【文章內(nèi)容簡介】 稱簡寫歐元EUR美元USD英鎊GBP港元HKD日元JPY（五）、計價貨幣的匯率折算直接標(biāo)價法 直接標(biāo)價法是用本國貨幣來表示外國貨幣的價格。間接標(biāo)價法 間接標(biāo)價法是用外國貨幣來表示本國貨幣的價格。 我國采用直接標(biāo)價法。幣種 匯買、匯賣中間價現(xiàn)匯買入價現(xiàn)鈔買入價賣出價美元(USD)港幣(HKD)日元(JPY)歐元(EUR)英鎊(GBP)買入價和賣出價 出口商把換取的外匯賣給銀行時銀行使用買入價。 進口商向銀行購買外匯時，使用賣出價。（六）、傭金和折扣傭金 定義： 傭金是指賣方或買方支付給中間商作為其代買或代賣的酬金。 含有傭金的價格稱為含傭價；不含傭金的價格即為凈價。 含傭價的表示方法 ： 每公噸500英鎊CIF倫敦包含2%的傭金. GBP500/MT CIF C2 london.傭金的計算方法:凈價=含傭價（1傭金率）含傭價=凈價247。（ 1傭金率）折扣（Discount）定義：是賣方按照原價給于買方一定百分比的減讓。折扣的表示方法： 每公噸300美元FOB上海減2%折扣； USD300/MT FOB D2 Shanghai.折扣的計算方法：折扣=發(fā)票金額（1﹣折扣率）二、進出口商品的價格核算（一）價格的構(gòu)成：成本(cost):主要指采購成本。費用（expenses/charges）預(yù)期利潤（Expected Profit）FOB,CIF,CFR三種貿(mào)易術(shù)語的價格構(gòu)成：FOB：成本+國內(nèi)費用+預(yù)期利潤；CFR：成本+國內(nèi)費用+國外運費+預(yù)期利潤；CIF：成本+國內(nèi)費用+國外運費+出口保險費+預(yù)期利潤第二節(jié) 出口商品成本核算一、出口企業(yè)經(jīng)濟效益考核的三項指標(biāo) 出口總成本——算到出口啟運前，包括實際采購成本、國內(nèi)各項費用 外匯凈收入——出口商品的FOB價。把可能發(fā)生的國外運費和保險費從中扣除（一）出口商品換匯成本 出口總成本（RMB） = —————————————— 出口銷售外匯凈收入（USD） （二）出口商品的盈虧率 =出口商品盈虧額/出口總成本 出口銷售人民幣凈收入出口總成本 = ———————————————— 出口總成本（三）外匯增殖率 成品出口外匯凈收入原料外匯成本= ———————————————— 原料外匯成本（CIF）二、三種常見貿(mào)易術(shù)語的換算FOB價換成CFR價、CIF價CFR=FOB+FCIF=(FOB+F)/(1﹣投保加成保險費率)CFR價換成FOB價、CIF價FOB=CFR ﹣FCIF=CFR/(1﹣投保加成保險費率) CIF價換成FOB價、CFR價FOB= CIF (1﹣投保加成保險費率) ﹣FCFR= CIF (1﹣投保加成保險費率)第三節(jié) 貿(mào)易合同的價格條款一、價格條款的主要內(nèi)容價格條款的主要內(nèi)容包括兩項：商品單價；商品總值（total amount）；第四章 國際貿(mào)易貨物運輸?shù)谝还?jié) 海洋運輸方式一、海洋運輸?shù)奶攸c主要優(yōu)點：（1）運量大 （2）運費低（3）對貨物適應(yīng)性強主要缺點：（1）航速慢 （2）易受自然條件的影響（3）風(fēng)險大我國海洋運輸?shù)闹饕獑挝弧。?、中國對外貿(mào)易運輸總公司　２、中國租船公司?。?、中國遠洋運輸公司COSCO?。?、外貿(mào)代理公司　５、其他公司二、海洋運輸方式（一）、班輪運輸（linershipping/Transport）含義：利用班輪進行的貨物運輸。班輪運輸?shù)奶攸c （1）、四固定：定時、定港、定航線、定費率 （2）、三特點：u 貨不論多少，只要艙位允許均可受載u 管裝管卸，有關(guān)各方不計算滯期費與速譴費u 承運人責(zé)任以班輪提單的背面條款為準(zhǔn)班輪運費的計算 班輪運費分為基本運費（basic rate）和附加費(surcharge)兩部分。 基本運費是指貨物在班輪航線的基本港口之間運輸所收取的費用，是全程運費的主要部分。 附加費用是指船方為了彌補在航運中的額外開支所征收的費用。如對一些需要特殊處理的貨物，或由于突發(fā)事件和客觀情況變化等原因另外加收的費用。 216。 基本運費的計算（1）、按貨物的毛重計算，在運價表中用“W”表示 即以重量噸（Weight ton）為計算單位計收；一重量噸為一公噸或一長噸或一短噸 運費 = 費率 X 重量噸（2）、按貨物的體積計算，在運價表中用“M”表示 即以尺碼噸(Measurement ton)為計算單位； 一尺碼噸為一立方米或40立方英尺；按計費體積而不是按幾何體積算運費。 重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為“運費噸” （freight ton）。（3）、按貨物的FOB值，即價格計收，運價表用“AV”表示。 即按貨物的FOB總值的一定百分比收費。 費率表上標(biāo)有“”字樣，即“從價” （ad valorem）之意。 一般按商品在裝運地的FOB貨價收取百分之零點幾到百分之五的運費。 按此收費的一般適用于貴重商品或高價商品。如黃金、白銀、名貴皮毛、貴重藥材、精密儀器、手工藝品等 運費 = 貨物的FOB價值 X 百分比率按重量或體積計收，在班輪運價表內(nèi)用“W/M”表示。即在重量噸或尺碼噸兩種計算標(biāo)準(zhǔn)中從高計收。 在船公司的運價表中還有注明“W/M OR AV”，為按照貨物重量、體積或價值中較高的一種計收運費； “W/M PLUS AV”表示：先選擇貨物的重量或體積中較高的一種計收運費，然后再加上一定百分比的從價運費。 運費 = 費率 X 運費噸按貨物的件數(shù)計算，如每輛（per unit），每頭（per head）。由貨主和船公司臨時議價。如糧食、大豆、煤炭和礦石等運量大、貨值低、裝卸容易、裝卸速度快的農(nóng)副產(chǎn)品和礦產(chǎn)品。216。 班輪運輸?shù)母鞣N附加費的計算 （1）超長附加費（long length additional/extra charges on over lengths）——單件貨物長度超過9米 （2）超重附加費(heavy lift additional/extra charges on heavy lifts)——單件貨物重量超過5公噸 （3）直航附加費(additional on direct)——當(dāng)運往非基本港的貨物達到一定的貨量,船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時所加收的附加費. 非基本港貨量達到或超過1000公噸，均收直航附加費。基本港：正常航運中必定?？康闹饕劭凇?非基本港：正常航運中一般不?？康母劭?。 （4）轉(zhuǎn)船附加費（transshipment additional）——凡運往非基本港的貨物,需轉(zhuǎn)船運往目的港,船方收取的附加費,其中包括轉(zhuǎn)船費和二程運費。轉(zhuǎn)一次收一次。 （5）選卸附加費（additional on optional discharging port）——貨方托運時尚不能確定具體卸貨港，要求在預(yù)先提出的兩個或兩個以上港口中選擇一個港口卸貨，船方加收的附加費。 （6）港口附加費（port additional）——不同港口不同標(biāo)準(zhǔn) 有些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費。（7）燃油附加費(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT .) ——在燃油價格突然上漲時加收（9）貨幣貶值附加費(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT .).在貨幣貶值時,船方為實際收入不致減少,按基本運價的一定百分比加收的附加費。運費的計算 運費、附加費及其計算公式：總運費= 基本運費 X 總運費噸（1+各種附加費）X（1+幣值附加費）班輪運費的計算舉例 某商品每公噸40箱，每箱凈重25公斤，毛重28公斤，尺，運往某港口，運費按W/M 11級計算，基本運費為133元人民幣，%，燃油附加費35%，轉(zhuǎn)船附加費80%，港口附加費10%，求總運費。[解] ∴ 按體積計算運費，40= 則：總運費 = 133 （1 + %） （1 + 35% + 80% + 10% ） = （元人民幣）班輪運費支付的時間選擇運費預(yù)付（freight prepared）；運費到付(freight collect)；部分預(yù)付，部分到付。(二)、租船運輸 適用范圍：大宗貨物、特種貨物（如冷藏貨物、危險品等）、到無班輪停靠的港口的貨物。運輸方式(1)、定程租船（VOYAGE CHARTER） 又稱為航次租船，即雙方按照航次或航程租賃船舶。在該種租船方式下，租船方按合約支付運費，船方則負責(zé)船舶的日常管理和航行中的各項費用，按租船合約的規(guī)定完成規(guī)定航程的貨物運輸任務(wù)。定程租船港口裝卸費用的負擔(dān)（1）船方不負裝卸費用（free in and out ）。采用這一條件還要明確理艙費和平艙費由誰來負擔(dān)，一般由租船人負擔(dān)，即FIOST——“船方不管裝卸、理艙和平艙”（2）船方只負責(zé)卸貨費，不負責(zé)裝貨費用（free in ）（3）船方只負責(zé)裝貨費，不負責(zé)卸貨費用（free out ）（4）船方負擔(dān)裝卸貨及費用（LINER TERMS）裝卸期限及滯期費與速遣費（1）滯期費（demurrage）：指在程租船業(yè)務(wù)中，在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，為了彌補船方的損失，對超過的時間租船人應(yīng)向船方支付的罰款。反之為“速遣費” （dispatch money） ，后者一般為前者的一半。 （2）裝卸期限的規(guī)定方法： A、定額標(biāo)準(zhǔn)B、固定的裝卸天數(shù)C、按港口習(xí)慣快速裝卸 （3）裝卸時間的計算方法： A、按日或連續(xù)日（DAY OR RUNNING DAYS） B、按工作日（WORKING DAYS） C、按晴天工作日（WEATHER WORKING DAYS） 定期租船（TIME CHARTER） 是指船舶所有人按照合同規(guī)定，在一定期限內(nèi)將船租給承租人，供其使用。 租用期間船舶由租船人掌握、調(diào)度和使用；租費按每月、季載重噸或按每日租金計算；船方負責(zé)船的適航性、船員工資、伙食給養(yǎng)、船的維修保養(yǎng)等。 光船租船（BAREBOAT CHARTER） 船舶所有人在一定時期將船出租給承租人，但提供的是一艘空船，既無船長，又無船員，需要承租人配備，并負責(zé)船員的給養(yǎng)和船舶的經(jīng)營管理的一切費用。 國際上較少使用，就外貿(mào)而言，主要使用程租船。（二）租船合同 船期——受載日期 裝運港和卸貨港——應(yīng)明確規(guī)定 貨物的種類、包裝和數(shù)量第二節(jié) 其他運輸方式一、鐵路運輸(rail transport)（一）鐵路運輸?shù)奶攸c 連續(xù)性強、風(fēng)險小、速度快、運量大等（二）我國外貿(mào)鐵路運輸三個組成部分 國內(nèi)段鐵路運輸 至港澳地區(qū)的鐵路運輸 深圳北站或廣州南站→辦理港段鐵路托運手續(xù)→由中國旅行社收貨轉(zhuǎn)交香港或九龍買方 憑承運收據(jù)（cargo receipt）（外貿(mào)運輸機構(gòu)出具） 國際鐵路聯(lián)運（1）概念:使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)，經(jīng)過兩國或兩國以上的鐵路全程運輸，并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需發(fā)貨人和收貨人參加。（2）國際貨協(xié)和國際貨約 （3）主要運輸單據(jù) ① 鐵路運單——隨貨走 ② 運單副本——憑以結(jié)匯（4）我國通往歐洲的國際鐵路聯(lián)運線 一條是利用俄羅斯的西伯利亞大陸橋貫通中東、歐洲各國； 另一條是由江蘇連云港至新疆出境后與哈薩克斯坦鐵路橋連接，貫通俄羅斯、波蘭、德國至荷蘭的鹿特丹。二、航空運輸（air transport）（一）優(yōu)缺點： 速度快、貨損小、包裝、保險、儲存費用低；運費成本較高、運量小。（二）航空貨運單（air waybill） 它不代表貨物的所有權(quán)，不能背書轉(zhuǎn)讓，也不能憑以向承運人提取貨物，只能憑“到貨通知”及有關(guān)證明提貨。（三）航空運輸?shù)姆绞剑?班機、包機、集中托運、航空急件（desk to desk service /air express service）四、郵包運輸 各國郵政部門一般定有公約或協(xié)定，使用郵包可以借助國際郵包運輸網(wǎng)絡(luò)在國與國之間傳遞。手續(xù)簡便、費用不高，但運量小。四、國際多式聯(lián)運（international multi modal transport）（一）含義:利用海、陸、空等不同的運