【文章內(nèi)容簡介】 第一次點按“計算顯示”按鈕，程序想在當(dāng)前屏幕圖形中會出全線的縱斷面地面線、里程樁號和平曲線變化，同時屏幕圖形下方也會對應(yīng)顯示一欄平曲線變化圖，為用戶直接在屏幕上進行拉坡設(shè)計做準(zhǔn)備。河北聯(lián)合大學(xué)建筑學(xué)院12在拉坡設(shè)計過程中，系統(tǒng)在屏幕左上角會出現(xiàn)一個動態(tài)數(shù)據(jù)顯示框，主要顯示邊坡點、豎曲線、坡度、坡長的數(shù)據(jù)變化，隨著鼠標(biāo)的移動，框中數(shù)據(jù)也隨之邊度，動態(tài)顯示設(shè)計者拉坡所需的數(shù)據(jù)一目了然。在操作過程完成后，注意用“存盤”或“另存”命令對縱斷面變坡點及豎曲線數(shù)據(jù)進行存盤。 縱斷面圖繪制菜單：設(shè)計縱斷面繪圖第 3 章 縱斷面設(shè)計13打開縱斷面繪圖對話框后，電擊“搜索全線”按鈕，系統(tǒng)會自動搜索到本項目起終點樁號。進行繪圖控制設(shè)置，依次勾選所需的各項繪圖欄目，并繪制網(wǎng)格。點擊區(qū)間繪圖，系統(tǒng)會生成縱斷面圖。河北聯(lián)合大學(xué)建筑學(xué)院14第 4 章 橫斷面設(shè)計公路的橫斷面，是指公路中線各點的法向切面，她是→橫斷面設(shè)計線和店面先所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護坡道以及隔離柵、環(huán)境保護等設(shè)施。公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計交通量、交通組成、設(shè)計車速、地形條件等因素。在保證必要的通行能力和交通安全與通暢前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大經(jīng)濟效益與社會效益。 橫斷面設(shè)計原則（1）橫斷面設(shè)計應(yīng)按道路等級、服務(wù)功能、交通特性，結(jié)合各種控制條件，在規(guī)定紅線寬度范圍內(nèi)合理布設(shè)。（2）橫斷面首頁及應(yīng)滿足遠(yuǎn)期交通功能需求。分別修建時應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并應(yīng)預(yù)留管線位置，控制道路用地，給遠(yuǎn)期實施留有余地。城市建成區(qū)道路不宜分期修建。（3）改建道路應(yīng)采取工程措施與道路交通管理相結(jié)合的方法布設(shè)橫斷面。 橫斷面布置（1）道路橫斷采用一塊板型式進行布置，機動車道寬 （雙向四車道），在雙向機動車道之間，采用鐵柵欄進行分隔（） ，兩側(cè)非機動車道寬各（雙向八條自行車） ，機動車道與非機動車道之間采用單黃線進行分隔。（2）非機動車外側(cè)各設(shè) 3m 人行道（雙向八條人行道）及路燈，人行道外側(cè)到建筑紅線兩側(cè)各有 間距作為管廊和綠化帶（3）機動車道和非機動車道路拱橫坡采用 %，人行道路拱橫坡采用 %。本路段全線平曲線均未設(shè)置超高加寬。（4）應(yīng)用 CAD 軟件繪制標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（見施工圖文化道03） 橫斷面設(shè)計 橫斷面數(shù)據(jù)輸入第 4 章 橫斷面設(shè)計15 橫斷面設(shè)計與繪圖 菜單：設(shè)計橫斷面設(shè)計繪圖打開對話框后，主要分為三部分：設(shè)計控制、土方控制、繪圖控制，分別對三部分進行設(shè)置。（1）設(shè)計控制河北聯(lián)合大學(xué)建筑學(xué)院16（2）土方控制（3）繪圖控制（4）最后點擊設(shè)計繪圖會生成橫斷面圖（見施工圖文化道04）第 5 章 路基設(shè)計17第 5 章 路基設(shè)計 路基設(shè)計概述 路基設(shè)計原則（1）路基必須密實、均勻，應(yīng)就要有足夠的強度、穩(wěn)定性、抗變形能力和耐久性；并應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、水文和地址條件，采取防護措施。（2）路基工程應(yīng)節(jié)約用地、保護環(huán)境，減少對自然、生態(tài)環(huán)境的影響。（3）路基斷面形式應(yīng)與沿線自然環(huán)境和城市環(huán)境相協(xié)調(diào)，不得深挖、高鐵；同時應(yīng)因地制宜，合理利用當(dāng)?shù)夭牧虾凸I(yè)廢料修筑路基。（4）路基工程應(yīng)包括排水系統(tǒng)、放排水施舍和防護設(shè)施的設(shè)計。（5）對特殊路基，應(yīng)查明情況，分析危害，結(jié)合當(dāng)?shù)爻晒?jīng)驗，采取相應(yīng)措施，增強工程可靠性。 路基設(shè)計回彈模量和濕度狀況（1）快速路和主干路路基頂面設(shè)計回彈模量值不應(yīng)小于 30MPa；次干路和指路不應(yīng)小于 20MPa；當(dāng)不滿足上述要求時，應(yīng)采取措施提高回彈模量。（2）路基設(shè)計中，應(yīng)充分考慮道路運行中的各種不利因素，采取措施減小路基回彈模量的變異性，保證期持久性。（3）道路路基應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài)；對超市或過濕路基，必須采取措施改善其濕度狀況或適當(dāng)提高路基回彈模量。 路基填料及壓實度 路基填料（1）填方路基應(yīng)優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于 150mm（2）泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、郵寄質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土等吧，不得直接用于填筑路基。冰凍地區(qū)的路床及浸水部分的路堤不應(yīng)直接采用粉質(zhì)土填筑。（3）液限大于 50%、塑性指數(shù)大于 26 的細(xì)粒土，不得直接作為路堤填料。（4）浸水路堤應(yīng)選用滲水性好良好的材料填筑。當(dāng)采用細(xì)砂、粉砂作填料河北聯(lián)合大學(xué)建筑學(xué)院18時，應(yīng)考慮振動液化的影響。（5）橋涵臺背和擋土墻墻被應(yīng)優(yōu)先選用滲水性良好的填料。在滲水材料缺乏的地區(qū)，采用細(xì)粒土填筑時，宜用石灰、水泥、粉煤灰等無機集合聊進行處治。表 51 一般路基填料強度及粒徑要求項目分類 路面底面以下深(m)填料最小強度(CBR)(%)填料最大粒徑(mm)上 路 床 0～ 6 100下 路 床 ～ 4 100上 路 堤 ～ 3 150下 路 堤 以下 2 1500～ 6 100零填及路塹路床～ 4 100 壓實度（1）路床填料應(yīng)均勻、密實，并符合表 52 規(guī)定表 52 路床土最小強度和壓實度要求填料最小強度（CBR） （%） 壓實度（%）項目分類路面地面以下深度（m）高速公路、一級公路二級 公路三、四級 公路高速公路、一級公路二級 公路三、四級公路 8 6 5 ≥96 ≥95 ≥94填方路基 5 4 3 ≥96 ≥95 ≥94 8 6 5 ≥96 ≥95 ≥94零填及挖方路基 5 4 3 ≥96 ≥95 /第 5 章 路基設(shè)計19（2）路堤應(yīng)分層鋪筑，均勻壓實，壓實度應(yīng)符合表 53 的規(guī)定表 53 路基壓實度 壓實度（%）填挖類型 路面底面以下深度（m） 高速公路、一級公路二級公路三、四級公路上路堤 ≥94 ≥94 ≥93下路堤 以下 ≥93 ≥92 ≥90 路基設(shè)計本次路基按重型壓實標(biāo)準(zhǔn)：一般路堤，路面底面以下 0～ 應(yīng)不小于95%， ～ 應(yīng)不小于 94%， 以下應(yīng)不小于 92%；零填及路塹路面底面以下 0～ 的路床應(yīng)不小于 95%；填方路堤基底應(yīng)不小于 90%。路槽底面土基在不利季節(jié)應(yīng)達到中濕或干燥狀態(tài)，不能滿足上述要求時應(yīng)采取措施提高土基強度。河北聯(lián)合大學(xué)建筑學(xué)院20第 6 章 路面設(shè)計 路面概況 路面分層路面可分為面層、基層、底基層和墊層等多層結(jié)構(gòu)組成。路面結(jié)構(gòu)層所選材料應(yīng)滿足功能性和結(jié)構(gòu)性的使用性能要求。（1）面層可為單層、雙層或三層。雙層結(jié)構(gòu)分為表面層、下面層。三層結(jié)構(gòu)分為表面層、中面層、下面層。表面層應(yīng)具有平整密實、抗滑耐磨、穩(wěn)定耐久等品質(zhì)；中下面層應(yīng)具有密水性，抗剝離性，高溫或重載條件下，瀝青混合料具有較高的抗剪強度；下面層應(yīng)具有良好的抗疲勞裂縫的性能和兼顧其他性能的要求。（2）基層是主要承重層，應(yīng)具有較高的強度，穩(wěn)定性，耐久性。（3）底基層是設(shè)置在基層下，并與面層、基層一起承受車輪荷載反復(fù)作用的次承載層。（4）墊層時設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，具有排水、隔水、防凍等作用。 路面面層類型路面面層類型的選用應(yīng)符合表 61 的規(guī)定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：表 61 路面面層類型及適用范圍面層類型 適用范圍瀝青混凝土 快速路、主干路、次干路、支路、城市廣場、停車場水泥混凝土 快速路、主干路、次干路、支路、城市廣場、停車場貫入式瀝青碎石、上拌下貫式瀝青碎石、瀝青表面處治和稀漿封層支路、停車場砌塊路面 支路、城市廣場、停車場（1）道路經(jīng)過景觀要求較高的區(qū)域或突出顯示道路線形的路段，面層宜采用彩色。（2）綜合考慮雨水收集利用的道路，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)滿足透水性的要求。第 6 章 路面設(shè)計21（3）道路經(jīng)過噪聲敏感區(qū)域時，宜采用降噪路面。（4）對環(huán)保要求較高的路段或隧道內(nèi)的瀝青混凝土路面，宜采用溫拌瀝青混凝土。 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計根據(jù)公路所在區(qū)域的水文地質(zhì)、氣候特點，公路等級與使用要求，交通量組成等因素，結(jié)合實踐經(jīng)驗，選擇瀝青混凝土路面。 瀝青混凝土路面設(shè)計原則（1）瀝青混凝土路面的設(shè)計應(yīng)包括面層類型選擇與結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計，各結(jié)構(gòu)層材料組成設(shè)計，材料與結(jié)構(gòu)層設(shè)計參數(shù)確定，結(jié)構(gòu)層厚度計算，路面內(nèi)部排水設(shè)計等。（2）瀝青混凝土路面設(shè)計應(yīng)選用多種損壞模式作為臨界狀態(tài)，并應(yīng)選用多想設(shè)計指標(biāo)進行控制。（3）城市廣場、停車場、公交車站、路口或通行特種車輛的路段，瀝青路面結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)車輛運行要求進行特殊設(shè)計。 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計步驟路面設(shè)計采用的軟件是 HPDS2022 道路路面結(jié)構(gòu)輔助設(shè)計軟件進行設(shè)計。根據(jù)實際調(diào)查出來的交通情況，在軟件中輸入相應(yīng)的參數(shù)值，最終得出滿足規(guī)范要求的路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計。（1）瀝青路面設(shè)計彎沉值和容許拉應(yīng)力計算程序（HLS）河北聯(lián)合大學(xué)建筑學(xué)院22（2）瀝青路面設(shè)計程序（HMPD）第 6 章 路面設(shè)計23（3）瀝青路面及圖及竣工驗收彎沉值和曾覿拉應(yīng)力計算程序（HMPC）（4）計算輸出文件 軸載換算及設(shè)計彎沉值和容許拉應(yīng)力計算序號 車型名稱 前軸重(kN) 后軸重(kN) 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距(m) 交通量 1 標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ100 100 1 雙輪組 400 設(shè)計年限 15 車道系數(shù) .5 交通量平均年增長率 3 ％當(dāng)以設(shè)計彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗算時 :路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 400 設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次 : 1357721 當(dāng)進行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗算時 :路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 400 設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次 : 1357721 公路等級 二級公路河北聯(lián)合大學(xué)建筑學(xué)院24公路等級系數(shù) 面層類型系數(shù) 1 基層類型系數(shù) 1 路面設(shè)計彎沉值 : ()層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 劈裂強度(MPa) 容許拉應(yīng)力(MPa) 1 細(xì)粒式瀝青混凝土 .77 2 中粒式瀝青混凝土 1 .55 3 石灰粉煤灰碎石 .6 .4 4 石灰土 .2 .1 新建路面結(jié)構(gòu)厚度計算 公 路 等 級 : 二級公路 新建路面的層數(shù) : 4 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ100 路面設(shè)計彎沉值 : () 路面設(shè)計層層位 : 4 設(shè)計層最小厚度 : 15 (cm) 層位 結(jié)構(gòu)層材料名稱 厚度(cm) 抗壓模量(MPa) 抗壓模量(MPa) 容許應(yīng)力(MPa)