【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 稱簡(jiǎn)寫歐元EUR美元USD英鎊GBP港元HKD日元JPY（五）、計(jì)價(jià)貨幣的匯率折算直接標(biāo)價(jià)法 直接標(biāo)價(jià)法是用本國(guó)貨幣來(lái)表示外國(guó)貨幣的價(jià)格。間接標(biāo)價(jià)法 間接標(biāo)價(jià)法是用外國(guó)貨幣來(lái)表示本國(guó)貨幣的價(jià)格。 我國(guó)采用直接標(biāo)價(jià)法。幣種 匯買、匯賣中間價(jià)現(xiàn)匯買入價(jià)現(xiàn)鈔買入價(jià)賣出價(jià)美元(USD)港幣(HKD)日元(JPY)歐元(EUR)英鎊(GBP)買入價(jià)和賣出價(jià) 出口商把換取的外匯賣給銀行時(shí)銀行使用買入價(jià)。 進(jìn)口商向銀行購(gòu)買外匯時(shí)，使用賣出價(jià)。（六）、傭金和折扣傭金 定義： 傭金是指賣方或買方支付給中間商作為其代買或代賣的酬金。 含有傭金的價(jià)格稱為含傭價(jià)；不含傭金的價(jià)格即為凈價(jià)。 含傭價(jià)的表示方法 ： 每公噸500英鎊CIF倫敦包含2%的傭金. GBP500/MT CIF C2 london.傭金的計(jì)算方法:凈價(jià)=含傭價(jià)（1傭金率）含傭價(jià)=凈價(jià)247。（ 1傭金率）折扣（Discount）定義：是賣方按照原價(jià)給于買方一定百分比的減讓。折扣的表示方法： 每公噸300美元FOB上海減2%折扣； USD300/MT FOB D2 Shanghai.折扣的計(jì)算方法：折扣=發(fā)票金額（1﹣折扣率）二、進(jìn)出口商品的價(jià)格核算（一）價(jià)格的構(gòu)成：成本(cost):主要指采購(gòu)成本。費(fèi)用（expenses/charges）預(yù)期利潤(rùn)（Expected Profit）FOB,CIF,CFR三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的價(jià)格構(gòu)成：FOB：成本+國(guó)內(nèi)費(fèi)用+預(yù)期利潤(rùn)；CFR：成本+國(guó)內(nèi)費(fèi)用+國(guó)外運(yùn)費(fèi)+預(yù)期利潤(rùn)；CIF：成本+國(guó)內(nèi)費(fèi)用+國(guó)外運(yùn)費(fèi)+出口保險(xiǎn)費(fèi)+預(yù)期利潤(rùn)第二節(jié) 出口商品成本核算一、出口企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益考核的三項(xiàng)指標(biāo) 出口總成本——算到出口啟運(yùn)前，包括實(shí)際采購(gòu)成本、國(guó)內(nèi)各項(xiàng)費(fèi)用 外匯凈收入——出口商品的FOB價(jià)。把可能發(fā)生的國(guó)外運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)從中扣除（一）出口商品換匯成本 出口總成本（RMB） = —————————————— 出口銷售外匯凈收入（USD） （二）出口商品的盈虧率 =出口商品盈虧額/出口總成本 出口銷售人民幣凈收入出口總成本 = ———————————————— 出口總成本（三）外匯增殖率 成品出口外匯凈收入原料外匯成本= ———————————————— 原料外匯成本（CIF）二、三種常見(jiàn)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的換算FOB價(jià)換成CFR價(jià)、CIF價(jià)CFR=FOB+FCIF=(FOB+F)/(1﹣投保加成保險(xiǎn)費(fèi)率)CFR價(jià)換成FOB價(jià)、CIF價(jià)FOB=CFR ﹣FCIF=CFR/(1﹣投保加成保險(xiǎn)費(fèi)率) CIF價(jià)換成FOB價(jià)、CFR價(jià)FOB= CIF (1﹣投保加成保險(xiǎn)費(fèi)率) ﹣FCFR= CIF (1﹣投保加成保險(xiǎn)費(fèi)率)第三節(jié) 貿(mào)易合同的價(jià)格條款一、價(jià)格條款的主要內(nèi)容價(jià)格條款的主要內(nèi)容包括兩項(xiàng)：商品單價(jià)；商品總值（total amount）；第四章 國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié) 海洋運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)主要優(yōu)點(diǎn)：（1）運(yùn)量大 （2）運(yùn)費(fèi)低（3）對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)主要缺點(diǎn)：（1）航速慢 （2）易受自然條件的影響（3）風(fēng)險(xiǎn)大我國(guó)海洋運(yùn)輸?shù)闹饕獑挝弧。薄⒅袊?guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司?。?、中國(guó)租船公司　３、中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司COSCO?。?、外貿(mào)代理公司　５、其他公司二、海洋運(yùn)輸方式（一）、班輪運(yùn)輸（linershipping/Transport）含義：利用班輪進(jìn)行的貨物運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) （1）、四固定：定時(shí)、定港、定航線、定費(fèi)率 （2）、三特點(diǎn)：u 貨不論多少，只要艙位允許均可受載u 管裝管卸，有關(guān)各方不計(jì)算滯期費(fèi)與速譴費(fèi)u 承運(yùn)人責(zé)任以班輪提單的背面條款為準(zhǔn)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 班輪運(yùn)費(fèi)分為基本運(yùn)費(fèi)（basic rate）和附加費(fèi)(surcharge)兩部分。 基本運(yùn)費(fèi)是指貨物在班輪航線的基本港口之間運(yùn)輸所收取的費(fèi)用，是全程運(yùn)費(fèi)的主要部分。 附加費(fèi)用是指船方為了彌補(bǔ)在航運(yùn)中的額外開(kāi)支所征收的費(fèi)用。如對(duì)一些需要特殊處理的貨物，或由于突發(fā)事件和客觀情況變化等原因另外加收的費(fèi)用。 216。 基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（1）、按貨物的毛重計(jì)算，在運(yùn)價(jià)表中用“W”表示 即以重量噸（Weight ton）為計(jì)算單位計(jì)收；一重量噸為一公噸或一長(zhǎng)噸或一短噸 運(yùn)費(fèi) = 費(fèi)率 X 重量噸（2）、按貨物的體積計(jì)算，在運(yùn)價(jià)表中用“M”表示 即以尺碼噸(Measurement ton)為計(jì)算單位； 一尺碼噸為一立方米或40立方英尺；按計(jì)費(fèi)體積而不是按幾何體積算運(yùn)費(fèi)。 重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為“運(yùn)費(fèi)噸” （freight ton）。（3）、按貨物的FOB值，即價(jià)格計(jì)收，運(yùn)價(jià)表用“AV”表示。 即按貨物的FOB總值的一定百分比收費(fèi)。 費(fèi)率表上標(biāo)有“”字樣，即“從價(jià)” （ad valorem）之意。 一般按商品在裝運(yùn)地的FOB貨價(jià)收取百分之零點(diǎn)幾到百分之五的運(yùn)費(fèi)。 按此收費(fèi)的一般適用于貴重商品或高價(jià)商品。如黃金、白銀、名貴皮毛、貴重藥材、精密儀器、手工藝品等 運(yùn)費(fèi) = 貨物的FOB價(jià)值 X 百分比率按重量或體積計(jì)收，在班輪運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“W/M”表示。即在重量噸或尺碼噸兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)中從高計(jì)收。 在船公司的運(yùn)價(jià)表中還有注明“W/M OR AV”，為按照貨物重量、體積或價(jià)值中較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)； “W/M PLUS AV”表示：先選擇貨物的重量或體積中較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)，然后再加上一定百分比的從價(jià)運(yùn)費(fèi)。 運(yùn)費(fèi) = 費(fèi)率 X 運(yùn)費(fèi)噸按貨物的件數(shù)計(jì)算，如每輛（per unit），每頭（per head）。由貨主和船公司臨時(shí)議價(jià)。如糧食、大豆、煤炭和礦石等運(yùn)量大、貨值低、裝卸容易、裝卸速度快的農(nóng)副產(chǎn)品和礦產(chǎn)品。216。 班輪運(yùn)輸?shù)母鞣N附加費(fèi)的計(jì)算 （1）超長(zhǎng)附加費(fèi)（long length additional/extra charges on over lengths）——單件貨物長(zhǎng)度超過(guò)9米 （2）超重附加費(fèi)(heavy lift additional/extra charges on heavy lifts)——單件貨物重量超過(guò)5公噸 （3）直航附加費(fèi)(additional on direct)——當(dāng)運(yùn)往非基本港的貨物達(dá)到一定的貨量,船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時(shí)所加收的附加費(fèi). 非基本港貨量達(dá)到或超過(guò)1000公噸，均收直航附加費(fèi)?；靖郏赫：竭\(yùn)中必定?？康闹饕劭?。 非基本港：正常航運(yùn)中一般不停靠的港口。 （4）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（transshipment additional）——凡運(yùn)往非基本港的貨物,需轉(zhuǎn)船運(yùn)往目的港,船方收取的附加費(fèi),其中包括轉(zhuǎn)船費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi)。轉(zhuǎn)一次收一次。 （5）選卸附加費(fèi)（additional on optional discharging port）——貨方托運(yùn)時(shí)尚不能確定具體卸貨港，要求在預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一個(gè)港口卸貨，船方加收的附加費(fèi)。 （6）港口附加費(fèi)（port additional）——不同港口不同標(biāo)準(zhǔn) 有些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費(fèi)。（7）燃油附加費(fèi)(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT .) ——在燃油價(jià)格突然上漲時(shí)加收（9）貨幣貶值附加費(fèi)(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT .).在貨幣貶值時(shí),船方為實(shí)際收入不致減少,按基本運(yùn)價(jià)的一定百分比加收的附加費(fèi)。運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)及其計(jì)算公式：總運(yùn)費(fèi)= 基本運(yùn)費(fèi) X 總運(yùn)費(fèi)噸（1+各種附加費(fèi)）X（1+幣值附加費(fèi)）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算舉例 某商品每公噸40箱，每箱凈重25公斤，毛重28公斤，尺，運(yùn)往某港口，運(yùn)費(fèi)按W/M 11級(jí)計(jì)算，基本運(yùn)費(fèi)為133元人民幣，%，燃油附加費(fèi)35%，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)80%，港口附加費(fèi)10%，求總運(yùn)費(fèi)。[解] ∴ 按體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)，40= 則：總運(yùn)費(fèi) = 133 （1 + %） （1 + 35% + 80% + 10% ） = （元人民幣）班輪運(yùn)費(fèi)支付的時(shí)間選擇運(yùn)費(fèi)預(yù)付（freight prepared）；運(yùn)費(fèi)到付(freight collect)；部分預(yù)付，部分到付。(二)、租船運(yùn)輸 適用范圍：大宗貨物、特種貨物（如冷藏貨物、危險(xiǎn)品等）、到無(wú)班輪?？康母劭诘呢浳?。運(yùn)輸方式(1)、定程租船（VOYAGE CHARTER） 又稱為航次租船，即雙方按照航次或航程租賃船舶。在該種租船方式下，租船方按合約支付運(yùn)費(fèi)，船方則負(fù)責(zé)船舶的日常管理和航行中的各項(xiàng)費(fèi)用，按租船合約的規(guī)定完成規(guī)定航程的貨物運(yùn)輸任務(wù)。定程租船港口裝卸費(fèi)用的負(fù)擔(dān)（1）船方不負(fù)裝卸費(fèi)用（free in and out ）。采用這一條件還要明確理艙費(fèi)和平艙費(fèi)由誰(shuí)來(lái)負(fù)擔(dān)，一般由租船人負(fù)擔(dān)，即FIOST——“船方不管裝卸、理艙和平艙”（2）船方只負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)，不負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)用（free in ）（3）船方只負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)，不負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)用（free out ）（4）船方負(fù)擔(dān)裝卸貨及費(fèi)用（LINER TERMS）裝卸期限及滯期費(fèi)與速遣費(fèi)（1）滯期費(fèi)（demurrage）：指在程租船業(yè)務(wù)中，在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，為了彌補(bǔ)船方的損失，對(duì)超過(guò)的時(shí)間租船人應(yīng)向船方支付的罰款。反之為“速遣費(fèi)” （dispatch money） ，后者一般為前者的一半。 （2）裝卸期限的規(guī)定方法： A、定額標(biāo)準(zhǔn)B、固定的裝卸天數(shù)C、按港口習(xí)慣快速裝卸 （3）裝卸時(shí)間的計(jì)算方法： A、按日或連續(xù)日（DAY OR RUNNING DAYS） B、按工作日（WORKING DAYS） C、按晴天工作日（WEATHER WORKING DAYS） 定期租船（TIME CHARTER） 是指船舶所有人按照合同規(guī)定，在一定期限內(nèi)將船租給承租人，供其使用。 租用期間船舶由租船人掌握、調(diào)度和使用；租費(fèi)按每月、季載重噸或按每日租金計(jì)算；船方負(fù)責(zé)船的適航性、船員工資、伙食給養(yǎng)、船的維修保養(yǎng)等。 光船租船（BAREBOAT CHARTER） 船舶所有人在一定時(shí)期將船出租給承租人，但提供的是一艘空船，既無(wú)船長(zhǎng)，又無(wú)船員，需要承租人配備，并負(fù)責(zé)船員的給養(yǎng)和船舶的經(jīng)營(yíng)管理的一切費(fèi)用。 國(guó)際上較少使用，就外貿(mào)而言，主要使用程租船。（二）租船合同 船期——受載日期 裝運(yùn)港和卸貨港——應(yīng)明確規(guī)定 貨物的種類、包裝和數(shù)量第二節(jié) 其他運(yùn)輸方式一、鐵路運(yùn)輸(rail transport)（一）鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 連續(xù)性強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn)小、速度快、運(yùn)量大等（二）我國(guó)外貿(mào)鐵路運(yùn)輸三個(gè)組成部分 國(guó)內(nèi)段鐵路運(yùn)輸 至港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸 深圳北站或廣州南站→辦理港段鐵路托運(yùn)手續(xù)→由中國(guó)旅行社收貨轉(zhuǎn)交香港或九龍買方 憑承運(yùn)收據(jù)（cargo receipt）（外貿(mào)運(yùn)輸機(jī)構(gòu)出具） 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)（1）概念:使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，經(jīng)過(guò)兩國(guó)或兩國(guó)以上的鐵路全程運(yùn)輸，并由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，不需發(fā)貨人和收貨人參加。（2）國(guó)際貨協(xié)和國(guó)際貨約 （3）主要運(yùn)輸單據(jù) ① 鐵路運(yùn)單——隨貨走 ② 運(yùn)單副本——憑以結(jié)匯（4）我國(guó)通往歐洲的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)線 一條是利用俄羅斯的西伯利亞大陸橋貫通中東、歐洲各國(guó)； 另一條是由江蘇連云港至新疆出境后與哈薩克斯坦鐵路橋連接，貫通俄羅斯、波蘭、德國(guó)至荷蘭的鹿特丹。二、航空運(yùn)輸（air transport）（一）優(yōu)缺點(diǎn)： 速度快、貨損小、包裝、保險(xiǎn)、儲(chǔ)存費(fèi)用低；運(yùn)費(fèi)成本較高、運(yùn)量小。（二）航空貨運(yùn)單（air waybill） 它不代表貨物的所有權(quán)，不能背書轉(zhuǎn)讓，也不能憑以向承運(yùn)人提取貨物，只能憑“到貨通知”及有關(guān)證明提貨。（三）航空運(yùn)輸?shù)姆绞剑?班機(jī)、包機(jī)、集中托運(yùn)、航空急件（desk to desk service /air express service）四、郵包運(yùn)輸 各國(guó)郵政部門一般定有公約或協(xié)定，使用郵包可以借助國(guó)際郵包運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)在國(guó)與國(guó)之間傳遞。手續(xù)簡(jiǎn)便、費(fèi)用不高，但運(yùn)量小。四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（international multi modal transport）（一）含義:利用海、陸、空等不同的運(yùn)