【正文】 沿線條件，集合平、縱、橫三方面因素。（1）全面布局全面布局是解決路線基本走向的全局性工作，就是在起終點以及中間必須通過的據(jù)點間尋找可能通過的路線帶。（2）逐段安排在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎上，根據(jù)地形平坦與復雜程度不同，可分別采取現(xiàn)場直接插點定線和放坡定點的方法，插出一系列的控制點，然后從這些控制點中穿出通過多數(shù)點的直線段。（3）具體定線在逐點的小控制點間，根據(jù)技術標準的結合，自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素，隨后擬定出曲線的半徑，至此定線工作才算完成。去頂過程中：應保證平面線形連續(xù)順適，保持個平面線形指標的協(xié)調(diào)，均衡，而且要與地形相適應和滿足行駛力上的要求。必要時應做相應的比較方案進行備選，保證方案可行、經(jīng)濟、合理、工程量小。（4）公路平面線形是由直線、圓曲線和緩和曲線構成。 平面線形設計基本原則（1）平面線形應直接、連續(xù)、均衡，并與地形相適應，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。轉角過小時，應調(diào)整平面線形。 的轉角時，則必須按規(guī)定設置足夠長的曲線。（4）兩反向圓曲線間不應設置短直線段，否則應調(diào)整線形設置 S 形曲線。（6）設計速度等于或小于 40km/h 的雙車道公路，應避免連續(xù)急彎的線形。（7） 線形設計 本次道路線形設計主要依靠緯地軟件進行設計，道路中心線與文化道北段保持一致，起點為北站路（K0+000） ，終點為創(chuàng)業(yè)路（K0+）,全長，道路南高北低，全程兩處設置圓曲線，半徑均為 500m，按《城市道路工程設計規(guī)范》 CJJ372022，表 ，未設置超高。（1）緯地主線平面設計圖（2）各點樁號及平曲線要素質(zhì)值的確定①起點（JD0）樁號及平曲線要素值第 2 章 路線平面設計5②JD1 樁號及平曲線要素值③JD2 樁號及平曲線要素值河北聯(lián)合大學建筑學院6④終點（JD3）樁號及平曲線要素值 人行道設計（1）為方便殘疾人通行，全線各交叉路口及單位出入口均設置無障礙通道，第 2 章 路線平面設計7人行道上均布設盲道。（2）行車道與人行道相接處，采用花崗巖立緣石，緣石高出路面邊緣20cm，寬度為 15cm。不宜采用錯位交叉，多路交叉和畸形交叉。（3）交叉口的豎向設計符合行車舒適、排水迅速和美觀的要求。 排水設計道路雨水口的形式、設置間距和泄水能力應滿足道路排水要求。一般路段應按適當間距設置雨水口，路面低洼點應設置雨水口，易積水地段的雨水口宜適當加大泄水能力。 電氣及路燈將影響施工的油田架空線路均改為電線線路，采用電纜溝的方式敷設，兩側新建路燈。 交通標線交通標線設計見施工圖（文化道06）第 3 章 縱斷面設計9第 3 章 縱斷面設計地起伏的情況及設計路線的縱向坡度情況，從而可以看出縱向土石方工程的填挖情況?？v斷面設計的主要任務就是根據(jù)汽車的動力特性、道路等級、當?shù)氐淖匀坏乩項l件以及工程經(jīng)濟性等，在變化起伏的空間線中選取合適的組合、搭配，一邊達到行車安全舒適、運輸經(jīng)濟合理。（2）縱斷面線形應充分利用地形、地勢，合理采用坡率、坡長，力求指標均衡，避免大坡率、長坡段，凹凸曲線設置合理，視覺順適，豎曲線長度應滿足規(guī)范要求。（4）縱斷設計綜合考慮沿線交叉口路口、橋梁、道路排水的設置。（6）為在滿足有關技術要求的前提，最大程度的降低路基填土高度，設計應根據(jù)各路段的實際情況，可以設置滿足《公路路線設計規(guī)范》要求的短坡長。②利用老路段以加鋪結構層控制。 縱斷面設計原則（1）縱斷面線形應與地形相適應，線形設計應平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。河北聯(lián)合大學建筑學院10（3）視覺上自然地引導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。（6）合成坡度組合要得當，以利于路面排水和行車安全。 縱坡設計要求（1）縱坡設計必須符合《公路工程技術標準》中有關縱坡的個項規(guī)定。連續(xù)上坡或下坡路段，應避免反復設置反坡段。（4）應盡量做到填挖平衡，使挖方就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。（6）對連接段縱坡，對大、中橋引道及隧道；兩端連線等，縱坡應和緩、避免柴晟突變。 縱斷面設計本次道路縱斷面設計主要應為緯地軟件進行設計、繪圖。河北聯(lián)合大學建筑學院12在拉坡設計過程中，系統(tǒng)在屏幕左上角會出現(xiàn)一個動態(tài)數(shù)據(jù)顯示框，主要顯示邊坡點、豎曲線、坡度、坡長的數(shù)據(jù)變化，隨著鼠標的移動，框中數(shù)據(jù)也隨之邊度，動態(tài)顯示設計者拉坡所需的數(shù)據(jù)一目了然。 縱斷面圖繪制菜單：設計縱斷面繪圖第 3 章 縱斷面設計13打開縱斷面繪圖對話框后，電擊“搜索全線”按鈕，系統(tǒng)會自動搜索到本項目起終點樁號。點擊區(qū)間繪圖，系統(tǒng)會生成縱斷面圖。其中橫斷面設計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護坡道以及隔離柵、環(huán)境保護等設施。在保證必要的通行能力和交通安全與通暢前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大經(jīng)濟效益與社會效益。（2）橫斷面首頁及應滿足遠期交通功能需求。城市建成區(qū)道路不宜分期修建。 橫斷面布置（1）道路橫斷采用一塊板型式進行布置，機動車道寬 （雙向四車道），在雙向機動車道之間，采用鐵柵欄進行分隔（） ，兩側非機動車道寬各（雙向八條自行車） ，機動車道與非機動車道之間采用單黃線進行分隔。本路段全線平曲線均未設置超高加寬。（1）設計控制河北聯(lián)合大學建筑學院16（2）土方控制（3）繪圖控制（4）最后點擊設計繪圖會生成橫斷面圖（見施工圖文化道04）第 5 章 路基設計17第 5 章 路基設計 路基設計概述 路基設計原則（1）路基必須密實、均勻，應就要有足夠的強度、穩(wěn)定性、抗變形能力和耐久性；并應結合當?shù)貧夂?、水文和地址條件，采取防護措施。（3）路基斷面形式應與沿線自然環(huán)境和城市環(huán)境相協(xié)調(diào)，不得深挖、高鐵；同時應因地制宜，合理利用當?shù)夭牧虾凸I(yè)廢料修筑路基。（5）對特殊路基，應查明情況，分析危害，結合當?shù)爻晒?jīng)驗，采取相應措施，增強工程可靠性。（2）路基設計中，應充分考慮道路運行中的各種不利因素，采取措施減小路基回彈模量的變異性，保證期持久性。 路基填料及壓實度 路基填料（1）填方路基應優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應小于 150mm（2）泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、郵寄質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土等吧，不得直接用于填筑路基。（3）液限大于 50%、塑性指數(shù)大于 26 的細粒土，不得直接作為路堤填料。當采用細砂、粉砂作填料河北聯(lián)合大學建筑學院18時，應考慮振動液化的影響。在滲水材料缺乏的地區(qū)，采用細粒土填筑時，宜用石灰、水泥、粉煤灰等無機集合聊進行處治。路槽底面土基在不利季節(jié)應達到中濕或干燥狀態(tài)，不能滿足上述要求時應采取措施提高土基強度。路面結構層所選材料應滿足功能性和結構性的使用性能要求。雙層結構分為表面層、下面層。表面層應具有平整密實、抗滑耐磨、穩(wěn)定耐久等品質(zhì)；中下面層應具有密水性，抗剝離性，高溫或重載條件下，瀝青混合料具有較高的抗剪強度；下面層應具有良好的抗疲勞裂縫的性能和兼顧其他性能的要求。（3）底基層是設置在基層下，并與面層、基層一起承受車輪荷載反復作用的次承載層。 路面面層類型路面面層類型的選用應符合表 61 的規(guī)定，并應符合下列規(guī)定：表 61 路面面層類型及適用范圍面層類型 適用范圍瀝青混凝土 快速路、主干路、次干路、支路、城市廣場、停車場水泥混凝土 快速路、主干路、次干路、支路、城市廣場、停車場貫入式瀝青碎石、上拌下貫式瀝青碎石、瀝青表面處治和稀漿封層支路、停車場砌塊路面 支路、城市廣場、停車場（1）道路經(jīng)過景觀要求較高的區(qū)域或突出顯示道路線形的路段，面層宜采用彩色。第 6 章 路面設計21（3）道路經(jīng)過噪聲敏感區(qū)域時，宜采用降噪路面。 路面結構設計根據(jù)公路所在區(qū)域的水文地質(zhì)、氣候特點，公路等級與使用要求，交通量組成等因素，結合實踐經(jīng)驗，選擇瀝青混凝土路面。（2）瀝青混凝土路面設計應選用多種損壞模式作為臨界狀態(tài)，并應選用多想設計指標進行控制。 路面結構設計步驟路面設計采用的軟件是 HPDS2022 道路路面結構輔助設計軟件進行設計。（1）瀝青路面設計彎沉值和容許拉應力計算程序（HLS）河北聯(lián)合大學建筑學院22（2）瀝青路面設計程序（HMPD）第 6 章 路面設計23（3）瀝青路面及圖及竣工驗收彎沉值和曾覿拉應力計算程序（HMPC）（4）計算輸出文件 軸載換算及設計彎沉值和容許拉應力計算序號 車型名稱 前軸重(kN) 后軸重(kN) 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距(m) 交通量 1 標準軸載 BZZ100 100 1 雙輪組 400 設計年限 15 車道系數(shù) .5 交通量平均年增長率 3 ％當以設計彎沉值為指標及瀝青層層底拉應力驗算時 :路面竣工后第一年日平均當量軸次 : 400 設計年限內(nèi)一個車道上累計當量軸次 : 1357721 當進行半剛性基層層底拉應力驗算時 :路面竣工后第一年日平均當量軸次 : 400 設計年限內(nèi)一個車道上累計當量軸次 : 1357721 公路等級 二級公路河北聯(lián)合大學建筑學院24公路等級系數(shù) 面層類型系數(shù) 1 基層類型系數(shù) 1 路面設計彎沉值 : ()層位 結 構 層 材 料 名 稱 劈裂強度(MPa) 容許拉應力(MPa) 1 細粒式瀝青混凝土 .77 2 中粒式瀝青混凝土 1 .55 3 石灰粉煤灰碎石 .6 .4 4 石灰土 .2 .1 新建路面結構厚度計算 公 路 等 級 : 二級公路 新建路面的層數(shù) : 4 標 準 軸 載 : BZZ100 路面設計彎沉值 : () 路面設計層層位 : 4 設計層最小厚度 : 15 (cm) 層位 結構層材料名稱 厚度(cm) 抗壓模量(MPa) 抗壓模量(MPa) 容許應力(MPa) (20℃) (15℃) 1 細粒式瀝青混凝土 1400 2022 .77 2 中粒式瀝青混凝土 1200 1800 .55 3 石灰粉煤灰碎石 20 1500 1500 .4 4 石灰土 ? 550 550 .1 5 土基