1K→1QA→ZLS→RBC正→QC反→QBC→XK→XC（QBD電路與打滑油電路相同）經4560秒延時后，1SJ的晶閘管導通，QC得電吸合，其主觸頭接通蓄電池向啟動發(fā)電機供電電路，QF電機作為串勵電動機運轉帶動柴油機爆發(fā)啟動，電路為：QC電路:XC→XK→1K→1QA→ZLS→FLC→QC→1SJ→XK→XC（QC得電后，QF電機工作與甩車是相同）QC吸合后，其431432間反聯鎖斷開，切斷QBC線圈電路，QBD停止工作，自動打滑油結束；而439443間正聯鎖閉合，接通電磁聯鎖DLS線圈電路，DLS動作使調速器動力活塞下方建立油壓而進入正常工作。電路是：DLS電路:XC→XK→1K→4K→4ZJ→QC→DLS→XK→XC柴油機在QF的驅動下，其轉速達到150200r/min左右就可點火工作，主機油泵取代起動機油泵對柴油機進行潤滑，當機油壓力達到100kPa以上時，松開1QA，柴油機啟動完畢，QC、1SJ、QBC全部斷電。松開1QA后，QC失電，DLS線圈電路由QC正聯鎖并聯的12YJ聯鎖和經濟電阻Rdls維持供電，若機油壓力低于80kPa時，12YJ自動斷開，切斷DLS線圈電路，柴油機自動停機，達到低油壓保護柴油機的目的。電路是：DLS電路:XC→XK→1K→4K→4ZJ→Rdls→1YJ→2YJ→DLS→XK→XC（DLS線圈電路中串接Rdls的目的是保護DLS線圈，減少工作時的通電電流，延長使用壽命）。二、柴油機啟動后的輔助電路柴油機啟動后，操縱臺上各儀表顯示應符合：機油壓力表指示應大于100kPa；燃油壓力表應為150250kPa；油水溫度應在20℃以上。啟動發(fā)電機發(fā)電電路柴油機啟動后，串勵繞組D1D2切斷，閉合5K,FLC得電吸合，其主觸頭閉合，將啟動發(fā)電機他勵繞組F1F2及電壓調整器DYT接入,啟動發(fā)電機開始發(fā)電，在DYT的控制下，使其輸出電壓保持在（110177。2）V范圍內，向蓄電池充電，同時向低壓用電設備及控制電路供電。其電路為：①FLC電路:XC→XK→1K→4K→5K→GFC反→FLC線圈→XK→XC②QF勵磁電路:XC→XK→1DZ→FLC正→FLC正→QFF1F2→DYT→XK→XC③QF發(fā)電電路:QFMG→2RD→NL→RC→1RD→3FL→XK→XC→XK→QFS2啟動發(fā)電機固定發(fā)電電路F正常發(fā)電時，DYT中的主晶體管工作在高速開關狀態(tài)，并自動調節(jié)QF勵磁電流的平均值，使輸出電壓穩(wěn)定在（110177。2）伏下。若DYT發(fā)生故障，啟動發(fā)電機停止發(fā)電，便要進入固定發(fā)電狀態(tài)；此時閉合8K，使固定發(fā)電繼電器GFC得電吸合，其主觸頭閉合，QF改為固定發(fā)電。其電路：X5/2→X14/1→1K→15DZ→4K→5K→GLC→GFC線圈→8K→X8/14XDC→XK→3FL→1DZ→GFC→Rgf→QF他勵繞組→GFC→XK→XDC在固定發(fā)電情況下，啟動發(fā)電機的電壓是可變的；因E=CeΦn(E為發(fā)電機發(fā)出的電動勢（電壓）；Ce為電機常數，Φ為固定勵磁電流產生的磁通，n為發(fā)電機轉速)，所以隨柴油機的轉速變化而變化；空壓機泵風電路東風4型內燃機車設有兩臺空氣壓縮機，分別由空壓機電動機12YD驅動，其任務是向機車總風缸泵風，使總風缸壓力始終保持在750900kPa，以供給車上風動電器和空氣制動系統(tǒng)用風。空壓機電動機由QF供電，因此只有啟機后、輔助發(fā)電機發(fā)電時，才能工作。閉合10K，12YD受風壓開關YK自動控制，當總風缸壓力低于750kPa時，YK觸頭閉合，接通YC線圈電路，主觸頭閉合接通12YD電路，開始泵風，6XD亮。當總風缸壓力大于900kPa時，YK觸頭斷開，切斷YC線圈電路，主觸頭斷開12YD電路，停止泵風，6XD滅。因此總風缸壓力始終保持在750900kPa。若YK失控（風壓低于750kPa時不閉合），可按手動泵風按鈕2QA，直接接通12YD電路，觀看風壓表，壓力達到900kPa時，松開2QA。如此重復操作，以保證機車運行中的安全。三、機車走車電路在學習走車電路時，首先掌握該電路中5個電器的得電順序，以便于理解和處理電路故障，其得電順序是：HKg→HKf→LLC→16C→LC。走車前的準備工作接地開關DK置工作位。故障開關16GK置運轉位。油水溫度在40℃以上，各電壓、電流表、儀表顯示正常，自負荷開關16ZFK置非工作位。磁場削弱開關XKK置自動過渡位。閉合機控2K，工況轉換手柄置“前進”或“后退”位。電阻制動控制箱故障開關GK置運行位（Ⅰ位）完成上述工作后，主手柄從“0”位提至“1”位，機車即可起動。機車起動電路（以牽引、前進為例）（1）12HKg（1）線圈電路：換向手柄移至“前進”位，SK3號觸指閉合，SK3號觸指接通12HKg電空閥線圈電路，12HKg得電動作，12HKg牽引位12對觸頭閉合，使主電路中16D電樞繞組A1B1與勵磁繞組D1D2串聯起來，將牽引電動機接成牽引工況。X5/2→1K→15DZ→2K→16DZ→X15/112→SK